公开(公告)号：CN111059284A

公开(公告)日：2020-04-24

申请号：CN201910978057.1

申请日：2019-10-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 荒井正太郎 ,  绫部笃志 ,  服部邦雄 ,  大形勇介 ,  大板慎司

IPC: F16H61/68 ,  F16H61/14 ,  F16H61/04

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，易于将双向离合器切换为单向模式，从而能够抑制第一离合器的高旋转化。在以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而进行前进行驶的过程中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立的情况下，由于通过执行使被施加在对双向离合器(TWC)的切换进行控制的液压致动器(41)上的液压振动的高频振动控制，从而使由液压致动器(41)的液压变化所引起的周期性变化的力被施加在双向离合器(TWC)上，因此，能够易于将双向离合器(TWC)切换为单向模式。

公开(公告)号：CN111059241A

公开(公告)日：2020-04-24

申请号：CN201910978171.4

申请日：2019-10-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 河井健辅 ,  绫部笃志 ,  服部邦雄 ,  大形勇介 ,  大板慎司

IPC: F16H37/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，即使处于被驱动状态而也能够将双向离合器切换为单向模式。当以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态且以被驱动状态而进行前进行驶的过程中，在将双向离合器(TWC)切换为单向模式的要求成立的情况下，通过使发动机(12)的发动机转矩(Te)上升，从而能够向双向离合器(TWC)传递作用在驱动侧的转矩，进而将双向离合器(TWC)切换为单向模式。由此，由于旋转未被传递至第一离合器(C1)，因此，能够抑制第一离合器(C1)的高旋转化。

公开(公告)号：CN105121917B

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：CN201380075721.2

申请日：2013-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松尾贤治 ,  大形勇介 ,  井上大辅 ,  绫部笃志 ,  木村元宣 ,  石川周平 ,  日野显 ,  近藤宏纪

IPC: F16H61/02

CPC classification number: B60W30/188 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  F16H37/022 ,  F16H61/66259 ,  F16H2037/026 ,  F16H2061/6603

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置以及方法，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时，使变速响应性提高。所述车辆在输入轴与输出轴之间并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部具有固定的变速比，所述有级变速部使变速比连续地变化，并且所述车辆的控制装置具有摩擦离合器，所述摩擦离合器在从经由包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时卡合，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括所述有级变速部的传递路径向包括所述无级变速部的传递路径而对传递转矩的路径进行切换时，在使通过所述摩擦离合器而进行的替换动作开始实施之前，使所述无级变速部中的变速动作开始实施。

公开(公告)号：CN102414483B

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN200980158996.6

申请日：2009-05-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  田中航一 ,  高桥信明 ,  松尾贤治 ,  西田直史

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/18 ,  F16H59/22 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54

CPC classification number: F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/66286

Abstract: 本发明提供无级变速器的液压装置。液压装置在副通路中的比第一旁通通路所连接的部位更靠下游侧且比初级调节器更靠上游侧的部位设置有切换阀。该切换阀在阻断状态和连通状态之间进行切换，在阻断状态下，阻断工作油朝副通路中的比切换阀更靠下游侧的部分的供给，在连通状态下，允许工作油朝副通路中的比切换阀更靠下游侧的部分的供给。在该液压装置中，当切换阀被切换成连通状态时，伴随着主泵的排出能力的增大，第一单向阀闭阀，与主泵的排出能力对应地自动切换从副泵排出的工作油的供给路径。另一方面，当切换阀被切换成阻断状态时，第一单向阀开阀，从副泵排出的工作油被导入主通路。

公开(公告)号：CN101910684B

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN200880122992.8

申请日：2008-12-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  青山俊洋

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1264

Abstract: 一种无级变速器的液压控制系统，包括：第一滑轮压力调节阀(17)，所述第一滑轮压力调节阀对用于所述液压控制的作为源压力的管路压力(Pl)进行调节以获得第一滑轮压力(Pin)；故障保护阀(19)，所述故障保护阀选择并输出所述第一滑轮压力(Pin)和在由于过大的第一滑轮压力(Pin)引起故障时施加至驱动带轮(21)的故障保护液压压力(第二滑轮压力(Pout))中的任一个到驱动带轮(21)；以及孔口(25)，所述孔口设置在故障保护阀(19)与驱动带轮(21)之间的油通道(24)中。因而，将油通道(24)中的位于孔口(25)的驱动带轮(21)侧的液压压力供给至第一滑轮压力调节阀(17)作为反馈压力。

公开(公告)号：CN101796331B

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN200880105395.4

申请日：2008-08-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  羽渊良司 ,  青山俊洋

IPC: F16H61/662 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/66286 ,  Y10T477/62427 ,  Y10T477/6243

Abstract: 在用于变速器的液压控制系统中，如果第一滑轮压力(Pin)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的比率等于或小于增益α，则根据第二电磁线圈压力(Psls)来调节管路压力(Pl)。如果不是这样，则根据第一滑轮压力(Pin)来调节管路压力(Pl)。因此，第一滑轮压力调节阀(16)处的第一滑轮压力(Pin)相对于第一电磁线圈压力(Pslp)的增益(η)和第二滑轮压力调节阀(17)处的第二滑轮压力(Pout)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的增益(α)可单独设定，同时可以在整个控制区域内将管路压力(Pl)抑制为基本必要的最小值。

公开(公告)号：CN101490444B

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN200780025823.8

申请日：2007-06-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  曾我吉伸 ,  羽渕良司 ,  安江秀树 ,  中田博文

IPC: F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H2061/66277

Abstract: 在车辆皮带传动无级变速器中，通过减小输出侧液压缸(46c)的压力接收面积(SOUT)，防止皮带挤压力变得过大，而且施加到传动带(48)上的皮带挤压力的关于皮带滑动的安全系数被减少到小于或等于1.5的值。结果，可以除去次级带轮侧(46)上的离心液压补偿室因而简化车辆皮带传动无级变速器的结构，同时能够适当地控制皮带挤压力。

公开(公告)号：CN102414483A

公开(公告)日：2012-04-11

申请号：CN200980158996.6

申请日：2009-05-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  田中航一 ,  高桥信明 ,  松尾贤治 ,  西田直史

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/18 ,  F16H59/22 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54

CPC classification number: F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/66286

Abstract: 本发明提供无级变速器的液压装置。液压装置在副通路(1105)中的比第一旁通通路(1117)所连接的位置更靠下游侧且比主调节器(1110)更靠上游侧的部位设置有切换阀(1140)。该切换阀(1140)在阻断状态和连通状态之间进行切换，在阻断状态下，阻断工作油朝副通路(1105)中的比切换阀(1140)更靠下游侧的部分的供给，在连通状态下，允许工作油朝副通路(1105)中的比切换阀(1140)更靠下游侧的部分的供给。在该液压装置中，当切换阀(1140)被切换成连通状态时，伴随着主泵(1102)的排出能力的增大，第一单向阀(1118)闭阀，与主泵(1102)的排出能力对应地自动切换从副泵(1103)排出的工作油的供给路径。另一方面，当切换阀(1140)被切换成阻断状态时，第一单向阀(1118)开阀，从副泵(1103)排出的工作油被导入主通路(1104)。

公开(公告)号：CN101122337B

公开(公告)日：2012-04-04

申请号：CN200710140195.X

申请日：2007-08-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 曾我吉伸 ,  大形勇介

IPC: F16H61/40

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H61/16 ,  F16H61/66263 ,  Y10T477/624 ,  Y10T477/6243

Abstract: 本发明涉及一种液压控制回路(100)，所述液压回路(100)包括变速控制阀(UP 114、DN 116)和减压阀(118)，所述变速控制阀(UP 114、DN 116)调节供给到所述初级液压缸(42c)或从所述初级液压缸(42c)排放的工作油的量，从而使所述无级变速器(18)变速，所述减压阀(118)在所述变速控制阀(UP 114、DN 116)不供给/排放所述工作油时，通过使预定油压作用在所述初级液压缸(42c)上，来使所述初级液压缸(42c)内的油压与所述次级液压缸(46c)内的油压之间的比例为预定关系，所述变速控制装置的特征在于：当所述变速控制阀(UP 114、DN 116)从所述变速控制阀(UP 114、DN 116)供给/排放所述工作油时的状态变换到所述变速控制阀(UP114、DN 116)停止供给/排放所述工作油时的状态时，所述液压回路(100)关闭连接所述减压阀(118)的输出口与所述初级液压缸(42c)的油路。

公开(公告)号：CN101796331A

公开(公告)日：2010-08-04

申请号：CN200880105395.4

申请日：2008-08-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  羽渊良司 ,  青山俊洋

IPC: F16H61/662 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H61/0021 ,  F16H2061/66286 ,  Y10T477/62427 ,  Y10T477/6243

Abstract: 在用于变速器的液压控制系统中，如果第一滑轮压力(Pin)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的比率等于或小于增益α，则根据第二电磁线圈压力(Psls)来调节管路压力(Pl)。如果不是这样，则根据第一滑轮压力(Pin)来调节管路压力(Pl)。因此，第一滑轮压力调节阀(16)处的第一滑轮压力(Pin)相对于第一电磁线圈压力(Pslp)的增益(η)和第二滑轮压力调节阀(17)处的第二滑轮压力(Pout)相对于第二电磁线圈压力(Psls)的增益(α)可单独设定，同时可以在整个控制区域内将管路压力(Pl)抑制为基本必要的最小值。