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公开(公告)号：CN221024607U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202323251337.3
申请日：2023-11-30
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本实用新型一种汽车零件包装机，包括机架、进料机构、输送机构、热封机构和驱动机构，机架上设置有进料机构，机架上设置有位于进料机构输出端的输送机构，输送机构的支撑架上设置有第二放置座，机架上设置有热封机构，输送机构的一侧设置有驱动机构，驱动机构的输出端与输送机构的转动轴固定连接，驱动机构通过第一皮带传动机构带动热封机构的转轴同步转动；机架上设置有位于输送机构输入端且第一放置座，输送机构的支撑架上设置有位于第二放置座和热封机构之间的滚轮架，滚轮架上设置有两个第一滚轮，本实用新型无需经过吸盘运输包装袋和撑开装包袋的流程，且整体结构简单，制造成本低。
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公开(公告)号：CN206749792U
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201720559068.2
申请日：2017-05-19
Applicant: 湖北汽车工业学院
IPC: B60W30/182 , B60W40/105 , B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动汽车行驶工况判别装置，该系统包括信号采集模块、判断决策模块和信号输出模块。其中信号采集模块负责采集车辆状态信号，并将车辆状态信号传递给判断决策模块；判断决策模块负责对接收到的车辆状态信号进行处理，判定出车辆的行驶工况信息，并将此信息传输给信号输出模块；信号输出模块将车辆行驶的工况信息输出给整车控制器，整车控制器根据接收到的信号控制车辆行驶在相应状态。采用该纯电动汽车行驶工况判别系统，可使得车辆行驶工况之间的切换更为平顺、判断逻辑更为合理、更能准确反映驾驶员的意图、更具有通用性和可复用性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN220668341U
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202322049576.4
申请日：2023-08-01
Applicant: 湖北汽车工业学院 , 东风井关农业机械有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种主、副变速器用集成式选换挡操纵机构，它包括用于进行高、低挡切换的高低挡拨块，所述高低挡拨块上设置有用于和选换挡拨头相配合的高低挡拨块空挡槽；所述高低挡拨块与主变速器的多个不同换挡拨块并排布置，并使得高低挡拨块空挡槽的布置位置能够与主变速器的多个不同换挡拨块上的空挡槽能够对齐；所述高低挡拨块空挡槽的宽度值设置，要保证实现高低挡切换后，能够执行主变速器挡位选择和切换，而不影响高低挡状态。此机构利用主变速器的选换挡执行机构，完成副变速器高低挡的换挡，使得结构紧凑且有利于降低系统成本，能够支持电动、液压或气动选换挡执行机构。
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公开(公告)号：CN204985685U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520548337.6
申请日：2015-07-27
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本实用新型提出了一种电动汽车用两挡机械变速器自动操纵机构，包括壳体、换挡轴、换挡拨头构成的换挡执行机构，在换挡轴一端布置一个自带涡轮蜗杆减速机构的电机，涡轮蜗杆减速机构的涡轮与换挡轴一端呈传动连接；换挡轴另一端设置有转角位置传感器，转角位置传感器与换挡轴固定连接；转角位置传感器监测换挡位置并将信号传给控制单元，以判断换挡位置。本实用新型结构简单，工作可靠且有效，相比原有的采用开关量信号或在电机上集成传感器检测挡位信号，该方案直接测量换挡轴，更为准确，排除了电机与换挡轴之间传动间隙等干扰因素，能更有效完成换挡过程中对换挡力矩的调节与控制。
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公开(公告)号：CN2878808Y
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN200520099403.2
申请日：2005-12-13
Applicant: 湖北汽车工业学院 , 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型一种电控电动机械式汽车自动变速器控制器，其特征在于，它是由一种基于单片机实现多功能的嵌入式控制器，所述控制器具有A/D、PWM、I/O三种信号输入接口，还设置了I/O、PWM信号输出接口，单片机在数据通讯端口上连接了“SCI”总线通讯接口及CAN总线通讯接口。该控制器单片机为控制核心，综合传感器输入信息，通过总线与其它车载控制器进行信息如：车速、发动机转速、电动机转速、发动机油门开度及制动气压等交流，控制变速器自动换档。配合控制程序合理选择换档时机，在满足整车运行动力性的同时，实现最佳的经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN2858417Y
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200520099404.7
申请日：2005-12-13
Applicant: 湖北汽车工业学院 , 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型一种用于混合动力系统的整车控制器，目的是提出一种对内燃机动力驱动及对高压电池组管理系统控制以及对驱动电机功率驱动进行控制的整车控制器；其特征在于，它是由一种基于单片机实现多功能的嵌入式控制器，所述控制器具有三种信号输入接口，所述单片机在数据通讯端口上连接了两个“SCI”总线通讯接口，多个CAN信号接口；该嵌入式控制器除完成传统内燃机汽车控制，还结合混合动力汽车多动力源的特点，还实现了对内燃机动力系统和电动机动力系统驱动功率的合理调配；以及对新增动力电池管理系统，高压上电系统，电机驱动控制系统等的控制。
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公开(公告)号：CN2752537Y
公开(公告)日：2006-01-18
申请号：CN200420111683.X
申请日：2004-11-24
Abstract: 本实用新型一种液压气动助力离合器控制装置其特征在于在离合器总泵输出端接入电控总泵装置的输入端，电控总泵装置的输出端连接离合器助力器的进油端，所述电控总泵装置是由一个可正反转动的电机、摆臂、电控总泵、弧形磁钢、霍尔传感器构成，本实用新型在原有离合器液压操纵系统中串联电控总泵装置即可完成离合器的自动分离及结合平顺，同时并不影响原系统驾驶员控制动作，实现手动和自动的双重控制。如果拆除原车离合器总泵，也可以转变成为全电动电控离合器。改装容易，结构简单，成本低，但性能优良。
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公开(公告)号：CN204828507U
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201520548375.1
申请日：2015-07-27
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本实用新型提出了一种电动汽车用两挡机械自动变速器,包括两挡机械变速器、换挡操纵机构,核心在于所述换挡操纵机构是自动操纵机构，包括壳体、换挡轴、换挡拨头构成的换挡执行机构，在换挡轴一端布置一个自带涡轮蜗杆减速机构的电机，涡轮蜗杆减速机构的涡轮与换挡轴一端呈传动连接；换挡轴另一端设置有转角位置传感器，转角位置传感器与换挡轴固定连接；转角位置传感器监测换挡位置并将信号传给控制单元，以判断换挡位置。本实用新型自动换挡迅速，无离合器滑磨损耗；所配换挡电机及转角位置传感器方案，直接测量换挡轴，更为准确，排除了电机与换挡轴之间传动间隙等干扰因素，能更有效完成换挡过程中对换挡力矩的调节与控制。
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公开(公告)号：CN2889778Y
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN200520096330.1
申请日：2005-05-11
Applicant: 湖北汽车工业学院
IPC: B60K23/02
Abstract: 本实用新型一种用于汽车的电动助力离合器的目的是提供一种操纵轻便的汽车离合器操纵机构。本实用新型一种用于汽车的电动助力离合器由离合器踏板、拉杆、离合器分离拨叉、分离轴承等构成，其特征在于：本实用新型还包括有离合器踏板转角传感器、助力电机及其减速装置、电子控制器；减速装置上的驱动摆臂摆动作用到离合器的分离拨叉，增加离合器分离拨叉拨动分离轴承的作用力。本实用新型仍然保持驾驶员原有的操纵离合器的驾驶习惯，能减轻驾驶员操纵离合器的作用力，操纵轻便。
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公开(公告)号：CN209096814U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821922146.1
申请日：2018-11-21
Applicant: 湖北汽车工业学院
IPC: B62D7/14
Abstract: 本实用新型涉及一种全轮转向车辆转向梯形调节装置，它包括转向器，所述转向器与转向垂臂相连，所述转向垂臂与减速电机相连，所述减速电机的输出轴与偏心轴相连，并传递扭矩；所述偏心轴上分别铰接有第一横拉杆和第二横拉杆，所述第一横拉杆的另一端铰接有第一梯形臂，所述第二横拉杆的另一端铰接有第二梯形臂；所述第一梯形臂的另一端与第一车轮轴铰接，所述第二梯形臂的另一端与第二车轮轴铰接；第一车轮轴和第二车轮轴的轴线、第一梯形臂、第二梯形臂、第一横拉杆和第二横拉杆共同构成转向梯形。具有结构简单，控制方便且能满足全轮转向不同工况下的转角关系，极具实用价值。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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