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公开(公告)号：CN101415579B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200780012060.3
申请日：2007-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , H02M3/1584 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7283
Abstract: 一种变压器ECU(2)，其获得包括放电容许电力(Wout1、Wout2)的放电容许电力合计值(∑wout)和充电容许电力(Win1、Win2)的充电容许电力合计值∑Win中至少一者的容许电力合计值。然后，变压器ECU(2)判定容许电力合计值与实际电力值中何者更大，如果实际电力值小于容许电力合计值，则变压器ECU(2)控制变压器(8-1)使得输入/输出电压值(Vh)达到规定目标电压值，并且同时控制变压器(8-2)使得蓄电池电流值(Ib2)达到规定目标电流值。
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公开(公告)号：CN101496254B
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200780028612.X
申请日：2007-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1825 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L2210/20 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J3/32 , H02J3/38 , H02J3/40 , H02J7/1438 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14 , Y10T307/707
Abstract: 车辆(2、3、4)的各个，若收到供给开始指示，则向其他的车辆发送表示自己的识别ID(顺序SQ12、SQ14、SQ16)。决定自己是主车辆的车辆(2)，对车辆(3)和车辆(4)进行主车辆通知(顺序SQ20)，开始生成按照自己的周期的交流电压(顺序SQ22)。车辆(3、4)的各个，将车辆(2)所产生的交流电压作为电压基准，生成与电压基准同步的交流电流(顺序SQ26a、SQ26b)。这样，车辆(2、3、4)进行协作而开始向电力负载供给电力。
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公开(公告)号：CN101427453B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200780014621.3
申请日：2007-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J1/102 , H02M2001/0025 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T307/511 , Y10T307/702 , Y10T307/707
Abstract: P1(s)、P2(s)是对转换器(CONV1、CONV2)以占空指令(Ton1、Ton2)为输入、以电池电流(Ib1、Ib2)为输出的控制模型(76-1、76-2)的传递函数。而且，在分别包括传递函数P1(s)、P2(s)的传递函数G1(s)、G2(s)中，确定控制增益(比例增益Kp1、Kp2和积分增益Ti1、Ti2)使得关于延迟要素互相大致一致。
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公开(公告)号：CN102217163A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200980145193.7
申请日：2009-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J50/60 , B60L11/182 , B60L11/1833 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 电力从电力发送部分(12)无接触地供到电力接收部分(14)。发送效率检测部分(18)检测发送效率，判断部分(20)判断发送效率是否等于或大约规定值。如果发送效率小于规定值，障碍物可能存在，故电力临时停止发送。电力于是周期性地以微小功率发送，对效率进行检测。如果效率等于或大于规定值，电力再次开始以正常功率发送。
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公开(公告)号：CN102216113A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200980145393.2
申请日：2009-10-26
IPC: B60L11/18 , H01R13/717
CPC classification number: B60L11/1818 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L2230/12 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , H01R13/717 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 提供了一种充电连接器和充电电缆单元，其能够在免维护和结构简单的同时驱动负载。充电电缆单元包含：充电电缆(CC)，其包含用于发送控制信号的信号线(LS)以及用于发送电力的电力线(LH和LC)，并被设置为在车辆被充电时连接车辆和电源(402)；充电连接器(310C)，连接到充电电缆的一端。充电连接器(310C)包含：电力端子(TH和TC)，电力从电力线(LH与LC)被供到该端子；信号端子(T1)，控制信号(CPLT)从信号线(LS)被发送到该端子；照明装置(701)，其能够由来自信号线(LS)的控制信号(CPLT)驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102197566A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980142772.6
申请日：2009-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/182 , B60L2270/147 , B60M7/003 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 在利用共振法的非接触供电系统中，将配设在线圈壳体内的电气设备(400)设为具备受电天线(410)以及整流器(420)作为一体的结构。不需要从线圈壳体外部供给电源，从通过电磁共振产生的电磁场接受电力来驱动电气设备(400)。
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公开(公告)号：CN102177043A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200880131470.4
申请日：2008-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L2270/147 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02J50/80 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 受电单元(130)包含：通过经由电磁场和包含于供电装置(500)的送电单元(520)的一次自共振线圈共振而从送电单元(520)受电的二次自共振线圈。受电单元(130)被收纳于收纳有包含发动机以及电动发动机的驱动力产生部(110)的发动机室(140)，详细地说，被配设在发动机室(140)的底面上。屏蔽构件(150)是为了将发动机室(140)的内外电磁屏蔽而设置的。例如，屏蔽构件(150)由具有电磁波屏蔽效果的布、海绵等构成，被配设在发动机室(140)的内面上。
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公开(公告)号：CN102126444A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110027756.1
申请日：2007-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , H02M3/1584 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及电源系统和包括该电源系统的车辆。一种变压器ECU(2)，其获得包括放电容许电力(Wout1、Wout2)的放电容许电力合计值(∑wout)和充电容许电力(Win1、Win2)的充电容许电力合计值∑Win中至少一者的容许电力合计值。然后，变压器ECU(2)判定容许电力合计值与实际电力值中何者更大，如果实际电力值小于容许电力合计值，则变压器ECU(2)控制变压器(8-1)使得输入/输出电压值(Vh)达到规定目标电压值，并且同时控制变压器(8-2)使得蓄电池电流值(Ib2)达到规定目标电流值。
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公开(公告)号：CN101427438B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200780014680.0
申请日：2007-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/242 , H02J7/0013 , H02M3/1582 , H02M3/1584 , H02P2201/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/707
Abstract: 最大值选择部(50)，接收电池电压值(Vb1、Vb2)，将其中的最大值输出至下限值限制部(54)。此外，最大值选择部(52)，接收电压要求值(Vm1＊、Vm2＊)，将其中的最大值输出至下限值限制部(54)。下限值限制部(54)，进行限制使得电压目标值(Vh＊)不低于最大值选择部(50)的输出值，输出电压目标值(Vh＊)。开关指令(PWC1、PWC2)，分别基于电压反馈控制要素和电压前馈要素的组合以及电流反馈控制要素和电压前馈要素的组合所进行的控制运算而生成。
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公开(公告)号：CN102106056A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200980128516.1
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1824 , B60L11/1842 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/12 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H01M10/44 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 具有公型插头(320A)的电力电缆(20A)的控制导频电路(332A)，生成能够在车辆侧将电力电缆识别为充电用的电力电缆的导频信号(CPLT)。另一方面，具有没有图示的母型插头的电力电缆的控制导频电路，生成能够在车辆侧将电力电缆识别为供电用的电力电缆的导频信号(CPLT)。车辆的ECU(240)，按照导频信号(CPLT)在充电模式和供电模式的任一模式下控制AC/DC转换器。
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