-
公开(公告)号：CN114074561B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202010842456.8
申请日：2020-08-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种能量转换装置及其运行方法、电动汽车，包括：电机模块，电机模块中的电机逆变器与电池连接，电机绕组的第一端连接电机逆变器的交流输出端，电机绕组的第二端与第一开关的第一端连接，第一开关的第二端连接第一桥臂的中点，母线电容的第一端、第一桥臂的第一端以及直流充电口的正极共接，母线电容的第二端、第一桥臂的第二端、直流充电口的负极以及逆变器的负极汇流端共接；控制器，控制器用于根据工作模式的运行指令控制电机模块以使能量转换装置运行对应的工作模式，工作模式包括电机驱动模式、电池充电模式和电池自加热模式。本申请提供的能量转换装置及其运行方法、电动汽车，降低了电动汽车高压配电系统的复杂度。
-
公开(公告)号：CN112622791B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201910907222.4
申请日：2019-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明提供一种高压控制系统，包括：信号输入模块、集成控制器以及与所述集成控制器相连的集成驱动模块；所述集成驱动模块与至少一个高压设备连接，并且所述集成驱动模块与电池包连接；当信号输入模块接收到高压电路控制信号时，集成控制器向集成驱动模块输出高压电路接通/关断信号，使得集成驱动模块接通/断开一个或多个高压设备与电池包的回路。本发明实现了一个低压控制器控制一个或多个高压设备，解决了现有电动汽车上的高压控制系统存在的集成度低、控制效率欠佳、线路冗余、成本高的问题。
-
公开(公告)号：CN111231617B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201811446711.6
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/03 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，所述车辆热管理系统包括电池及电驱冷却液流路、采暖流路、换热器、第一四通阀，所述换热器同时设置在空调系统和所述电池及电驱冷却液流路中，所述电池及电驱冷却液流路上设置有电池、电机、电控和散热器，所述采暖流路上设置有PTC加热器和用于乘员舱采暖的暖风芯体，所述电池及电驱冷却液流路的一端与第一四通阀的第一端口相连，另一端与所述第一四通阀的第二端口相连，所述采暖流路的一端与所述第一四通阀的第三端口相连，另一端与所述第一四通阀的第四端口相连，所述电池及电驱冷却液流路和所述采暖流路上还设置有各自的循环泵。该车辆热管理系统热量利用率高，加热效率高。
-
公开(公告)号：CN112151699B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910579497.X
申请日：2019-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/30 , H01M50/249 , H01M50/256 , H01M50/289 , H01M50/507 , H01M50/24
Abstract: 本发明提供了电池包及车辆，包括电池托盘和电池模组，电池托盘包括面板和空心且沿纵向延伸的保护梁；面板向下凹陷形成腔体；电池模组设于腔体内，电池模组包括沿纵向排列的多个电芯以及导电连接所有电芯的汇流组件，每个电芯上设有第一防爆泄压阀；保护梁设于腔体内，保护梁上设有与第一防爆泄压阀一一对应的引流孔，引流孔用于将第一防爆泄压阀的喷射物导入保护梁内。实现减重降本及减少空间占用，每个电芯都有独立的第一防爆泄压阀，使得喷射物能从第一防爆泄压阀导入保护梁，避免电芯之间相互影响。
-
公开(公告)号：CN114335864A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011063701.1
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/249 , H01M50/204 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6551 , H01M10/658
Abstract: 本发明公开了一种电池包结构、电池包主动加热方法及汽车。该电池包结构包括主动加热层、电池箱以及由多个电芯组成的动力电池组；所述电池箱内设有容纳空间，所述动力电池组的各电芯从容纳空间的第一端向第二端顺次排布；所述第一端与第二端位于容纳空间中的相对两端；所述主动加热层设置在所述容纳空间的第一端和第二端，以对首端电芯以及尾端电芯进行主动加热。本发明仅在动力电池组的首端电芯以及尾端电芯处贴合设置主动加热层，以对所述首端电芯和尾端电芯进行主动加热，减少了首端电芯以及尾端电芯与内部电芯的温差，可以平衡整个电池包的温度，保证了电池包的寿命及性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111354998B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201811574135.3
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其温度控制装置，温度控制装置包括电机控制电路和换热介质循环回路；电机控制电路包括开关模块、三相逆变器、三相交流电机以及控制模块，换热介质循环回路包括与控制模块电连接的第一阀门，三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和待加热部件通过换热介质管线构成冷却回路；本申请技术方案对整车管理系统的改动较小，仅需增加第一阀门实现电驱冷却回路和冷却回路的串联，利用电机产热取代加热器，可有效降低待加热部件加热方案成本，提高零部件利用效率。
-
公开(公告)号：CN111354996B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201811574120.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置中三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和动力电池通过换热介质管线构成电池冷却回路；控制模块检测动力电池满足加热条件时，控制开关模块的通断状态，以使得加热能量源提供加热能量，以及控制第一阀门使电驱冷却回路和电池冷却回路互通，并控制三相逆变器按照预设切换顺序进行六种或十二种工作状态循环切换，进而使得三相逆变器和三相交流电机加热电驱冷却回路中的换热介质，以此实现对动力电池的加热，实现电机能量的高效利用，加热时间短，并且加热过程中三相逆变器三相桥臂热量均衡。
-
公开(公告)号：CN114056189A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010743951.3
申请日：2020-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组内部温度信息处理方法、系统、汽车及介质。该方法通过中在获取的动力电池组各单节电池的实时温度中的最低温度值小于第一温度阈值时，控制动力电池组进行自加热；在自加热完成之后且接收到充电指令之前，获取动力电池组中各单节电池的第一电压；接收充电指令，在预设充电电流下对动力电池组进行充电，并在充电时长达到预设时长阈值时，获取各单节电池的第二电压以及各单节电池的SOC值；根据各第一电压、各第二电压以及预设充电电流，获取与各单节电池一一对应的电阻值；根据预设的温度关系表、预设充电电流、各单节电池的SOC值以及电阻值确定各单节电池的内部温度值。本发明能够准确反应动力电池组中各单节电池内部温度。
-
公开(公告)号：CN112706578A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010738220.X
申请日：2020-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/635 , H01M10/663 , H01M10/6569 , H01M10/6563 , H01M10/6554
Abstract: 本发明属于汽车热管理技术领域，特别是涉及一种汽车电池热管理系统、汽车热管理系统及电动汽车。该汽车电池热管理系统包括：连接汽车空调系统的导热件以及连接汽车动力电池的自加热电路；导热件与压缩机以及室外冷凝器构成电池制冷回路，电池制冷回路通过导热件中的制冷剂吸收动力电池热量对动力电池进行降温；自加热电路与动力电池构成电池自加热回路，动力电池通过电池自加热回路中的自加热电路实现高频交替充放电以进行自加热。本发明提升了动力电池的耐热性和耐低温性，降低了动力电池的制造成本和重量的同时，还提高了动力电池的能量利用率。
-
公开(公告)号：CN112622791A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910907222.4
申请日：2019-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明提供一种高压控制系统，包括：信号输入模块、集成控制器以及与所述集成控制器相连的集成驱动模块；所述集成驱动模块与至少一个高压设备连接，并且所述集成驱动模块与电池包连接；当信号输入模块接收到高压电路控制信号时，集成控制器向集成驱动模块输出高压电路接通/关断信号，使得集成驱动模块接通/断开一个或多个高压设备与电池包的回路。本发明实现了一个低压控制器控制一个或多个高压设备，解决了现有电动汽车上的高压控制系统存在的集成度低、控制效率欠佳、线路冗余、成本高的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
151
records
(took 0.028 seconds)
