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公开(公告)号：CN106894933A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710089323.6
申请日：2017-02-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/152
Abstract: 本发明公开了一种不受发动机转速和噪声影响的爆震强度测算及控制方法，属于汽车电子发动机控制技术领域。该方法通过将经过对数处理后爆震能量值的正态分布曲线期望值的修正，消除了转速和发动机特征频率段内机械噪声对计算爆震特征值的影响，减小了标定工作的难度并且保证了爆震判断的准确度；爆震阈值的设定，进一步提高了爆震强度计算和控制的精度。
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公开(公告)号：CN106285965A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610844761.4
申请日：2016-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明涉及一种均质增压直喷汽油机扫气控制方法，其特征在于具体的控制步骤如下：在增压直喷汽油机低转速大负荷区域，控制进排气VVT角度，减少滞留缸内的残余废气量。通过控制进气VVT开启角度和排气VVT关闭角度的重叠角大小，达到控制扫气量的目的；扫气区精确的气量和油量控制系统可通过催化器中心温度选择弱扫气或者强扫气，通过模型计算的缸内新鲜空气量和缸内空燃比目标值计算喷油量；在催化器达到起燃温度前，系统采用弱扫气方式，可迅速提高催化器温度，减少催化器起燃时间；在催化器超过起燃温度后，系统采用强扫气方式，排温低增压器可长时间工作，可提供比弱扫气方式更大扭矩和功率输出。其可通过后燃迅速提高催化器温度；强扫气通过模型计算喷油量使缸内空燃比为1，排温相比弱扫气方式低，可长时间工作。两种方式都可以增大燃烧扭矩和输出功率。
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公开(公告)号：CN119616639A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411744887.5
申请日：2024-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电子控制单元的状态更新方法、存储介质、处理器及车辆。电子控制单元内置有GPF控制模型和可变排气阀门控制模型，其中，该方法包括：获取待更换ECU的历史工况数据，历史工况数据包括如下至少之一：GPF当前碳载量、GPF当前灰分值；将历史工况数据写入新更换ECU中，得到新更换ECU的初始数据；基于初始数据运行新更换ECU中的GPF控制模型、可变排气阀门控制模型的至少一个。本发明解决了因更换新的ECU，但并未更新历史工况数据造成的因数据不匹配，导致的控制策略失准，产生不必要的燃油消耗和排放的技术问题。
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公开(公告)号：CN119373616A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411463192.X
申请日：2024-10-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机喷油控制方法和装置、计算机可读存储介质、车辆，所述方法包括：在喷油嘴喷油的过程中，确定喷油嘴针阀的实际落座时刻，实际落座时刻为喷油嘴针阀与阀座之间稳定接触的时刻；基于喷油嘴的理想喷油截止时刻和实际落座时刻确定喷油量偏差；在下一次喷油嘴喷油的过程中，基于喷油量偏差对喷油嘴进行控制。本申请的控制方法，能够精准控制喷油量，达到整体减排的效果。
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公开(公告)号：CN119244388A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411335573.X
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及发动机控制系统、喷油次数计算方法、装置和介质，该发动机喷油次数计算方法包括：在发动机的控制系统包括多个电控单元时，各电控单元分别获取各电控单元的气缸识别码、以及电控单元识别标识；在控制发动机的气缸喷油时，各电控单元获取当前喷油气缸的气缸标识、喷油指令和喷油脉宽信号；电控单元根据当前喷油气缸的气缸标识、各电控单元的气缸识别码和电控单元识别标识，确定是否进行喷油计数；在电控单元进行喷油计数时，该电控单元根据喷油指令和喷油脉宽信号，确定当前的喷油计数值，并将当前的喷油计数值作为喷油记录值进行记录。采用上述技术方案，能够提高各电控单元记录的喷油计数值的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119122679A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411201978.4
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种凸轮轴相位修正方法、装置及车辆。凸轮轴相位修正方法通过预先获取标定样机在预设工况下的工作数据，根据标定样机在预设工况下的工作数据得到标定样机在预设工况下的凸轮轴相位；在待测发动机满足触发条件时，根据待测发动机在预设工况下的工作数据得到待测发动机在预设工况下的凸轮轴相位；计算待测发动机在预设工况下的凸轮轴相位与标定样机在预设工况下的凸轮轴相位的实际相位偏差值；判断实际相位偏差值与待测发动机的初始偏差值的差值是否大于预设阈值；若否，则在待测发动机下一次运行时，根据实际相位偏差值修正待测发动机运行。本发明可以实现减少发动机的凸轮轴相位偏差引起的进排气量偏差，使发动机达到最佳燃烧效果。
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公开(公告)号：CN115962044B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202310042202.1
申请日：2023-01-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆中冷水泵控制方法、装置及存储介质。车辆中冷水泵控制方法应用于车辆，车辆包括车辆中冷水泵控制装置、发动机和中冷水泵，车辆中冷水泵控制方法由车辆中冷水泵控制装置执行；该方法，包括：获取车辆的参数信息；根据车辆的参数信息，确定发动机的工况状态；根据发动机的工况状态，控制中冷水泵的输出功率，以在发动机的不同工况状态下对应调节发动机中冷器的温度，进而达到控制发动机进气温度的目的。本发明实施例提供的技术方案可根据车辆的不同工况状态，相应控制中冷水泵以合理的输出功率运转，优化了发动机热效率，降低了中冷水泵运转产生的燃油消耗量，提升了整车系统的经济性。
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公开(公告)号：CN115653773B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202211267464.X
申请日：2022-10-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机缸内相对充气量的精确计算方法，所述发动机缸内相对充气量的精确计算方法包括：获取发动机当前工况下的原始燃烧室残余气体压力以及原始歧管压力与缸内相对充气量转化因子；获取发动机当前工况下的燃烧室残余气体压力偏移值以及歧管压力与缸内相对充气量转化因子修正系数；根据所述燃烧室残余气体压力偏移值获取修正后的燃烧室残余气体压力；根据歧管压力与缸内相对充气量转化因子修正系数获取修正后的歧管压力与缸内相对充气量转化因子；根据修正后的燃烧室残余气体压力以及修正后的歧管压力与缸内相对充气量转化因子获取发动机缸内新鲜空气相对充气量。本方法可以精确计算缸内相对充气量，进而优化发动机缸内燃烧状态。
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公开(公告)号：CN115234363B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202211005658.2
申请日：2022-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本申请提供了一种电动废气旁通阀控制方法，所述电动废气旁通阀控制方法包括：获取车辆基本数据；根据所述车辆基本数据判断是否需要通过自学习电压对废气旁通阀进行控制，若是，则通过电控废气旁通阀电压自学习方法获取控制用自学习电压；将所述控制用自学习电压发送给驱动电机，以使驱动电机根据所述自学习电压对所述废气旁通阀进行可控制。通过本方法解决驱动电机不能准确控制电动废气旁通阀开度，进而造成驱动连杆受力过大变形的问题，实现了自动修正电动废气旁通阀在关闭位置(0点)时驱动电机的0点电压值，达到了增加涡轮增压器使用寿命，提高发动机性能以及节能减排的效果。
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公开(公告)号：CN117555581A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311423403.2
申请日：2023-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F8/71
Abstract: 本发明公开了一种标定描述文件的生成方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取各应用项目匹配的描述文件配置信息，并在各应用项目的可见代码中获取与标定描述文件关联的代码信息；按照预先设置的代码提取规则，在各应用项目的代码信息中提取标定描述信息；根据所述标定描述信息以及所述描述文件配置信息，生成标定描述文件。本技术方案解决了标定描述文件的生成效率低的问题，可以在提高标定描述文件的生成效率的同时，保证标定描述文件中信息的可靠性，满足不同场景下的信号采集和数据读取需求。
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