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公开(公告)号：CN118107340A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211530407.6
申请日：2022-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了采暖控制方法和装置、车辆。所述采暖控制方法包括：接收采暖指令；响应于所述采暖指令，获取环境温度和发动机实际水温；在环境温度低于或等于第一预设温度的情况下，根据发动机实际水温设置第一发动机运行需求，所述第一发动机运行需求是通过发动机进行采暖的需求。
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公开(公告)号：CN117370068A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210761500.1
申请日：2022-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种OTA升级失败的处理方法、装置及系统。本发明在常电模块OTA升级失败，且常电模块的程序未擦除的情况下，通过启动电池管理器控制整车断电重启，使升级失败的常电模块断电重启，退出之前无法响应OTA升级指令的死机状态，车载终端也检测到自身断电重启后，控制升级失败模块再次升级，可以有效避免车辆在引导加载程序出错导致常电模块OTA升级失败时陷入无法复位、无法响应OTA指令的死机状态，使得车辆无法正常使用的问题。
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公开(公告)号：CN114103922B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202010887428.8
申请日：2020-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种用于车辆的能量管理的方法、装置及计算机存储介质。该方法包括：在车辆行驶过程中，获取前方路况信息；根据所述前方路况信息，确定目标电量；获取车辆的电池状态；根据所述目标电量和所述电池状态，实时确定所述车辆的发动机和电机的扭矩分配方案，并且根据所述电池状态的变化动态更新所述扭矩分配方案。由此可见，本申请中在车辆高速或快速稳定行驶的过程中，能够基于电池剩余电量与目标电量实时确定并实时调整扭矩分配方案，将电池状态加入仲裁来确定扭矩分配方案，从扭矩分配的角度进行智能优化，能够优先考虑整车效率从而提升了整车经济性，并且也提升了驾驶体验。
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公开(公告)号：CN116674423A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202210170748.0
申请日：2022-02-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本申请提供一种能量转换装置的控制方法、计算机设备、存储介质及车辆，包括获取整车需求扭矩以及达到整车需求扭矩的母线电压范围；获取系统损失功率与母线电压关系曲线，在母线电压范围内根据关系曲线获取系统最小损失功率对应的最佳母线电压；控制DCDC转换器将电池的输出电压转换成最佳母线电压。本申请技术方案基于双电机与DCDC转换器的连接结构，通过系统损失功率与母线电压关系曲线进行查表找到多个模块的损失功率相加后对应的最佳母线电压，调整母线电压为最佳母线电压，使能量转换装置的系统损失功率降为最小，实现了整车能耗降到最低，提高了整车行驶里程。
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公开(公告)号：CN115882770A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111152401.5
申请日：2021-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P29/024 , H02P29/028 , H02P29/032 , H02P29/40 , B60L15/10
Abstract: 本发明公开一种电机过载保护方法、电机控制器、汽车及存储介质。该方法包括：采集电机的当前相电流有效值；对所述当前相电流有效值进行时间积分，获取第一积分值；获取第一阈值；根据所述第一阈值和所述第一积分值进行过载检测；若存在过载，则确定所述电机工作的目标限制电流，基于所述目标限制电流控制电机工作。该方法可避免过载所导致的器件损坏，提高电机控制器的使用寿命，还可防止误触发过载保护，提供维持电机正常转动的电流，使得汽车能够正常运行，以保障驾驶安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115675187A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110853996.0
申请日：2021-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本发明提出一种车辆热管理系统及方法、车辆、控制器和存储介质，该系统在接收到电池预加热指令时，控制第一阀口与第二阀口之间连通以及控制第三阀口与所述第四阀口之间连通，形成电池预加热循环；控制器还用于控制动力电池向驱动单元供电并控制驱动单元的输出转速为0。本发明通过控制第一及第二控制阀相应的阀口打开或者关闭，以形成电池预加热循环，并通过驱动单元产生的热量，对电池预加热循环中的冷却液进行加热，以在电池预加热循环中的冷却液流入动力电池时，实现对动力电池的快速加热，从而无需使用额外的加热器件，有效节省安装空间且成本较低。
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公开(公告)号：CN115586907A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110758895.5
申请日：2021-07-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种程序更新方法、程序更新装置及电子设备。该方法包括：检测第一设备组中各个第一设备是否满足预设条件，所述第一设备组包括至少一个第一设备，所述第一设备组与第二设备连接于同一总线，所述预设条件为限制第一设备发送数据后车辆不存在安全隐患；根据各个第一设备的检测结果，在所述第一设备组中确定第三设备；对确定出的所有第三设备的数据发送行为进行限制，并更新所述第二设备的程序。通过本申请方案，可以有效提高车辆中设备的程序更新成功率。
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公开(公告)号：CN112339739B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201910720383.2
申请日：2019-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W10/08
Abstract: 本申请提出一种整车的发电控制方法，其中，方法包括：识别允许发电机进行发电；获取动力电池的实际充电功率和最大允许充电功率；获取所述实际充电功率与所述最大允许充电功率之间的大小关系；根据所述大小关系，获取修正功率，根据所述修正功率和所述最大允许充电功率，得到所述发电机的目标发电功率；控制所述发电机按照所述目标发电功率进行工作。本申请中通过对发电机发电功率的实时确定，能够实现按需发电，整车电平衡更加合理。进一步地，本申请中提供了一种新的发电机发电控制策略，摆脱在低温低压下最大允许充电功率较低的限制，由此避免了整车的馈电风险，有利于保证行车安全。
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公开(公告)号：CN112441006B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910803382.4
申请日：2019-08-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩补偿方法、整车驱动系统和混合动力车辆，其中，发动机扭矩补偿方法包括：检测到发动机启动触发信号；发送发动机启动命令和目标扭矩给所述发动机；计算所述发动机达到所述目标扭矩所需理论加载时间，以及，计算在所述理论加载时间内所述发动机输出的实际扭矩；根据所述目标扭矩和所述实际扭矩计算补偿扭矩；根据所述理论加载时间控制车辆的驱动电机和/或BSG，以提供所述补偿扭矩。本发明的发动机扭矩补偿方法、整车驱动系统和混合动力车辆，在发动机启动时，可以提高整车平顺性。
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公开(公告)号：CN113830068A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010590485.X
申请日：2020-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施方式提供一种混合动力汽车电制动控制方法、装置及混合动力汽车，属于新能源汽车技术领域。方法包括：获取动力电池的最大允许充电功率及系统需求扭矩；当动力电池的最大允许充电功率及系统需求扭矩满足第一预设条件时，禁止发动机启动；获取驱动电机的回馈扭矩，依据驱动电机的回馈扭矩计算驱动电机的第一回馈功率；依据驱动电机的第一回馈功率及第二预设条件确定驱动电机的目标回馈扭矩及发电机的放电目标功率；控制驱动电机以驱动电机的目标回馈扭矩为输出扭矩，以及控制发电机依据发电机的放电目标功率驱动发动机空转。本发明利用发电机拖动发动机空转来放电从而进行电制动控制，有效提高了电池及机械刹车寿命，成本低，控制简单。
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