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公开(公告)号：CN103311477A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310145578.1
申请日：2009-08-17
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水户工程技术股份有限公司
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/206 , H01M2/24 , H01M2/305 , H01M10/0525 , H01M10/482 , Y02E60/122
Abstract: 本发明涉及一种铁道车辆用的电池箱以及铁道车辆。在应用于铁道车辆的驱动系统的情况下，需要制作高电压，但还要确保组装时的安全性，并且由于搭载于铁道车辆的有限空间中，所以需要实现小型化。本发明的铁道车辆用的电池箱具有：收纳多个锂离子电池单元的多个电池模块(11)、收纳该多个电池模块的电池模块收纳部(1)、检测多个电池模块的状态并控制充放电的控制部(2)和能够将电池模块收纳部和控制部在车辆的行驶方向上并列设置的电池箱筐体(3)。
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公开(公告)号：CN101295939B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN200810095704.6
申请日：2008-04-24
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M3/156 , B60L7/16 , B60L9/18 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2220/12 , H02M7/797 , H02M2001/0074 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明提供一种功率变换器的控制装置，在逆变器的输入的接地侧串联地插入具有能处理在逆变器中流入或流出的电流的容量的蓄电装置的直流电压源，从而从零开始连续地控制该输出电压并与架线电压相加后施加到逆变器。从而能够提供一种在由电压可变、频率可变逆变器来驱动感应电动机的功率变换器中，使逆变器所产生的交流电压上升来扩大感应电动机的高速侧的特性，实现动力运行以及再生制动的性能提高的驱动控制装置。
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公开(公告)号：CN101549650B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200910008361.X
申请日：2009-02-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/08 , B60L3/003 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L9/28 , B60L11/12 , B60L11/1801 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y02T10/725
Abstract: 本发明提供一种铁道车辆的驱动装置，其中借助切换装置(9)向第1电力变换机构(3)输入交流发电机(2)产生的交流电力，将该直流电力通过第2电力变换机构(4)变换为交流电力，借助切换装置驱动交流电动机(5)，蓄电装置(8)连接于第1电力交换机构和第2电力交换机构之间的直流部分，在任一电力交换机构发生故障的情况下，使执行交换器动作的健全的电力交换机构连接交流发电机，对蓄电装置进行充电，在蓄电装置处于足够的蓄电状态的情况下，使健全的电力交换机构执行逆变器动作，通过蓄电装置的蓄电能量驱动交流电动机，使铁道车辆加速。因此，当一方的电力变换机构发生故障时，能够持续自激行驶并将运行时刻表的混乱抑制在最小限度。
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公开(公告)号：CN101528520B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200780031517.5
申请日：2007-08-22
Applicant: 株式会社日立制作所 , 东日本旅客铁道株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/187 , B60L2200/26 , B60L2220/12 , B60L2240/421 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种混合动力铁道车辆，其能够利用二次电池输出来进行引擎的起动。在本发明的混合动力铁道车辆中，将通常作为直流电源使用的电力转换器(4)和感应发电机(2)作为转换装置和感应电动机使用，无需使用特殊的装置进行起动而进行引擎(1)的起动。设有根据二次电池(6)的电压和引擎(1)的转速来判定引擎是否能够起动的引擎起动判定部(93)，即使在由二次电池信息监视部(10)检测到二次电池(6)存在异常的情况下，只要由电压检测部(7)检测到的二次电池电压在规定范围内，则起动引擎。
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公开(公告)号：CN102416878A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110245220.7
申请日：2011-08-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02P9/04 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L15/025 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , H02P9/48 , Y02T10/643 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种铁道车辆的发电系统，能够在引擎控制系统与发电控制系统之间不进行电气控制信息交换的情况下控制引擎发电机的动作或发电电力。控制引擎输出的引擎控制装置基于安装于引擎的旋转检测器的信息，识别由速度运算部计算出的引擎转速信号，并根据引擎转速信号控制引擎输出。另外，控制发电机的发电电力的发电控制装置基于发电机配备的旋转检测器的信息，识别由速度运算部计算出的发电机转速信号，并根据发电机转速信号控制发电电力。因此，在引擎与发电机控制之间不进行信息交换的情况下能实现引擎发电控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101860247A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201010156474.7
申请日：1999-04-28
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M7/48
Abstract: 一种电源转换器，至少由转换器和滤波器电容构成，所述转换器由多个半导体器件组合构成，并具备构成输入侧的正侧端和负侧端以及构成输出侧的交流端，所述滤波器电容分别经由正侧导体和负侧导体连接于所述正侧端和负侧端之间，所述正侧导体和所述负侧导体在相对角位置具有一组连接部分并且形成为平板状，按照连接所述一组连接部分的线相交叉的方式在同方向上相互平行地配置各导体面，将所述各导体的一个连接部分连接于所述滤波器电容并且将所述各导体的另一个连接部分连接于所述正侧端和所述负侧端。
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公开(公告)号：CN101854127A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010156482.1
申请日：1999-04-28
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M7/48
Abstract: 一种电源转换器的主电路结构，所述电源转换器串联连接半导体器件，将从同一方向侧取出半导体器件和该半导体器件的集电极端和发射极端并且用注模剂注模为一体的半导体模块作为一相，排列多个半导体模块作为多相，具有将一个半导体模块的集电极端与直流电源的阳极相连的正侧导体、将一个半导体模块的发射极端和另一个半导体模块的集电极端连接于交流侧的交流侧导体、和将一个半导体模块的发射极端与直流电源的阴极相连的负侧导体，将所述各导体分别形成为平板形状并且平行地形成为分层结构，按照所述正侧导体、负侧导体、交流侧导体的输出端中至少分别将来自正侧导体、负侧导体、交流侧导体的各导体的输出端形成在同一方向的方式在同一面上配置所述半导体模块，在最下层配置所述正侧导体和交流侧导体，在其上配置所述负侧导体。
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公开(公告)号：CN101837740A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN201010121530.3
申请日：2010-02-11
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L9/00 , B60L11/1801 , B60L11/1809 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种铁路系统，在车上搭载了蓄电装置的铁路车辆中，能够以列车搭载所需的最小限度的蓄电装置的容量行驶至临近车站。所述铁路系统中，在列车中搭载蓄电装置，并设置有车站间供电设备，车站间供电设备是从与车站近旁的电车线不同的电源系统接受电力的其他系统的电车线或者基于地上充电站的电源设备，车站以及车站间供电设备或者车站间供电设备与车站间供电设备的间隔，设定为可由列车搭载的蓄电装置的最大充电量行驶的距离的范围。再有，通过在设置了车站间供电设备的位置，可以对搭载于列车的蓄电装置进行充电，能够在降低列车搭载所需的蓄电装置容量的情况下，确保行驶至临近车站。
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公开(公告)号：CN101740826A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910225255.7
申请日：2009-11-18
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02J15/00 , H01M10/443 , H01M10/486
Abstract: 本发明提供一种电池电路控制系统。蓄电装置容易增加各蓄电装置的温度之间的差异，容易增大老化的差异。因此，在尽可能地遵守作为蓄电装置整体的充放电电力的范围内，尽可能地降低蓄电装置温度的偏差，决定向各蓄电装置的充放电电流，从而尽可能地消除各蓄电装置的温度差，减少老化的差异。本发明提供的电源电路控制系统，具有连接了一个以上蓄电元件的蓄电装置和转换所述蓄电装置的输入输出电力的电力转换装置，多个并联连接所述蓄电装置与所述电力转换装置，其特征在于，具有：监视所述蓄电装置的温度的蓄电装置监视装置和从所述蓄电装置监视装置接收所述蓄电装置的温度信息并且向所述电力转换装置输出充放电电流指令的控制器。
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公开(公告)号：CN101596871A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910146620.5
申请日：2009-06-03
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1801 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L9/22 , B60L11/005 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L2200/26 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60M1/36 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种进行间歇受电的车辆用控制装置，在电车线非配备区间使用配备于车上的蓄电装置所储存的能量进行行驶时，为了使系统有效地工作而以对蓄电装置充分地充电的方式进行管理，再者，为了确保蓄电装置的安全性、可信赖性，实现了蓄电量的管理方法、充放电量限制、充放电电流限制等保护方法的确立。在逆变器装置的直流侧具备断路器装置和蓄电装置，通过集电装置接受从电车线的直流电压的供给时，通过断路器装置在逆变器装置的输入侧与蓄电装置之间进行充放电并控制使蓄电装置的充电量保持为规定的值，从电车线分离并通过集电装置不能接受直流电压的供给时，通过断路器装置在逆变器装置的输入侧与蓄电装置之间进行充放电，控制使逆变器装置的直流侧输入电压保持为逆变器装置的能够工作的规定的范围。
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