机油冷却器及车辆
    41.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116181443A

    公开(公告)日:2023-05-30

    申请号:CN202210411614.3

    申请日:2022-04-19

    IPC分类号: F01M5/00 F01M11/10

    摘要: 本发明提供了一种机油冷却器及车辆,该机油冷却器应用于车辆,所述机油冷却器包括壳体、冷却芯组件和检测组件,所述壳体具有容纳冷却工质的容纳腔;所述冷却芯组件、所述检测组件均与所述容纳腔连通,所述检测组件被配置为检测冷却工质的类型的检测信息,并发送检测信息至所述车辆的控制器。本发明通过设置检测组件来检测加入机油冷却器的冷却工质的类型,可以避免加入冰点较高的冷却工质,以防止冷却工质冻裂机油冷却器,避免造成车辆故障。

    一种机油保温装置
    43.
    发明授权

    公开(公告)号:CN114810277B

    公开(公告)日:2023-05-05

    申请号:CN202210551761.0

    申请日:2022-05-18

    IPC分类号: F01M5/00 F01M11/00

    摘要: 本发明实施例公开一种机油保温装置,该装置分别与润滑装置、发动机控制器连接,该装置包括:保温储油罐、第一电控油阀、第二电控油阀、气压平衡管,其中,第一电控油阀的第一连接端与保温储油罐的底部连接,第一电控油阀的第二连接端与润滑装置中油底壳的下部连接;第二电控油阀的第一连接端与润滑装置中发动机缸体的主油道连接,第二电控油阀的第二连接端与保温储油罐的顶端连接;发动机控制器控制第一电控油阀和第二电控油阀开闭;保温储油罐的罐体用于盛装高温机油。该装置与原有润滑装置并联,通过保温储油罐和两个电控油阀来对机油进行选择性保温控制,在不改变原有润滑装置结构的基础上直接应用于现有发动机,具有更好的经济性和可靠性。

    机油冷却器、发动机总成及摩托车

    公开(公告)号:CN115977763A

    公开(公告)日:2023-04-18

    申请号:CN202211646341.7

    申请日:2022-12-21

    发明人: 冯伟健

    IPC分类号: F01M5/00 F01M1/10

    摘要: 本发明公开了一种机油冷却器、发动机总成及摩托车,机油冷却器包括冷却壳体;冷却壳体设有换热壁、油液腔道和冷液腔道,油液腔道和冷液腔道分别位于换热壁的相对两侧并互不连通,换热壁为油液腔道和冷液腔道的共用腔壁;冷却壳体还设有油液进口、油液出口、冷液进口和冷液出口;油液进口与油液腔道连通并用于与发动机本体的出油口连通,油液出口与油液腔道连通并用于与机油滤清器的进油口连通,以使机油冷却器串接于发动机本体和机油滤清器之间;冷液进口与冷液腔道连通并用于进入冷却介质,冷液出口与冷液腔道连通并用于排出换热后的冷却介质。冷却介质通过换热壁与机油进行换热,实现降低机油温度的作用,确保机油的润滑性能。

    应急柴油发电机两轴承的共用自驱动润滑冷却布设方法

    公开(公告)号:CN115977762A

    公开(公告)日:2023-04-18

    申请号:CN202211203410.7

    申请日:2022-09-29

    IPC分类号: F01M5/00 F01M1/02

    摘要: 本发明公开了一种应急柴油发电机两轴承的共用自驱动润滑冷却布设方法,解决了如何使应急发电机轴承中的润滑油在无电源供给下实现自循环冷却的问题;摒弃了传统的用电机驱动润滑油使其完成循环冷却的技术手段,用齿轮泵驱动润滑油,并巧妙地将齿轮泵集成在发电机的非驱动端,实现了电机轴承中润滑油随发电机转轴的旋转而自驱动循环;将循环润滑油冷却器挂接在电机进风窗上,利用电机的冷却风,实施对润滑油的冷却;将前后两轴承的润滑油冷却系统合二为一,对两轴承的润滑油供油管通过变径处理,以应对两轴承内润滑油由于自重的重力势能不同,所造成的回油速度不同的问题,实现了在共用循环系统后,使两轴承内润滑油均能保持在工作油位上。

    用于控制热系统中的流体温度的系统和方法

    公开(公告)号:CN113250783B

    公开(公告)日:2023-04-18

    申请号:CN202110160238.0

    申请日:2021-02-05

    IPC分类号: F01M5/00 F16H57/04

    摘要: 一种用于控制热系统中的流体温度的系统包括:热源;联接到所述热源的散热器;第一热交换器和第二热交换器;第一膨胀阀,所述第一膨胀阀配置成调节所述热源和第一热交换器之间的冷却剂流;第二膨胀阀,所述第二膨胀阀配置成调节所述热源和第二热交换器之间的冷却剂流;和控制器。所述控制器配置成确定热系统的操作条件,并产生第一控制信号以控制第一和第二膨胀阀将冷却剂流引导到第一和第二热交换器。第一和第二膨胀阀并联设置,以回收从冷却剂排出的热量且将回收的热量分配到第一和第二热交换器。

    一种动力总成智能热管理控制方法、系统及存储介质

    公开(公告)号:CN114003076B

    公开(公告)日:2023-03-31

    申请号:CN202111278274.3

    申请日:2021-10-30

    摘要: 一种动力总成智能热管理控制方法,其包括:步骤1,采集包括缸盖出水温度,缸体出水温度、暖通需求、发动机机油温度、变速器机油温度、TMM主开度、TMM缸盖开度及电子主水泵转速;步骤2,根据动力总成是否上电为切入点,结合发动机缸盖出水温度、发动机缸体出水温度、发动机机油温度、变速器机油温度及采暖需求进行判断,并输出不同的热管理模式,热管理模式至少包括待机、冷启动、正常运行和停机四种;步骤3,根据不同的热管理模式按照不同策略控制电子主水泵转速和TMM开度,调节热管理系统各支路流量和流阻,达到控制发动机冷却液温度,发动机机油温度和变速器机油温度的目的。

    一种用于汽车机油冷却器的铝铸件

    公开(公告)号:CN114810274B

    公开(公告)日:2023-03-24

    申请号:CN202210271529.1

    申请日:2022-03-18

    IPC分类号: F01M5/00 F01M11/00 F01P11/08

    摘要: 本发明涉及机油冷却器技术领域,具体为一种用于汽车机油冷却器的铝铸件,包括冷却器外壳,所述冷却器外壳的内部设置有冷却器芯子,所述冷却器外壳的前侧设置有散热翅片组,所述冷却器外壳的前下侧均匀设置有水冷黄铜管,所述水冷黄铜管上设置有减震稳定组件,所述减震稳定组件的底部设置有限位转接板,通过水冷黄铜管能够使机油产生的温度进行带出,提高机油使用的温度环境,使机油润滑效果好,提高对汽车部件的保护,通过减震稳定组件能够使水冷黄铜管进行定位转接,能够使水冷黄铜管受外界震动力进行消减,使水冷黄铜管的使用稳定性高,使冷却水的输送效果好,从而使机油冷却器的冷却效果好。

    一种机油温控装置及方法
    49.
    发明授权

    公开(公告)号:CN114687831B

    公开(公告)日:2023-03-21

    申请号:CN202210349610.7

    申请日:2022-04-02

    IPC分类号: F01M5/00

    摘要: 本发明涉及机油技术领域,公开了一种机油温控装置及方法,该机油温控装置包括电磁阀、机油冷却器和机油滤清器,其中,电磁阀具有一个进油口和两个出油口,两个出油口均能够与进油口连通,且电磁阀的开度不同时,两个出油口出油的比例不同;电磁阀的进油口与机油滤清器的出油口连通,电磁阀的两个出油口中的一个与机油冷却器的进油口连通,通过机油冷却器与主油道连通,电磁阀的两个出油口中的另一个直接与主油道连通。该机油温控装置及方法改善了现有的采用石蜡作为感温介质的节温器,无法满足主油道中机油温度精确控制要求的问题。

    一种商用车的发动机油底壳

    公开(公告)号:CN114876608B

    公开(公告)日:2023-03-07

    申请号:CN202210496716.X

    申请日:2022-05-09

    摘要: 本发明涉及汽车零部件领域,具体的说是一种商用车的发动机油底壳,包括设置在发动机下方的油底壳本体,所述油底壳本体包括热油区、冷却区、供油区和回油管,所述回油管设置在热油区的侧壁上,所述供油区内设置有油泵,所述油泵的输入端侧壁设置有过滤网,所述油泵的输出端侧壁设置有动力机构,所述动力机构上设置有供油管。该种商用车的发动机油底壳,通过将油底壳本体分成热油区、冷却区和供油区,分区设置,使得散热和除杂更加方便、效果更好,并且利用供油时润滑油的流动为动力,实现对润滑油的自动散热与除杂,且能够对过滤板进行自动清理、避免其堵塞,更加节能环保,保证了润滑油的使用效果。