公开(公告)号：CN116007961A

公开(公告)日：2023-04-25

申请号：CN202310059952.X

申请日：2023-01-17

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王旭 ,  韩超 ,  王涛 ,  武小一 ,  李继川 ,  朱学武

IPC: G01M17/007 ,  G01N3/08

Abstract: 本发明涉及一种汽车备胎升降器支架强度分析方法，包括确定分析工况；确定静强度工况下备胎升降器系统受到的最大加速度载荷；确定垂直疲劳工况下备胎升降器系统受到的垂直方向加速度载荷；模拟固定底座及轮毂，车架，备胎升降器上部支架，升降器的轮轴，备胎升降器下部支架；结合实际建立各部件的接触关系；按照实际预设的链条初始张力，计算在链条张紧工况下备胎升降器下部支架与轮毂的接触压强；判断链条的预设张力是否合理；计算在静强度工况下备胎升降器支架的应力分布；判定支架是否满足静强度要求；计算垂直疲劳工况下备胎升降器支架的应力分布；获取支架疲劳安全系数；判定支架是否满足疲劳强度要求。方法预测详尽、客观，校核效率高。

公开(公告)号：CN115640645A

公开(公告)日：2023-01-24

申请号：CN202211257908.1

申请日：2022-10-13

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 朱波 ,  王涛 ,  李继川 ,  武小一 ,  韩超 ,  李刚 ,  张洋 ,  赵岑

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/20 ,  G06F111/04 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种二力杆式控制臂的轻量化设计方法，属于汽车制造技术领域，具体包括如下步骤：步骤一、导入第一版控制臂网格模型；步骤二、对控制臂进行优化；步骤三、查看形状优化结果；步骤四、校核优化后结构强度耐久性能。采用本发明的设计方法生成的结构比较规则，基本不需要二次优化或修改，由于增加了应力约束，基本上能满足强度耐久性能要求；为校核最终的结构满足强度耐久要求，直接对新生成的控制臂结构再进行一遍强度耐久性能的验证即可；此方法与拓扑优化的主要区别在于：拓扑优化是在原结构基础上减少材料，此方法是在内芯的基础上增加材料；此方法的优势在于减少了拓扑优化后的人为几何修正过程，大大提高结构设计效率。

公开(公告)号：CN112100807B

公开(公告)日：2022-12-27

申请号：CN202010776663.8

申请日：2020-08-05

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王涛 ,  曹正林 ,  韩超 ,  武小一 ,  孟夏蕾

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/17 ,  G06F30/15 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种二力杆屈曲CAE仿真自动化建模方法。本发明采用TCL脚本语言，通过固化二力杆件两个端点以及局部坐标系Z向节点SET集合名称及标准化输出模板文件的方法，程序识别节点名称，在指定的节点处建立局部坐标系，在指定的节点处施加轴向载荷，在指定的节点处施加约束，对指定的节点沿着局部坐标系Z向施加1.5mm强制位移，调用屈曲及后屈曲分析标准输出模板，从而实现二力杆件屈曲及偏心屈曲两个计算文件的自动化生成，极大提高工作效率。解决了现有手动建模至少需要完成7个动作，才能形成二力杆件屈曲及偏心屈曲计算文件，费时费力，且容易出错的问题。

公开(公告)号：CN115470586A

公开(公告)日：2022-12-13

申请号：CN202211123894.4

申请日：2022-09-15

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 孟夏蕾 ,  李继川 ,  韩超 ,  许晓珊 ,  常海啸 ,  朱波 ,  王旭 ,  李刚 ,  武小一

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本申请公开了一种数据后处理方法、装置及设备。其中，该方法包括：获取目标零件的云图数据，基于云图数据建立目标节点集合；获取目标对象设置的筛选信息，基于筛选信息从目标节点集合中确定多个目标节点，并确定每个目标节点的关联节点；基于每个目标节点的关联节点确定每个目标节点对应的视角向量和特征尺寸，其中，视角向量用于确定目标节点对应的局部云图的视角方向，特征尺寸用于确定目标节点对应的局部云图的缩放比例；基于视角向量和特征尺寸生成每个目标节点对应的局部云图，保存局部云图，并保存目标节点及关联节点的信息。本申请解决了有限元仿真分析过程中，对于计算结果中云图数据的后处理结果难以满足需求的技术问题。

公开(公告)号：CN114970237A

公开(公告)日：2022-08-30

申请号：CN202210424742.1

申请日：2022-04-21

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李继川 ,  韩超 ,  余景龙 ,  武小一 ,  王涛 ,  孟夏蕾 ,  许晓珊

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06T17/20

Abstract: 本发明涉及一种提升稳定杆系统疲劳耐久仿真精度的方法，包括有限元建模；橡胶材料本构参数标定；施加螺栓预紧载荷，将盖板压连接到副车架局部结构，同时将盖板与橡胶衬套压装到一起；进行外载疲劳工况的模拟计算，副车架局部结构约束，稳定杆两端加相对位移，求解得到两个应力场结果；导入两个应力场结果，完成两个应力场间等幅疲劳耐久损伤值计算。本发明通过建立橡胶衬套与稳定杆及盖板的接触约束，保证载荷传递准确；通过螺栓预紧及接触约束初始过盈量设定模拟装配过程；以真实橡胶衬套模型代替虚拟橡胶衬套，解决了衬套刚度测试数据不满足有限元仿真要求的问题；通过以上措施，解决了稳定杆系统仿真过程的三个难点问题，提高了仿真精度。

公开(公告)号：CN114943115A

公开(公告)日：2022-08-26

申请号：CN202210485913.1

申请日：2022-05-06

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 武小一 ,  常海啸 ,  李刚 ,  单帅 ,  李耀超 ,  朱学武

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种膜式空气弹簧刚度特性设计方法、装置、设备及存储介质。包括：步骤一、对膜式空气弹簧轴向刚度进行CAE分析；步骤二、对膜式空气弹簧截面径向尺寸参数进行设计；步骤三、对膜式空气弹簧截面轴向尺寸参数进行设计；步骤四、对膜式空气弹簧性能参数进行设计。本发明采用基于灵敏度分析的方法，通过空气弹簧结构及性能参数的优化实现模式空气弹簧的设计；本发明能实现膜式空气弹簧的结构设计与刚度设计协同，提高设计效率，保证设计精度，解决了基于刚度理论公式指导设计的空簧并不能保证刚度设计精度，且后续需要大量试验配合刚度设计精度提升，设计周期较长，设计效率偏低的问题。

公开(公告)号：CN113420371B

公开(公告)日：2022-03-22

申请号：CN202110627856.1

申请日：2021-06-05

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李刚 ,  常海啸 ,  朱学武 ,  韩超 ,  李继川 ,  王涛 ,  武小一

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F111/04 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明属于前悬架副车架误用工况仿真分析技术领域，具体涉及提高麦弗逊式前悬架副车架误用工况仿真分析精度的方法；进行有限元分析时首先将前端框架与副车架间刚性连接，前端框架、副车架和车身间刚性连接，约束与副车架连接的车身截面六方向自由度，使用副车架非线性材料，进行有限元仿真计算时分别通过左右两侧单独加载来验证副车架左右两侧的强度性能，本发明中提出的这种约束方式释放了副车架纵向受载时侧向的自由度，允许副车架侧向的变形，更加合理、准确。其次，在副车架进行误用工况分析时考虑副车架材料的非线性，更加准确的反映出副车架在误用工况载荷作用下塑性应变情况，保证副车架左右两侧的强度性能都可以达到要求。

公开(公告)号：CN113239476A

公开(公告)日：2021-08-10

申请号：CN202110354150.2

申请日：2021-04-01

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李继川 ,  韩超 ,  武小一 ,  孟夏蕾

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06T17/20 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明属于橡胶衬套结构设计技术领域，具体涉及基于二项Mooney‑Rivlin模型橡胶衬套本构参数逆向标定方法；通过有限元模型的建立以及有限元模型的计算获取odb文件，再采用参数优化软件isight进行参数优化流程，包括准备试验刚度曲线文件，采用isight软件搭建参数优化模型，执行优化迭代计算获得标定橡胶衬套本构参数，将其替换为有限元模型建立后输出的inp文件中的橡胶本构参数，最后通过曲线对比判定橡胶本构参数的标定效果，本发明通过参数优化的方法，依据真实衬套刚度曲线，逆向标定橡胶材料本构参数，为后续衬套结构设计提供材料支撑，保证仿真结果的准确性，缩短开发周期。

公开(公告)号：CN118504354A

公开(公告)日：2024-08-16

申请号：CN202410764403.7

申请日：2024-06-14

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 朱波 ,  王涛 ,  武小一 ,  韩超 ,  李继川 ,  李刚 ,  佟凯旋

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G16C60/00 ,  G06F111/04 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明属于减振器上悬置仿真分析技术领域，具体涉及一种提高减振器上悬置冲击工况仿真精度的分析方法；将装配好的减振器上悬置的壳体、端盖、内芯、橡胶以及截取的部分车身的几何模型导入到软件中，按分析需求进行网格划分；定义减振器上悬置系统的各组件配合关系，将壳体与截取的部分车身之间的螺栓采用简化梁单元代替，并用刚性单元连接；定义各个组件的材料属性，定义约束，定义载荷条件，在对应的加载位置施加载荷，将模型导出并提交有限元分析软件内进行计算，得到位移、应力和应变结果；判断分析结果是否正确；本发明能够更加真实模拟出减振器上悬置系统的受力状态和变形特征，提高减振器上悬置冲击工况的仿真分析精度。

公开(公告)号：CN118445913A

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202410534087.4

申请日：2024-04-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 武小一 ,  王涛 ,  李继川 ,  王旭 ,  朱波 ,  李刚 ,  佟凯旋 ,  常海啸

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F111/04

Abstract: 本公开提供了一种硬连接副车架结构强度优化方法及系统，首先，通过精确建模体现硬连接局部等效刚度，消除边界条件对刚度的影响；其次，采用车身配重与分解载荷自平衡方法，确保副车架初始姿态的准确性；另外，针对不同工况优先级采用二级校核法，全面评价副车架结构强度，避免单一评价指标的局限性。本公开解决了传统方法不能正确体现硬连接位置处车身的局部刚度，导致的副车架CAE分析误差，提高了副车架强度仿真的准确性，为精细化设计提供了有效支持。