公开(公告)号：CN103129534B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201210225920.4

申请日：2012-06-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  株式会社东熙产业

Inventor： 闵顶宣 ,  金恩植 ,  赵阳来 ,  朴慰相

IPC: B60T7/06 ,  B60R21/09

CPC classification number: B60R21/09 ,  B60T7/065 ,  G05G1/32

Abstract: 本发明公开了一种汽车驾驶员的保护装置，其包括：制动器踏板，其通过踏板铰链轴而枢转连接至踏板安装支架，该制动器踏板包括操作突出部；回复弹簧，其使所述操作突出部和所述踏板安装支架相互连接；碰撞支架，其经由旋转轴而与踏板安装支架可旋转地联接；以及踏板旋转装置，所述踏板旋转装置能够操作地连接固定至所述踏板安装支架的前罩板支架和所述碰撞支架，从而通过在碰撞事故过程中所产生的碰撞能量而使踏板安装支架向后移动或使所述前罩板支架向后移动时，使得所述制动器踏板强制向前旋转而接触所述操作突出部。本发明的汽车驾驶员的保护装置可在碰撞事故发生时由于制动器踏板强制向前旋转而防止驾驶员的腿部被制动器踏板损伤。

公开(公告)号：CN103129534A

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN201210225920.4

申请日：2012-06-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  株式会社东熙产业

Inventor： 闵顶宣 ,  金恩植 ,  赵阳来 ,  朴慰相

IPC: B60T7/06 ,  B60R21/09

CPC classification number: B60R21/09 ,  B60T7/065 ,  G05G1/32

Abstract: 本发明公开了一种汽车驾驶员的保护装置，其包括：制动器踏板，其通过踏板铰链轴而枢转连接至踏板安装支架，该制动器踏板包括操作突出部；回复弹簧，其使所述操作突出部和所述踏板安装支架相互连接；碰撞支架，其经由旋转轴而与踏板安装支架可旋转地联接；以及踏板旋转装置，所述踏板旋转装置能够操作地连接固定至所述踏板安装支架的前罩板支架和所述碰撞支架，从而通过在碰撞事故过程中所产生的碰撞能量而使踏板安装支架向后移动或使所述前罩板支架向后移动时，使得所述制动器踏板强制向前旋转而接触所述操作突出部。本发明的汽车驾驶员的保护装置可在碰撞事故发生时由于制动器踏板强制向前旋转而防止驾驶员的腿部被制动器踏板损伤。

公开(公告)号：CN102485556A

公开(公告)日：2012-06-06

申请号：CN201110291188.6

申请日：2011-09-23

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  株式会社东熙产业

Inventor： 金恩植 ,  闵顶宣 ,  赵阳来 ,  吴昊钟 ,  金东焕 ,  金玉镇

IPC: B60T7/06

CPC classification number: B60T7/065 ,  G05G1/32 ,  Y10T74/20888

Abstract: 本发明提供了一种制动踏板设备，当制动踏板由于汽车碰撞而被推向驾驶员的时候，通过迫使制动踏板朝车辆前方转动使其远离驾驶员，从而能够有效地防止制动踏板对驾驶员造成伤害，其中制动踏板被支撑于所述车身。所述制动踏板设备包括制动踏板和枢转杆，该制动踏板能够枢转地支撑在车辆的车身上；在车辆碰撞期间，该枢转杆借助所述车身而迫使所述制动踏板朝车辆前方枢转使其远离驾驶员。

公开(公告)号：CN102485556B

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201110291188.6

申请日：2011-09-23

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  株式会社东熙产业

Inventor： 金恩植 ,  闵顶宣 ,  赵阳来 ,  吴昊钟 ,  金东焕 ,  金玉镇

IPC: B60T7/06

CPC classification number: B60T7/065 ,  G05G1/32 ,  Y10T74/20888

Abstract: 本发明提供了一种制动踏板设备，当制动踏板由于汽车碰撞而被推向驾驶员的时候，通过迫使制动踏板朝车辆前方转动使其远离驾驶员，从而能够有效地防止制动踏板对驾驶员造成伤害，其中制动踏板被支撑于所述车身。所述制动踏板设备包括制动踏板和枢转杆，该制动踏板能够枢转地支撑在车辆的车身上；在车辆碰撞期间，该枢转杆借助所述车身而迫使所述制动踏板朝车辆前方枢转使其远离驾驶员。

公开(公告)号：CN111731225A

公开(公告)日：2020-10-02

申请号：CN201910724845.8

申请日：2019-08-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 闵顶宣 ,  宋旼起 ,  李昌炫 ,  金善日

IPC: B60R25/06

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的防盗装置，其包括接近防止罩，接近防止罩设置在变速杆壳体中以覆盖连接至变速杆的换挡拉索，从而防止换挡拉索被拆除。通过防止随着变速杆的操作而操作的换挡拉索被移除，这种防盗车辆可以容易且有效地防止车辆被盗。

公开(公告)号：CN107269822B

公开(公告)日：2020-06-19

申请号：CN201610832739.8

申请日：2016-09-14

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  庆昌产业株式会社

Inventor： 闵顶宣 ,  金德基 ,  金荣根

IPC: F16H59/02

Abstract: 本发明提供了一种手动变速器的换挡杆组件。该组件包括可相对于换挡杆壳体向前和向后旋转并且与换挡线缆和选择线缆中的一个连接的下部杆。另外，上部杆联接到下部杆，可左右旋转并且与线缆中剩余的一个连接。

公开(公告)号：CN104723874B

公开(公告)日：2018-08-07

申请号：CN201410382772.6

申请日：2014-08-06

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  (株)东熙产业

Inventor： 闵顶宣 ,  宋映锡

IPC: B60K23/02

CPC classification number: G05G1/40 ,  B60K23/02 ,  G05G1/44 ,  G05G5/03 ,  G05G5/05 ,  Y10T74/20888

Abstract: 一种用于减小离合器踏板力的装置，其可以包括切换杠杆和反作用提供单元，所述切换杠杆可旋转地组装至踏板构件并且可选择地与踏板臂接合，所述反作用提供单元的第一端部与踏板构件接合并且其第二端部与切换杠杆接合。

公开(公告)号：CN104670019B

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201410314601.X

申请日：2014-07-03

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 闵顶宣

IPC: B60K26/02 ,  B60T7/06

CPC classification number: B60T7/06 ,  G05G1/40 ,  G05G1/44 ,  H01H1/26 ,  Y10T74/20528

Abstract: 一种可调节位置的踏板，可以包括：踏板构件，所述踏板构件被构造成固定地安装在车身上并且具有包括铰接轴的前端和围绕铰接轴形成的多个插孔；转换支架，所述转换支架被构造成可旋转地安装在踏板构件的铰接轴上，设置有对应于多个插孔的至少一个固定孔，并且通过插入多个插孔的任一个和至少一个固定孔的任一个的固定销钉固定至踏板构件；和踏板臂，所述踏板臂被构造成可旋转地安装在与转换支架相同的铰接轴上，设置有对应于从助力器延伸的U形夹的多个U形夹孔，并且通过插入多个U形夹孔的任一个的U形夹销钉和U形夹连接至助力器。

公开(公告)号：CN104110310B

公开(公告)日：2018-04-10

申请号：CN201310329230.8

申请日：2013-07-31

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 闵顶宣 ,  赵阳来

IPC: F02D11/02 ,  F02D11/10 ,  F02D29/02

CPC classification number: G05G1/40 ,  B60K26/021 ,  G05G1/44 ,  G05G5/03

Abstract: 一种用于加速器的踏板力的主动控制方法，通过该方法，当相应地产生用于其中加速器的踏板力可控的车辆的发动机关闭信号时，用于加速器的当前踏板力能主动地变成增加。

公开(公告)号：CN104118323B

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201310367781.3

申请日：2013-08-21

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 闵顶宣

IPC: B60K26/02

CPC classification number: G05G1/40 ,  B60K26/021 ,  B60K2026/023 ,  B60W50/08 ,  B60W50/16 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2540/30 ,  G05G1/44 ,  G05G5/03

Abstract: 一种用于加速器的踏板力的主动控制方法，包括主动地改变踏板力的步骤。当具有可控制的踏板力加速器踏板的车辆运行时，该主动控制方法能根据驾驶员的加速器踏板操纵习惯主动地改变加速器踏板力，从而提高驾驶员的加速器踏板操纵效率。