-
公开(公告)号：CN114802334A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210606277.3
申请日：2022-05-31
Applicant: 国家高速列车青岛技术创新中心 , 中南大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道车辆的防爬吸能装置，包括底座架、鼓胀座、鼓胀撕裂管和防爬器，底座架包括限位板、圆形底板和多条肋板，鼓胀座设置在圆形底板上，鼓胀撕裂管的外侧壁上沿周向均布有多条撕裂槽，鼓胀撕裂管的一端与防爬器相连、另一端设置有预变形部，鼓胀撕裂管贯穿插设在限位孔中，预变形部套设在鼓胀座上。本发明的防爬吸能装置，当碰撞发生时防爬器相互啮合，限制列车垂向与横向位移，防止列车脱轨脱线，而碰撞的冲击动能通过鼓胀撕裂管的卷曲变形耗散；提高了装置的横向抗失稳能力，同时在鼓胀撕裂管因鼓胀而发生撕裂变形时，卷曲的鼓胀撕裂管能够从肋板间隙伸出，从而达到了安装空间的最大化利用，有效增大了变形行程。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118673596B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202410782092.7
申请日：2024-06-18
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , B61F19/04 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆用渐变梯度碰撞吸能方法，在所述吸能方法中，在轨道车辆的阻抗力和有效变形行程曲线中包括梯度吸能区曲线，所述梯度吸能区曲线是指随着车辆有效变形行程的增大而使得阻抗力保持渐变梯度式增大；所述渐变梯度为光滑渐变或台阶渐变；且所述吸能方法依靠相应的吸能装置来实现。对现有技术中的传统多级吸能和本发明的渐变梯度吸能两种模式进行能量耗散计算结果表明，在相同撞击工况下，采用渐变梯度吸能模式的高速列车在主要吸能界面上的吸能量和冲击减速度均优于传统多级吸能模式。本发明提供的渐变梯度吸能模式能够更大程度降低碰撞过程中列车结构损伤风险，更好地保护乘客和司控人员的人身安全。
-
公开(公告)号：CN113911162B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111346469.7
申请日：2021-11-15
Applicant: 国家高速列车青岛技术创新中心 , 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道车辆多级吸能的导框结构，包括可伸缩框架和主吸能结构，可伸缩框架包括前安装板、后安装板、一级导框、二级导框和导向板，导向板滑接在一级导框之间，当碰撞发生时，导向板沿轴向向后平移，为主吸能结构的塑变吸能提供一级导向作用，随后当车钩完全压缩，车钩前端面与前安装板的前端面持平时，剪切螺栓受力失效，一级导框通过第二滑槽沿轴向向后平移，退缩到二级导框内部，为主吸能结构的塑变吸能提供二级导向作用，进而主吸能结构能够完全压实，极大提升了吸能结构可变形行程，使吸能装置完全发挥其吸能能力，同等条件下，相对于传统的外框架固定的形式，碰撞吸能能力提高30％以上。
-
公开(公告)号：CN118673596A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410782092.7
申请日：2024-06-18
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , B61F19/04 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆用渐变梯度碰撞吸能方法，在所述吸能方法中，在轨道车辆的阻抗力和有效变形行程曲线中包括梯度吸能区曲线，所述梯度吸能区曲线是指随着车辆有效变形行程的增大而使得阻抗力保持渐变梯度式增大；所述渐变梯度为光滑渐变或台阶渐变；且所述吸能方法依靠相应的吸能装置来实现。对现有技术中的传统多级吸能和本发明的渐变梯度吸能两种模式进行能量耗散计算结果表明，在相同撞击工况下，采用渐变梯度吸能模式的高速列车在主要吸能界面上的吸能量和冲击减速度均优于传统多级吸能模式。本发明提供的渐变梯度吸能模式能够更大程度降低碰撞过程中列车结构损伤风险，更好地保护乘客和司控人员的人身安全。
-
公开(公告)号：CN114802334B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202210606277.3
申请日：2022-05-31
Applicant: 国家高速列车青岛技术创新中心 , 中南大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道车辆的防爬吸能装置，包括底座架、鼓胀座、鼓胀撕裂管和防爬器，底座架包括限位板、圆形底板和多条肋板，鼓胀座设置在圆形底板上，鼓胀撕裂管的外侧壁上沿周向均布有多条撕裂槽，鼓胀撕裂管的一端与防爬器相连、另一端设置有预变形部，鼓胀撕裂管贯穿插设在限位孔中，预变形部套设在鼓胀座上。本发明的防爬吸能装置，当碰撞发生时防爬器相互啮合，限制列车垂向与横向位移，防止列车脱轨脱线，而碰撞的冲击动能通过鼓胀撕裂管的卷曲变形耗散；提高了装置的横向抗失稳能力，同时在鼓胀撕裂管因鼓胀而发生撕裂变形时，卷曲的鼓胀撕裂管能够从肋板间隙伸出，从而达到了安装空间的最大化利用，有效增大了变形行程。
-
公开(公告)号：CN113911162A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111346469.7
申请日：2021-11-15
Applicant: 国家高速列车青岛技术创新中心 , 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道车辆多级吸能的导框结构，包括可伸缩框架和主吸能结构，可伸缩框架包括前安装板、后安装板、一级导框、二级导框和导向板，导向板滑接在一级导框之间，当碰撞发生时，导向板沿轴向向后平移，为主吸能结构的塑变吸能提供一级导向作用，随后当车钩完全压缩，车钩前端面与前安装板的前端面持平时，剪切螺栓受力失效，一级导框通过第二滑槽沿轴向向后平移，退缩到二级导框内部，为主吸能结构的塑变吸能提供二级导向作用，进而主吸能结构能够完全压实，极大提升了吸能结构可变形行程，使吸能装置完全发挥其吸能能力，同等条件下，相对于传统的外框架固定的形式，碰撞吸能能力提高30％以上。
-
-
-
-
-
Search Results
6
records
(took 0.015 seconds)
