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公开(公告)号：CN102485556A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110291188.6
申请日：2011-09-23
IPC: B60T7/06
CPC classification number: B60T7/065 , G05G1/32 , Y10T74/20888
Abstract: 本发明提供了一种制动踏板设备，当制动踏板由于汽车碰撞而被推向驾驶员的时候，通过迫使制动踏板朝车辆前方转动使其远离驾驶员，从而能够有效地防止制动踏板对驾驶员造成伤害，其中制动踏板被支撑于所述车身。所述制动踏板设备包括制动踏板和枢转杆，该制动踏板能够枢转地支撑在车辆的车身上；在车辆碰撞期间，该枢转杆借助所述车身而迫使所述制动踏板朝车辆前方枢转使其远离驾驶员。
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公开(公告)号：CN108980328B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201711040149.2
申请日：2017-10-31
Inventor： 闵顶宣
Abstract: 一种变速杆组件，其可以包括：变速杆壳体，所述变速杆壳体具有变速杆，所述变速杆在车辆前后方向的换挡方向上和在车辆左右方向的选挡方向上可旋转地联接至变速杆壳体；基座支架，所述基座支架被构造成联接至变速杆壳体并且固定地设置在车身上；以及紧固构件，所述紧固构件被构造成在换挡方向上延伸从而使变速杆壳体和基座支架彼此联接。
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公开(公告)号：CN103915264B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201310127429.2
申请日：2013-04-12
Abstract: 本发明公开了一种车辆的开关装置，包括：开关本体，所述开关本体连接至电子装置的连接器，并且包括设置在其内部空间中的继电器板。所述装置进一步包括联接部分，所述联接部分设置在所述开关本体的底部，由导体形成，并且联接至固定支架。此外，接地构件包括基座和夹持杆，所述基座由所述导体形成，设置在所述开关本体的内部空间的下部，并且联接在所述联接部分的顶部上，所述夹持杆分别在所述基座的两侧处向上延伸，并且与在所述继电器板的底部上形成的接地端子联接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103968055B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201310209774.0
申请日：2013-05-30
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/0204 , Y10T74/20067
Abstract: 本发明公开了一种车辆变速器的杆的结构。一种改变成手动模式的换档杆的结构。该结构包括换档杆，所述换档杆具有形成到水平侧的突出部，以及基座，所述基座与所述换档杆间隔开，以便允许所述突出部在所述换档杆的水平移动期间到达基座。G‑回路，与所述突出部联接的所述G‑回路在所述基座上以便能够转动，以及按钮，所述按钮连接至按钮杆的一端，所述按钮杆枢转地安装在所述基座上，所述按钮杆的另一端面对所述换档杆，所述按钮配置成随着所述换档杆的水平移动而滑动。通过所述按钮的滑动来感测对手动模式的转换，并且通过所述G‑回路的转动来控制对所述手动模式改变。
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公开(公告)号：CN103661324B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201310250191.2
申请日：2013-06-21
CPC classification number: G05G1/327 , Y10T74/20528 , Y10T74/20888
Abstract: 一种用于在碰撞期间防止制动踏板向内偏移的装置。该装置包括安装架。踏板壳体与安装架组合，使得踏板壳体能够从安装架向后移动。踏板臂在其上部和中部处分别与踏板壳体和推杆铰接式耦接。用于防止踏板臂向内偏移的单元具有隔板，当踏板壳体向后移动时，隔板压靠固定销，以从踏板臂中脱离固定销，使踏板臂绕中部的铰接点向外转动。
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公开(公告)号：CN103791072B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201310306686.2
申请日：2013-07-19
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/0278 , F16H59/10 , F16H2059/0282 , Y10T74/20098
Abstract: 本发明公开一种用于车辆传动装置的变速杆，该变速杆包括设置在安装空间中以线性地移动的杆，该杆具有上部，该上部具有上倾斜表面以及相继的接合凹槽。支撑部的内壁上设置有接合凸起，使得当杆移动时，接合凸起与一个接合凹槽接合，以在换档时提供敏捷的、清楚的操作动作。按钮设置成使得其一端延伸至杆的上部的倾斜表面，并且其另一端暴露于外部，以使该端部能被按下，从而向下推动杆。
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公开(公告)号：CN104118326A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201310329789.0
申请日：2013-07-31
CPC classification number: G05G1/40 , B60K26/021 , B60K2026/023 , F02D11/02 , G05G1/44 , G05G5/03
Abstract: 本发明提供了一种加速器踏板力的主动控制方法，该方法包括：数据存储步骤，当驾驶者从静止状态启动具有踏板力可控加速器踏板的机动车时，存储关于驾驶者的加速器踏板操作习惯的信息数据；操作习惯变化判定步骤，通过比较当前加速器踏板操作习惯与基于所存储的信息数据的先前加速器踏板操作习惯，来判定驾驶者启动机动车的当前加速器踏板操作习惯是否已经从先前加速器踏板操作习惯改变；以及踏板力控制步骤，基于操作习惯变化判定步骤的结果来判定当前加速器踏板力控制值，并利用所判定的当前加速器踏板力控制值来控制当前加速器踏板力。该主动控制方法能够提高驾驶者的加速器踏板操作效率。
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公开(公告)号：CN104118324A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201310409768.X
申请日：2013-09-10
IPC: B60K26/02
CPC classification number: B60K26/021 , B60K2026/023 , F16D66/02
Abstract: 一种加速器踏板力的主动控制方法，包括主动地改变踏板力的步骤。当具有可控制踏板力的加速器踏板的车辆运行时，该主动控制方法可根据由驾驶员选择的加速器踏板位置传感器操作百分比主动地改变加速器踏板力，从而改进驾驶员的加速器踏板操作效率。
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