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公开(公告)号：CN113899657A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111476039.7
申请日：2021-12-06
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: G01N11/00
Abstract: 本发明属于雷诺应力测量技术领域，具体涉及基于复合式纹影技术的可压缩雷诺应力测量方法。其技术方案为：基于复合式纹影技术的可压缩雷诺应力测量方法，包括以下步骤：获得缩束光线：将匀化脉冲激光和LED光合束后经过平行光路，照射四棱锥刀口上；分析流场密度值：定量获得光线穿过流场的波前信号；通过动态波前信号获取流场结构，分析流场密度值分布；分析流场速度值：对四棱锥同一刀口方位上相邻两个脉冲时的图像进行对比，得到流场在两个相邻脉冲间的位移S，再计算流场的运动速度。本发明提供了一种基于复合式纹影技术的可压缩雷诺应力测量方法。
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公开(公告)号：CN113267132A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110803432.6
申请日：2021-07-16
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: G01B11/06
Abstract: 本发明提供一种基于双色成像的全局油膜厚度在线测量方法，其特征在于，包括如下步骤：S1，制备油膜；S2，在不同模型位姿参数条件下进行油膜厚度与吸收率标定试验，建立包含模型位姿参数的油膜厚度与吸收率关系模型；S3，利用所述包含模型位姿参数的油膜厚度与吸收率关系模型求解油膜厚度。本发明通过建立包含模型位姿参数的油膜厚度与吸收率关系模型，能够解决目前全局油膜厚度测量方法存在的问题。
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公开(公告)号：CN112298535A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010959550.1
申请日：2020-09-14
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: B64C23/00
Abstract: 本发明公开了一种脉冲电弧等离子体能量沉积抑制翼型抖振的方法，属于抑制飞行器的翼型抖振的方法技术领域。本发明的一种脉冲电弧等离子体能量沉积抑制翼型抖振的方法，利用脉冲电弧等离子体对翼型上翼面上的激波‑边界层干扰区域进行非定常扰动；能够减弱激波强度、抑制边界层分离、增大抖振边界，达到实现抑制翼型抖振的目的。
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公开(公告)号：CN112268682A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011100362.X
申请日：2020-10-15
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
Abstract: 本发明公开了一种飞行器单自由度摇滚特性预测方法。该方法首先通过风洞测力试验获取飞行器在迎角α时的不同滚转角下的滚转力矩Cl；其次通过滚转力矩‑滚转角曲线获取滚转力矩Cl＝0时对应的滚转角i＝1、2、3……，计算 处的滚转力矩静导数 寻找滚转力矩静导数 的再次通过风洞动导数试验获取飞行器在 处的滚转动导数 最后根据滚转动导数的符号，判断飞行器是否会发生摇滚；如果滚转动导数 为负，则判定飞行器在滚转角 处于静平衡状态，不会发生摇滚运动；如果滚转动导数为正，则预测 为平衡滚转角，飞行器在滚转角 发生摇滚运动。该方法可以通过飞行器静态滚转力矩实现对飞行器滚转稳定特性及摇滚特性的预判。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105775147B
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201610213705.0
申请日：2016-04-08
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
Abstract: 本发明提供了一种飞机进气道闭环流动控制装置和控制方法，控制装置由微射流调压阀、信号处理器、实时控制器、压力传感器和脉动压力传感器组成，通过实时调节微射流的压力，实现对进气道流动的闭环流动控制。控制方法包含以下步骤：a. 判断压力传感器故障；b. 判断脉动压力传感器故障；c．计算无量纲反馈值；d. 计算控制目标值；e. 判断系统稳态和更新控制指令；f. 信号测量和处理；g．重复步骤a~f。本发明的飞机进气道闭环流动控制装置和控制方法，能够减少传感器使用数量、提高控制系统的可靠性和可维护性、降低控制系统对飞行状态的敏感度，有利于简化控制律设计并提升控制效果。
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公开(公告)号：CN106976548A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710308408.9
申请日：2017-05-04
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: B64C1/32
CPC classification number: B64C1/32
Abstract: 本发明公开了一种可预置断裂角度的断裂板，在所述断裂板的单面或双面设置有削弱槽，所述断裂板在削弱槽处弯折断裂前，所述削弱槽的两个相对的槽壁互相接触，所述槽壁互相接触后，断裂板由削弱槽处断裂。本发明的断裂板在断裂前利用削弱槽两个相对的槽壁互相接触，使断裂板薄弱部主要载荷从弯矩变成拉力，最终使断裂板薄弱部拉断，而断裂板薄弱部拉断的过程相比原有断裂板的断裂过程更接近于整个断裂板沿薄弱截面同时断裂，断裂过程中对剪力的承载力变化比原有断裂板小，有利于减小断裂角度的分散性，从而使断裂板能够更易实现特定的断裂角度。
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公开(公告)号：CN207157490U
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201720487004.6
申请日：2017-05-04
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: B64C1/32
Abstract: 本实用新型公开了一种可预置断裂角度的断裂板，在所述断裂板的单面或双面设置有削弱槽，所述断裂板在削弱槽处弯折断裂前，所述削弱槽的两个相对的槽壁互相接触，所述槽壁互相接触后，断裂板由削弱槽处断裂。本实用新型的断裂板在断裂前利用削弱槽两个相对的槽壁互相接触，使断裂板薄弱部主要载荷从弯矩变成拉力，最终使断裂板薄弱部拉断，而断裂板薄弱部拉断的过程相比原有断裂板的断裂过程更接近于整个断裂板沿薄弱截面同时断裂，断裂过程中对剪力的承载力变化比原有断裂板小，有利于减小断裂角度的分散性，从而使断裂板能够更易实现特定的断裂角度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206668664U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201720422013.7
申请日：2017-04-21
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
Abstract: 本实用新型公开了一种冲击气缸装置，包括气缸，所述气缸与蓄能容器连接，在所述气缸中活塞杆的运动位置上设置有能够用于阻挡活塞杆运动的阻挡机构，所述阻挡机构在气缸内气体压力达到指定值之前阻止活塞运动，当气缸内气体压力达到指定值时，所述阻挡机构解除对活塞杆的阻挡，所述活塞杆在指定气压作用下运动。本实用新型通过阻挡机构的设置，能够使活塞运动开始时具有较高的气体压力，同时通过设置蓄能容器，有利于在活塞运动过程中减缓压力损失，蓄能容器容积足够大时，活塞运动过程中压力的维持可主要依赖蓄能容器，有利于降低系统重量和系统成本，通过阻挡机构与蓄能容器的配合，使活塞单次输出功与气体压力趋于线性，并有利于活塞单次输出功的调节。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206832430U
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201720422038.7
申请日：2017-04-21
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: G01M9/04
Abstract: 本实用新型公开了一种集成冲击气缸装置，包括气缸主体，在所述气缸主体内部设置有主气缸腔体以及蓄能腔，在所述主气缸腔体内设置有主气缸活塞，所述蓄能腔与主气缸活塞背面的主气缸腔体连通，在所述气缸主体上设置有能够用于阻挡主气缸活塞运动的阻挡机构。本实用新型通过将现有结构中主气缸、蓄能罐和辅助气缸实现的功能集成在气缸主体上，并且在气缸主体内合理布局主气缸腔体和蓄能腔的空间位置，有利于减小装置在风洞中的堵塞度，大大缩小气缸装置在风洞中占用的空间，同时可减小装置的气动干扰，而且通过阻挡机构与蓄能腔的配合，能够使活塞运动开始时具有较高的气体压力，活塞单次输出功与气体压力趋于线性，并有利于活塞单次输出功的调节。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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