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公开(公告)号：CN107939509B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201711158147.3
申请日：2017-11-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04 , F02B37/013
Abstract: 本发明涉及一种发动机的两级增压级间冷却控制系统及控制方法，当级间冷却器由水箱供水时，级间冷却器进水管路上设有第一电控阀，控制单元控制第一电控阀的开闭及开度，以调节流经级间冷却器的水流量，保证发动机在热车阶段能缩短热车时间，及发动机中低负荷运行阶段能避免气体过冷或发动机高负荷运行阶段能避免气体过热、保证进气量；当级间冷却器由发动机冷却液供水时，低压级压气机与级间冷却器之间设有第二电控阀，第二电控阀进气端与级间冷却器出气端之间并联有旁通管路，旁通管路上设有第三电控阀；控制单元能控制第二电控阀和第三电控阀的开闭，保证发动机在热车阶段能缩短热车时间，及在发动机正常运行阶段能够保证总进气量。
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公开(公告)号：CN109611229A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811465724.8
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机和发动机低压油路监测方法，其中发动机低压油路监测方法包括步骤：S1、在控制器设置溢流阀的压力上限值P0及溢流阀的开启压力值P1，溢流阀与油量计量单元并连；S2、在燃油滤清器的出口设置第一压力传感器，控制器接收压力传感器的压力值P；S3、控制器判断P、P0和P1值，当P>P0或P
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公开(公告)号：CN105443274B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201510896954.X
申请日：2015-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/22
Abstract: 本发明涉及EGR冷却器领域，公开了一种多级冷却EGR冷却系统，其包括EGR冷却器，多通道电磁阀和电子控制单元，所述EGR冷却器的两端分别设有废气进气管和废气出气管，所述EGR冷却器的下侧壁从所述废气进气管端到所述废气出气管端依次设有多个冷却水进水管，所述EGR冷却器的上侧壁靠近所述废气出气管端设有冷却水出水管，所述多通道电磁阀包括一个入口和多个出口，多通道电磁阀的入口与发动机冷却水取水管相连，所述多通道电磁阀的多个出口与多个所述冷却水进水管一一对应连接，所述电子控制单元与多通道电磁阀连接，所述电子控制单元用于接收发动机转速信号和扭矩信号控制所述多通道电磁阀的开度。本发明能够使得EGR冷却器具有多级冷却能力。
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公开(公告)号：CN107725242A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711051984.6
申请日：2017-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02M61/10 , F02D41/20 , F02D41/3827
Abstract: 本发明公开一种喷油器，针阀3与针阀上止点接触面8接触时，第一导电材料A通过针阀3与第二导电材料B形成第一导电回路；针阀3与针阀下止点接触面9接触时，第一导电材料A通过针阀3与第三导电材料C形成第二导电回路。通过检测第一导电回路和第二导电回路的导通信号，可以精确获取针阀3的位置信息，进而可以精确控制喷射油量，实现了喷射油量的一致性与稳定性，进而减少CO2排放。
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公开(公告)号：CN107654277A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710957336.0
申请日：2017-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮发电控制系统及控制方法，其中，一种涡轮发电控制系统包括涡轮发电机构、发动机和控制器，发动机排气管与涡轮发电机构连接，发动机排气管上设有涡轮发电机构检测单元，涡轮发电机构检测单元与控制器电连接，涡轮发电机构两端并联有排气支路，排气支路上设有控制阀，控制阀与控制器电连接，通过涡轮发电机构检测单元检测涡轮发电机构的运行状态，当涡轮发电机构发生故障时进行提醒，并打开控制阀，使废气从排气支路排出，进而可以防止发动机排气不畅，保证发动机的动力性，且不增加发动机的油耗，另一方面，可以防止排气支路过度通气，进而可以防止发动机超负荷运行造成可靠性变差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106870055A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201611218257.X
申请日：2016-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/142 , F01L13/0015 , F01L9/023
Abstract: 本发明提供一种可变气门控制装置，在传统电液式可变气门机构中，在配气凸轮与液压腔之间设置一种柱塞式泄油控制机构，通过调整其上螺旋槽与泄油孔的相对位置，控制泄油时刻，实现气门升程和正时可变。另外提供一种可变气门的控制方法，该方法可整车及发动机运行状态，判断功能需求，包括热管理、米勒循环、排气制动、停缸断油，利用所述可变气门控制装置，实现上述功能需求。所述装置和方法可应用于侧置式凸轮轴发动机，结构简单。
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公开(公告)号：CN106837618A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611218271.X
申请日：2016-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了判断EGR冷却器的冷却效率劣化的方法及EGR系统，通过EGR冷却器所处的高温和低温环境判断EGR冷却器冷却效率的变化并且判断EGR冷却器的劣化系数，根据EGR冷却器的劣化系数确定NOx排放劣化系数，并基于NOx排放劣化系数修正燃油喷射量或进气量来调整发动机原机排放，从而有效控制EGR冷却器效率下降带来的排放影响，本发明提供的方法和EGR系统有利于提升产品的排放一致性。
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公开(公告)号：CN106640258A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611238420.9
申请日：2016-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开的发动机压缩释放式制动系统，包括摇臂以及凸轮组件和气门组件，摇臂上开设有活塞腔，活塞腔内可滑动地设置有制动活塞，制动活塞上设置有用于与气门组件抵接以消除气门间隙的制动凸起，制动活塞的移动方向与气门组件的运动方向具有大于0度的夹角；凸轮组件上设置有用于与摇臂配合的制动凸轮和排气凸轮，制动凸轮的高度小于排气凸轮的高度；气门组件的一端可滑动地伸入活塞腔内；摇臂上开设有向活塞腔内供油以推动制动活塞移动的制动油道；活塞腔内设置有驱动制动活塞复位的复位弹性件。本发明在车辆下坡的冲量会不停的通过发动机压缩‑释放的动作耗散，最终使车辆减速，达到提高制动功率的目的。本发明还公开了一种发动机。
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公开(公告)号：CN106156448A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610671563.2
申请日：2016-08-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086 , G06F17/5036
Abstract: 本发明公开了一种燃油碰壁在线检测评估方法，包括步骤：根据采集的缸径、行程、连杆长度、转速、凸轮轴相位和压缩比，计算发动机当前活塞位置及缸内容积；根据发动机当前活塞位置及缸内容积、进气质量流量、中冷后压力、中冷后温度、EGR率和标定参数计算当前缸内气体密度和温度。根据喷孔直径、喷孔锥角、喷孔个数、喷嘴流量系数、轨压、加电时间和标定参数计算整个喷射过程的实时喷射压力；根据当前缸内气体密度和温度、整个喷射过程的实时喷射压力、喷孔直径、喷孔个数和喷嘴流量系数，判断是否出现燃油碰壁现象。如此设置，本发明提供的燃油碰壁在线检测评估方法，其能够实时对燃油碰壁进行精确的评估。
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公开(公告)号：CN106150677A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610770302.6
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/10
CPC classification number: F02B39/10
Abstract: 本发明公开了一种电子涡轮增压器，包括涡轮增压装置以及电机，其中，电机的输出端通过传动装置与涡轮增压装置的中间轴连接；通过上述结构，在发动机运行过程中，可在发动机在载荷或转速急剧改变的瞬间，通过电机驱动涡轮的中间轴旋转，从而使涡轮增压器及时响应，避免迟滞，以达到提高发动机瞬态响应特性的目的。本发明还公开了一种发动机及交通工具。
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