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公开(公告)号：CN111086541A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN202010205256.1
申请日：2020-03-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供基于CTCS-1等级的地面数据处理方法及车载设备，方法包括：无线传输单元接收车载设备主机发送的应答器组编号；所述无线传输单元判断从地面设备接收到的进路线路数据信息中是否有与所述应答器组编号对应的进路线路数据，若是，则无线传输单元将所述应答器组编号对应的进路线路数据，以及无线传输单元对所述进路线路数据的接收时间发送给车载设备主机，若否，则无线传输单元不向车载设备主机发送进路线路数据；保证了车载设备对包括应答器数据以及进路线路数据的地面数据的正确使用，提高列车运行的安全性，避免因错误使用控车数据，而导致列车脱轨、倾覆、相撞等各种安全事故的发生。
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公开(公告)号：CN110677835A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910806657.X
申请日：2019-08-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种双网融合的列控无线通信系统及方法，系统包括双模电台，所述双模电台包括控制板、第一通信单元和第二通信单元；所述控制板分别与所述第一通信单元和所述第二通信单元连接，用于根据网络切换命令选择所述第一通信单元或所述第二通信单元进行ATP车载设备与无线闭塞中心地面设备间的网络通信；所述第一通信单元用于通过第一无线通信网络建立ATP车载设备与无线闭塞中心地面设备间的网络通信；所述第二通信单元用于通过第二无线通信网络建立ATP车载设备与无线闭塞中心地面设备间的网络通信；所述第一无线通信网络、所述第二无线通信网络为两种不同的无线通信网络。本发明实现了列控业务的双网共同承载。
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公开(公告)号：CN110356434A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910507580.6
申请日：2019-06-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于TAG定位的轻量级列控系统，包括中心设备、车站自动驾驶系统、车载设备，中心设备与车站自动驾驶系统通信，车站自动驾驶系统与车载设备通信；其中，所述中心设备，用于向车站自动驾驶系统发送运营计划以及轨道区段占用情况；所述车站自动驾驶系统，用于根据中心设备的运营计划、轨道区段占用情况调整列车的运行等级；所述车载设备包括车载自动驾驶系统，所述车载自动驾驶系统与所述车站自动驾驶系统通信；所述车载自动驾驶系统，用于接收所述车站自动驾驶系统的运行计划信息，控制列车自动运行。本发明提供的基于TAG定位的轻量级列控系统结构简单，扩展性高，对既有系统修改少，几乎无依赖。
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公开(公告)号：CN107985349A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711002567.2
申请日：2017-10-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种单硬件多软件的实现方法及装置、计算机存储介质，其中，方法包括：在列控系统的同一硬件单元中布置功能相同的第一软件和第二软件；比对所述第一软件的第一运行结果和所述第二软件的第二运行结果；所述第一运行结果与所述第二运行结果相同时，输出所述第一运行结果或所述第二运行结果作为所述硬件单元的输出结果。本发明能够及时发现故障并进行故障处理，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN106817287A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710067725.6
申请日：2017-02-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L12/40
CPC classification number: H04L12/40176 , G06F13/38 , H04L2012/40267
Abstract: 本发明提供一种通信设备及通信方法，其中设置在数据处理模块上的第一类型接口可以连接EMD双总线，设置在数据处理模块上的第二类型接口可以连接ESD单总线，这样当EMD双总线中的EMD总线A线或者EMD总线B线接收到数据后，通过第一类型接口、数据处理模块和第二类型接口传输到ESD单总线上，同样的当ESD单总线接收到数据后可以通过第二类型接口、数据处理模块和第一类型接口传输到目标总线上，这个目标总线是EMD双总线中的EMD总线A线和EMD总线B线中需要接收该数据的总线，因此在EMD总线A线的通信存在问题的情况下，ESD单总线还可以与EMD总线B线通信，提高整车正常运行的概率以及提高通信可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118378697A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410574188.4
申请日：2024-05-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种故障规则知识库更新方法、装置、设备及存储介质，应用于中心服务器，包括：获取至少一个节点服务器上传的节点故障数据和节点故障规则知识库；节点故障规则知识库由节点服务器根据节点故障数据和节点测试数据集对其自身故障规则知识库进行更新后得到；采用各节点故障数据，更新自身测试数据集，得到中心测试数据集；以及，采用各节点故障规则知识库，更新自身故障规则知识库，得到中心故障规则知识库；将中心测试数据集和中心故障规则知识库发送至各节点服务器，以供各节点服务器根据中心测试数据集，更新节点服务器自身节点下的节点测试数据集，以及根据中心故障规则知识库，更新节点服务器自身节点下的节点故障规则知识库。
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公开(公告)号：CN118348824A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410583245.5
申请日：2024-05-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本公开实施例涉及列控领域，公开了一种列控仿真系统及自动折返功能测试方法，所述列控仿真系统包括：计算机A和计算机B；所述计算机A和计算机B上均部署有ATP软件、ATO软件、DMI软件、BTM仿真软件、TCR仿真软件、TSRS仿真软件、脚本读取软件、BTM脚本、TCR脚本和TSRS脚本；所述计算机A或计算机B上部署有首尾通信数据转发软件和列车仿真软件。本公开的示例性实施例，可以实现仅通过两台计算机完成ATP软件自动折返功能的验证工作，大大地提高了ATP软件、ATO软件功能开发和测试效率。
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公开(公告)号：CN118323220A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410574176.1
申请日：2024-05-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车控制界面的显示方法、系统、设备及介质，涉及铁路列控技术领域，包括：通过前台列车控制模块，根据列车运行信息，确定待切换的目标列车控制模块，并确定是否向目标列车控制模块发送列车控制指令信息，以及确定是否向界面显示系统发送目标列车控制模块的标识信息；通过目标列车控制模块，若接收到列车控制指令信息，则将目标列车控制模块的运行状态切换为控车状态；通过界面显示系统，若接收到目标列车控制模块的标识信息，则确定目标列车控制模块的运行状态是否为控车状态；通过界面显示系统，若确定目标列车控制模块的运行状态为控车状态，则切换到目标列车控制模块对应的列车控制界面。本方案提高了列车运行的安全性。
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公开(公告)号：CN117971118A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410014476.4
申请日：2024-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车电子地图存储方法、系统和计算机存储介质。包括：按照闪存的物理地址，将闪存分为多个固定大小的扇区，得到扇区编号和物理地址对应关系表；根据所述扇区编号和物理地址对应关系表，将电子地图数据分两级目录形式存储在多个所述扇区中；根据新的电子地图数据，更新所述两级目录，分配新的扇区或回收多余的扇区。本发明可根据电子地图数据真实大小，动态分配扇区完成数据存储，提高了空间利用率；可实现电子地图数据双系电子地图数据同步存储，存储数据稳定可靠；和现有技术相比，本发明数据结构设计合理，极大提高了数据存储和读取效率，方案更灵活，可维护性和可扩展性强，支持后期更加复杂的功能设计。
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公开(公告)号：CN117465518A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311497003.6
申请日：2023-11-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路列车双制式控制系统的切换方法。所述方法包括：设置CTCS‑2+ATO系统与CBTC系统的共管区，所述共管区是在所述CTCS‑2+ATO系统中的轨道区段上增设所述CBTC系统的设备后得到；针对不同切换场景，在不同切换场景对应的共管区内完成CTCS‑2+ATO系统与CBTC系统的切换。该方法在CTCS‑2+ATO系统中的轨道区段的基础上增设CBTC系统的设备构成共管区，能够适应不同应用场景的CTCS‑2+ATO系统与CBTC系统安全高效的切换。
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