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公开(公告)号：CN108539228B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201810530374.2
申请日：2018-05-29
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , B60L50/71 , B60L50/72 , B60L58/30
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统及其控制方法，通过控制相应电磁阀的开闭实现了燃料一号燃料电池组和二号燃料电池组的分时工作，增大了燃料电池的高效区间，可显著提升燃料电池汽车的经济性，所提出的离心均压器即可有效避免因气路吹扫带来的氢气浪费问题，又可在一定程度上稳定两侧气路的压力进而延长燃料电池的使用寿命。根据所提出的燃料电池系统进一步提出其控制方法，该方法在充分考虑所提系统特点的基础上尽可能的提高燃料电池系统的经济性。
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公开(公告)号：CN109606137B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201910063166.0
申请日：2019-01-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了融合成本寿命因素的多源电驱动系统经济性优化方法，步骤一，确定整车构型及能量管理策略架构；步骤二，确定复合电源燃料电池并联输出构型分级能量管理架构的燃料电池功率跟随控制策略；步骤三，确定复合电源燃料电池并联输出构型分级能量管理架构的复合电源子系统分层瞬时最优能量管理策略；步骤四，基于循环工况等效氢耗进行经济性优化；步骤五：融合质量与寿命因素的系统优化；步骤六，多目标优化实现；本方法融合系统效率、使用寿命、质量、成本等因素，建立燃料电池动力系统多目标优化方法，以实现降低整车循环工况的等效氢耗、控制整车成本的同时保证其寿命。
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公开(公告)号：CN109682614A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910160328.2
申请日：2019-03-04
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种无换挡机构电动汽车加速曲线拟合方法，应用于无换挡机构电动汽车整车设计前期的参数匹配环节，以解决目前已有加速曲线拟合方法中拟合精度不高的问题。具体的拟合方案为：根据驱动电机的特性将车辆加速过程分为恒转矩和恒功率区间两部分，再由车辆在不同区间工作特性求得各自区间的拟合方程，随后确定分段函数临界点的特征值，最终实现无换挡机构电动汽车加速过程曲线拟合。本发明曲线拟合方法具有快速性好，准确度高的特点，避免了传统拟合曲线与车辆实际测试误差较大的问题。
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公开(公告)号：CN109244505A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811114719.2
申请日：2018-09-25
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04044
Abstract: 本发明公开了一种车用燃料电池热管理系统及其控制方法，控制系统通过传感器进行数据采集，通过节温器与三通装置将冷却回路分成大小两个循环，采用节温器对不同支路冷却水流量进行控制，使燃料电池与蓄电池同时工作在最佳温度区间，提升燃料电池系统的可靠性，所提出的加热装置保证了燃料电池与蓄电池在低温下正常启动，所提出的离子交换器使冷却水中导电率维持在合理范围。根据所提出的燃料电池热管理系统进一步提出其控制方法，该方法结合热管理系统的特点采用温度跟随的策略，使蓄电池与燃料电池能快速达到最佳工作温度。
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公开(公告)号：CN108545075A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810283698.0
申请日：2018-04-02
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/1035 , B60W2510/106 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供一种行星式混联混合动力系统分层优化控制方法，属于新能源汽车技术领域，该方法将行星式混合动力系统的两个自由度转化为两个控制维度，由此设计一种分层优化架构，利用瞬时最优控制策略实现底层控制的最优，利用单维度的全局优化策略实现顶层控制的最优，从而降低优化成本，减少计算工作量，提升优化算法的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107757337B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201711033652.5
申请日：2017-10-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种双行星排油电混联双模混合动力系统，涉及汽车技术领域，包括发动机、前行星排、后行星排、离合器C1系统、离合器C2系统。离合器C1系统不仅可以使前排齿圈与后排齿圈或者行星架结合，还可以中断前行星排和后行星排的动力传输，离合器C2系统可以使后排太阳轮与前排太阳轮或者箱体结合，通过控制离合器C1系统和离合器C2系统的接合可以实现不同工作模式的切换。本发明克服了目前单模混合动力系统在低速时的爬坡能力有限和高速区的传动效率较低的问题，具有更好的整车动力性、燃油经济性和低排放的特点，包括纯电动驱动、多模驱动、无级变速功能，实现了高性能、低成本开发，易于实现规模产业化。
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公开(公告)号：CN108216646A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810022766.8
申请日：2018-01-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种并联混合动力飞机动力耦合系统及其驱动控制方法，包括动力源和动力耦合系统，所述动力源包括内燃机、电动机和能量存储装置，所述动力耦合系统为由行星齿轮排和制动器、离合器组合连接而成的并联混合动力耦合装置，所述离合器设置在太阳轮和行星架之间，所述制动器设置在行星架和动力系统壳体之间，所述内燃机与太阳轮相连，所述电动机与齿圈和系统输出轴相连。利用本发明可实现电动机启动内燃机、电动机或内燃机单独输出动力、电动机和内燃机同时输出动力、内燃机输出动力且电动机发电、内燃机关闭且电动机发电等多种工作模式。本发明结构相对简单、工作模式多样，且可降低所配备内燃机的功率等级和工作噪声、减小燃油消耗。
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公开(公告)号：CN107139776B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201710332177.5
申请日：2017-05-12
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种基于信息综合的纯电动汽车驾驶员需求转矩估计方法，该方法除考虑电机外特性以外，还考虑电池低温放电极化现象及高温对输出的限制，且在用电池输出能力限制电机功率输出时，考虑了从电源系统电功率到动力系统机械功率之间的电机工作效率问题；并把加速踏板系数kacc与档位系数综合得到驾驶员操作系数kcab；把3或4级的电机、电池故障综合得到对应的4或6级的电力驱动系统故障系数把电池温度与SOC对其输出能力的限制统一综合为电池状态系数kbat。本方法考虑因素更加全面、细致，通过综合相关因素，减少对功率/转矩的修正计算，使运算速度和准确度得到提高，能快速精确估计驾驶员实时转矩需求，可大大改善纯电动汽车的动力性能和驾驶体验。
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公开(公告)号：CN106956582B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201710327629.0
申请日：2017-05-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种采用单向离合器的行星式混联混合动力系统，克服了目前双模混联混合动力系统高低速模式切换时复杂的双离合器压力时序控制以及行星式混联混合动力汽车不能完全实现并联模式以致传动效率不够优化的问题，该系统包括前行星排、后行星排、制动器、离合器、单向离合器和电机系统。发动机通过联轴器与动力输入轴相连，其后是单向离合器F1；前行星排套装在系统动力输入轴右端，电机/发电机MG1与前排太阳轮连接，制动器与前行星排为花键连接；中间传动轴左端与前排齿圈配合；后行星排套装在中间传动轴上，单向离合器F2内座圈与中间传动轴平键连接，外座圈通过法兰止口与后排太阳轮连接；电机/发电机MG2与后排太阳轮连接。
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公开(公告)号：CN107205046B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201710586341.5
申请日：2017-07-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种面向智能网联车辆的未来运行工况信息获取系统，属于智能网联汽车技术领域，包括V2V车车通讯系统、V2I车路通讯系统、车载定位系统、远程监控平台、前车信息采集单元、前车信息分析单元，其特征在于：还包括目标前车确定单元、交通流状态分析单元和信息获取途径确定单元。该运行工况信息获取系统基于车联网通讯信息，在充分考虑影响工况信息获取实效性和准确性因素的基础上，确定了最佳的工况信息获取途径，保证了所获取的运行工况信息的更接近于未来实际工况信息，提高了所获取的运行工况信息作为未来实际工况信息的可参考性和准确性。
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