公开(公告)号：CN101430251A

公开(公告)日：2009-05-13

申请号：CN200810188332.1

申请日：2008-12-25

Applicant: 中南大学

Inventor： 田红旗 ,  姚松 ,  高广军 ,  张健 ,  鲁寨军 ,  刘堂红

IPC: G01M17/08 ,  G01M7/08

Abstract: 车辆部件实物碰撞试验方法及试验装置，该方法包括：将车辆部件固定于可沿轨道运行的载运台车上，通过驱动系统牵引该载运台车的速度增加至一测试值后准备撞击冲撞墙；当载运台车运行至冲撞墙前一设定位置时启动触发装置，使驱动系统与载运台车脱离，使待测试件和载运台车无驱动动力下撞击冲撞墙；所述载运台车上设置车载加速度测试系统实时完成数据采集；所述触发装置同时触发速度测试系统、撞击力测试系统和高速摄像系统。该车辆部件实物碰撞试验方法及试验装置能够实时地测定车辆部件实物在碰撞全过程的撞击力、瞬态加速度、部件变形以及碰撞瞬间的速度输出等客观数据，还可记录整个撞击过程中部件的变形序列图像，以获得科学准确的分析结果。

公开(公告)号：CN115352483B

公开(公告)日：2025-02-11

申请号：CN202211036735.0

申请日：2022-08-29

Applicant: 中南大学

Inventor： 李健 ,  谢子豪 ,  高广军 ,  于尧 ,  曾维毅 ,  周垚光

IPC: B61F19/04 ,  F16F15/03

Abstract: 本发明公开一种列车碰撞吸能结构，涉及列车吸能结构技术领域，包括吸能本体，其内由前至后设置有第一腔体和第二腔体，第一腔体内设置有阻尼流体，第一腔体的前端安装有碰撞杆，碰撞杆的前端伸出第一腔体，碰撞杆的后端连接有第一滑板，第一腔体的后端设置有阻尼通道与第二腔体连通；第二腔体的横截面积大于第一腔体的横截面积，第二腔体内滑动安装的第二滑板的后侧与第二腔体的后侧壁之间安装有弹性元件。进一步地，阻尼流体优选为磁流体，通过外加磁场可快速调控磁流体粘度，而且设置有调节装置能够调节阻尼通道的过流面积。本发明能够大幅增加吸能结构的有效压溃行程，且可通过改变阻尼通道的过流面积或调控磁流体粘度来实现撞击力的快速调控。

公开(公告)号：CN115465315B

公开(公告)日：2025-01-28

申请号：CN202211191376.6

申请日：2022-09-28

Applicant: 中南大学

Inventor： 张洁 ,  韩帅 ,  项涛 ,  高广军 ,  刘堂红 ,  王家斌 ,  丁艳思 ,  邓赞 ,  王璠 ,  刘操

IPC: B61F5/50 ,  B61F19/00 ,  B61D17/00 ,  B61C17/00

Abstract: 本申请适用于轨道交通技术领域，提供了一种高速列车转向架裙板的控制方法，该裙板的状态包括关闭状态和全开状态，该控制方法包括：在高速列车位于积雪区域内时，控制裙板处于全开状态；在高速列车未位于积雪区域内时，控制裙板处于关闭状态；其中，当裙板处于全开状态时，高速列车的转向架侧面完全暴露于空气中，当裙板处于关闭状态时，转向架侧面完全被裙板遮挡。本申请通过控制裙板包裹方式达到不同运行区间有效提升列车运行品质的目的。能够有效降低列车运行阻力，减少列车能耗，提升转向架区域防积雪性能。

公开(公告)号：CN118673596B

公开(公告)日：2024-12-13

申请号：CN202410782092.7

申请日：2024-06-18

Applicant: 中南大学

Inventor： 关维元 ,  高广军 ,  展旭和 ,  李健

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/20 ,  B61F19/04 ,  G06F119/14 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明提供一种轨道车辆用渐变梯度碰撞吸能方法，在所述吸能方法中，在轨道车辆的阻抗力和有效变形行程曲线中包括梯度吸能区曲线，所述梯度吸能区曲线是指随着车辆有效变形行程的增大而使得阻抗力保持渐变梯度式增大；所述渐变梯度为光滑渐变或台阶渐变；且所述吸能方法依靠相应的吸能装置来实现。对现有技术中的传统多级吸能和本发明的渐变梯度吸能两种模式进行能量耗散计算结果表明，在相同撞击工况下，采用渐变梯度吸能模式的高速列车在主要吸能界面上的吸能量和冲击减速度均优于传统多级吸能模式。本发明提供的渐变梯度吸能模式能够更大程度降低碰撞过程中列车结构损伤风险，更好地保护乘客和司控人员的人身安全。

公开(公告)号：CN118761148A

公开(公告)日：2024-10-11

申请号：CN202410738459.5

申请日：2024-06-07

Applicant: 中南大学

Inventor： 王家斌 ,  高广军 ,  刘浩源 ,  张洁 ,  姜琛 ,  王田天 ,  刘操 ,  李小白 ,  陈光

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/28 ,  G06F111/10 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明提供了一种列车转向架区域风雪水冰耦合输运及相态转换仿真方法，包括：构建列车转向架以及车体的三维模型，并对模型进行网格划分；构建列车转向架区域风‑雪‑水‑冰多相耦合输运及相态转换数值模拟仿真模型；设置初始条件和边界条件；基于所构建的模型对列车转向架区域的冰雪积聚过程中的相变、堆积形变过程进行数值模拟；对数值模拟计算结果进行后处理，分析转向架区域的雪‑水‑冰复杂转换机理以及冰雪积聚过程中的相变形变情况。本发明能够更好地模拟以及分析列车转向架区域的雪‑水‑冰复杂转换机理以及冰雪积聚过程中的相变形变情况，准确捕捉列车转向架区域积雪结冰过程中的多物理场耦合、多相态转化规律。

公开(公告)号：CN118358624A

公开(公告)日：2024-07-19

申请号：CN202410600278.6

申请日：2024-05-15

Applicant: 中国神华能源股份有限公司 ,  中南大学

Inventor： 宋宗莹 ,  高广军 ,  王文斌 ,  卢积健 ,  王兴中

IPC: B61L23/18

Abstract: 本发明公开了一种群组运行重载列车在通信故障下的控制方法，群组运行重载列车包括q台牵引机车，每台牵引机车牵引至少一节载物货车；当其中第x列车出现通信故障时按以下步骤进行控制：群组控制中心对出现通信故障的列车进行标记并诊断通信故障信息；群组控制中心发出故障列车的故障信息s时间后，群组列车按预设程序同时进行降速并且分离，分离为三个群组列车；计算得到第x列车的加速度；控制第x列车与前车保持安全距离行驶；生成两组群组列车运行曲线；控制A1、A3群组列车的运行速度；采用本发明的控制方法，能够高效地解决重载列车群组运行由于通信故障造成不能正常行驶的问题，极大地降低了在群组运行技术的运行风险。

公开(公告)号：CN107901940B

公开(公告)日：2024-01-16

申请号：CN201711328029.2

申请日：2017-12-13

Applicant: 中南大学

Inventor： 高广军 ,  王帅 ,  关维元

IPC: B61F9/00 ,  B61F5/00

Abstract: 一种轨道车辆防倾覆装置，包括气缸以及一装设于所述轨道车辆的转向架底部的安装座，所述气缸的一端连接所述安装座，所述气缸的另一端连接有一由气缸驱动、并可随轨道车辆行驶状态变化而进行伸长或回缩的电磁铁；所述随轨道车辆行驶状态变化而进行伸长或回缩是指：所述轨道车辆正常行驶时，所述电磁铁位于铁轨的上方且保持一距离D；所述轨道车辆即将发生倾覆时，所述气缸驱动所述电磁铁吸附在铁轨上以限制轨道车辆的垂向自由度。本发明还相应提供一种防倾覆的轨道车辆转向架。本发明中装置的结构简单、成本较低、工作可靠、维护简单，可显著提高行车安全性和运行效率。(56)对比文件肖绪明.铁路施工养护车辆防倾覆装置的研究.铁道机车与动车.2014,(第12期),第54-55页.项超群;郭文华;颜俊卿;张佳文.侧风下桥上高速列车倾覆稳定性及临界车速的参数化研究.中南大学学报(自然科学版).2015,(第05期),第359-367页.王曰凡.城市轨道交通系统车辆及展望.都市快轨交通.2011,(第04期),第62-66页.赵永超;朱红军.新型有轨电车系统的选型及造价比较分析.城市.2011,(第10期),第75-78页.

公开(公告)号：CN115366940B

公开(公告)日：2023-09-26

申请号：CN202211036730.8

申请日：2022-08-29

Applicant: 中南大学

Inventor： 李健 ,  高广军 ,  谢子豪 ,  于尧 ,  李佳霖

IPC: B61G11/00 ,  B61C17/00 ,  F16F15/03

Abstract: 本发明公开了一种具有自适应耐撞性保护装置的列车，涉及列车安全防护技术领域，包括由多节车辆组成的列车，位于头端的车辆为头车，头车的前端安装有头车吸能车钩机构，相邻的车辆之间通过中间车吸能车钩机构连接，头车处安装有图像采集机构和雷达探测器，图像采集机构和雷达探测器用于监测列车前方是否有障碍物，以及测量列车和障碍物之间的距离和碰撞速度，并将测量的数据传递至列车的处理中心，处理中心根据碰撞情景，优化调节头车吸能车钩机构和中间车吸能车钩机构的撞击力。该具有自适应耐撞性保护装置的列车能够在碰撞发生时将撞击能量均匀分散到各节车辆，实现其自适应耐冲击功能，提升整体耐撞水平。

公开(公告)号：CN113264083B

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202110539058.3

申请日：2021-05-18

Applicant: 中南大学

Inventor： 姜琛 ,  高广军 ,  汤鑫

IPC: B61K13/00 ,  B61F5/00

Abstract: 本发明公开了一种用于单个转向架在平地移动的装置，涉及转向架移动技术领域。本发明包括承载主体、移动小车、七字形固定挡块、螺杆螺母结构，承载主体包括底座和支撑板结构，移动小车包括轮子、车体和横向小孔的圆柱结构，底座的下方固定有契合钢轮凹槽。本发明通过电机带动固定板上下移动，实现了对成承载主体的抬升，从而使得方便对转向架移动装置进行安装，本发明通过螺孔为腰圆形孔的设置，实现了支撑主体宽度可调，从而能适用于不同尺寸的钢轮，本发明通过圆柱形结构与圆柱形通孔之间的配合，实现了移动小车可绕圆柱结构旋转，从而实现转向功能，同时使用简单方便，能极大地节省转向架更换和转移的费用。

公开(公告)号：CN109515468B

公开(公告)日：2023-08-29

申请号：CN201811445272.7

申请日：2018-11-29

Applicant: 中南大学

Inventor： 彭勇 ,  邓功勋 ,  王兴华 ,  许平 ,  高广军 ,  马闻 ,  姚曙光 ,  刘志祥

IPC: B61F19/04

Abstract: 本发明公开了一种复合式轨道车辆吸能防爬器，包括活塞杆、法兰、内套筒和外套筒，内套筒密封设置于外套筒内，且该内套筒内设置有阻尼液，活塞杆的一端设置有可与内套筒滑接的活塞，内套筒上设置有阻尼孔，阻尼孔上设置有阻尼孔封堵器，法兰上设置有与活塞杆滑接的导向孔，该法兰的一侧与内套筒、外套筒的一端固接，另一侧安装有切削刀具，切削刀具延伸到活塞杆上的导向槽内。本发明的防爬器由于切削过后的切削部推动活塞挤压阻尼液吸能，大大提高了装置的吸能量和抗偏载性，使得防爬器的撞击力稳定性及吸能效率高，吸能量可调节性好，通过选用不同规格的阻尼孔封堵器，可满足不同速度等级下的轨道车辆碰撞工况，提高了轨道车辆的耐撞性能。