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公开(公告)号：CN117988996A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410020411.0
申请日：2024-01-05
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D41/00 , F02D29/02 , F02M26/07 , F02M26/06 , F02M26/16 , F02M26/42 , F02M26/35 , F02B37/18
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机系统、车辆及控制方法，其中，系统包括：发动机、发动机的进气管路和排气管路；设置在进气管路和排气管路之间的废气再循环管路；设置在废气再循环管路上的调节部，其中，调节部用于调节废气再循环管路内的废气流量和/或废气压力，使得发动机工作在不同的燃烧模式下。由此，解决了相关技术中发动机系统通常额外增加处理装置才能兼顾动力性和氮氧化合物的近零排放，导致发动机系统结构复杂，成本较高，且清洁燃料可控燃烧的效果不佳等问题。
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公开(公告)号：CN117418970B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311739605.8
申请日：2023-12-18
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种发动机及其EGR系统与控制方法，EGR系统包括：三通阀，三通阀具有第一接口、第二接口和第三接口；第一接口与中冷器和进气口之间的进气管路连通；第一气体管路，第一气体管路的一端与第二接口连通，另一端与涡轮机和排气口之间的排气管路连通；第二气体管路，第二气体管路的一端与第三接口连通，另一端与涡轮机和后处理装置之间的排气管路连通；控制器，控制器用于至少基于驱动压差控制三通阀，以控制第一气体管路和第二气体管路的开度，使得EGR系统处于和发动机当前工况适配的工作模式。EGR系统具有多种工作模式，能够基于发动机的工况选择EGR系统处于适配工作模式，以使得发动机在不同工况均具有良好的工作性能。
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公开(公告)号：CN117627824A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311773190.6
申请日：2023-12-20
申请人： 大创汽车系统(上海)有限公司
摘要： 本申请提供一种EGR系统及车辆。EGR系统包括发动机及与发动机连接的空气系统与废气处理系统；发动机包括进气管及排气管；废气处理系统包括EGR冷却器及冷凝分水器；EGR冷却器一端连接排气管另一端连接冷凝分水器。本申请提供的EGR系统中的冷凝分水器能够将发动机产生的废气冷却分水后与进气管路的空气混合再回到发动机内以控制发动机的EGR率，从而实现EGR率的灵活控制和EGR中水汽冷凝分离同步进行；同时冷凝分水器也能代替EGR阀，从而减小EGR系统的成本。
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公开(公告)号：CN116892470A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310354415.8
申请日：2023-04-04
申请人： 沃尔沃汽车公司
发明人： O·罗兰森
IPC分类号： F02M25/12 , F01N5/02 , F02M26/07 , F02M26/14 , F02M25/038
摘要： 内燃机组件包含经由燃料供应管连接到多个汽缸中的至少一个的第一燃料入口的燃料箱，汽缸带有连接到废料系统的出口。来自废料系统的废气与用于酒精的蒸气重整的重整器单元进行热交换接触，重整器单元带有连接到汽缸的第二燃料入口的重整器出口用以供应氢到第二燃料入口。酒精蒸发器/水与废气进行热交换接触，且带有连接到酒精供应单元/水箱的入口和连接到第一/第二重整器供应管的出口，第一/第二重整器供应管经由第一/第二控制阀连接到重整器单元的入口，用以供应酒精/水蒸气到重整器单元，和重整器净化管，其经由净化控制阀从废料系统延伸到重整器单元的入口，适配为将废气馈送到重整器单元中以及经由重整器出口到汽缸的第二燃料入口。
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公开(公告)号：CN113833586B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202010584159.8
申请日：2020-06-24
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02M26/42 , F02M26/07 , F02M26/06 , F02M26/16 , F02M26/21 , F02M26/39 , F02M26/38 , F02M26/28 , F02D41/00 , F02D21/08
摘要： 一种废气再循环系统，其特征在于，包括内燃机、进气管道、排气管道、涡轮增加器、第一EGR管道和第二EGR管道，内燃机包括进气歧管和排气歧管；进气管道与进气歧管连通；排气管道与排气歧管连通；涡轮增加器包括增压器、涡轮和联动轴，增压器位于进气管道，涡轮位于排气管道，联动轴连接于增压器与涡轮之间；第一EGR管道的一端与进气管道连通，第一EGR管道的另一端与排气管道连通，第一EGR管道上设有控制流体通断的第一阀门和第二阀门；第二EGR管道的一端连通第一EGR管道，第二EGR管道的另一端与排气管道连通，第二EGR管道上设有第三阀门。本发明的废气再循环系统能保证各工况的EGR率及泄压时低噪音。本发明还涉及一种废气再循环方法及汽车。
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公开(公告)号：CN108204299B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201711345567.2
申请日：2017-12-15
申请人： 福特环球技术公司
摘要： 本申请提供了用于操作分流式排气发动机系统的方法和系统，该分流式排气发动机系统经由第一排气歧管将直吹空气和排气再循环提供到进气道，并且经由第二排气歧管将排气提供到排气道。在一个示例中，响应于经由第一组排气门使排气再循环和直吹空气从第一排气歧管流到进气道，可调整耦接在第一组进气门上游的第一组涡流阀以至少部分地阻挡到第一组进气门的进气流。每个发动机汽缸可包括两个进气门和两个排气门，所述两个进气门包括第一组进气门中的一个。
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公开(公告)号：CN108691700B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201810266613.8
申请日：2018-03-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种内燃机，其特征在于用于从内燃机外部到至少一个燃烧室中的空气的入口，空气用于在至少一个燃烧室中燃烧燃料空气混合物；用于冷却新鲜空气的冷却装置，来自入口的空气能够通过冷却装置流入燃烧室中；布置在冷却装置与至少一个燃烧室之间的第一废气入口部位；布置在入口与冷却装置之间的第二废气入口部位和多路阀，通过多路阀废气能够从至少一个燃烧室通过第一出口朝第一废气导入部位流动，并且/或者通过第二出口朝第二废气导入部位流动，并且其中控制装置设置用于操控多路阀，通过控制装置，通过第一出口朝第一废气入口部位流动的第一废气量和/或通过第二出口朝第二废气入口部位流动的第二废气量能够根据内燃机的运行状态调节。
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公开(公告)号：CN113833586A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010584159.8
申请日：2020-06-24
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02M26/42 , F02M26/07 , F02M26/06 , F02M26/16 , F02M26/21 , F02M26/39 , F02M26/38 , F02M26/28 , F02D41/00 , F02D21/08
摘要： 一种废气再循环系统，其特征在于，包括内燃机、进气管道、排气管道、涡轮增加器、第一EGR管道和第二EGR管道，内燃机包括进气歧管和排气歧管；进气管道与进气歧管连通；排气管道与排气歧管连通；涡轮增加器包括增压器、涡轮和联动轴，增压器位于进气管道，涡轮位于排气管道，联动轴连接于增压器与涡轮之间；第一EGR管道的一端与进气管道连通，第一EGR管道的另一端与排气管道连通，第一EGR管道上设有控制流体通断的第一阀门和第二阀门；第二EGR管道的一端连通第一EGR管道，第二EGR管道的另一端与排气管道连通，第二EGR管道上设有第三阀门。本发明的废气再循环系统能保证各工况的EGR率及泄压时低噪音。本发明还涉及一种废气再循环方法及汽车。
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公开(公告)号：CN113544368A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201980093823.4
申请日：2019-03-14
申请人： 三菱重工发动机和增压器株式会社
摘要： 用于抑制废气涡轮式的增压器中的喘振的喘振抑制装置具备：高压罐，其构成为对比大气压高压的高压气体进行蓄压；高压气体导入管路，其将比增压器的压缩机更靠上游侧的上游侧进气通路和高压罐连接；开闭阀，其构成为能够开闭高压气体导入管路；控制装置，其构成为基于增压器的压缩机的压力比和进气流量的关系性，控制开闭阀。
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公开(公告)号：CN109844294B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201780065074.5
申请日：2017-09-12
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 船舶用EGR装置具备：船舶用发动机；具有导入口和排出口，使从发动机排出的排气的一部分从导入口导入且作为EGR气体从排出口排出并在发动机中循环的EGR装置；与EGR装置连接，使EGR气体从EGR装置向发动机以外排出的EGR气体排出流路；对从EGR装置的导入口导入的排气的一部分的导入量进行调节的导入侧阀；对从EGR装置的排出口排出的EGR气体的排出量进行调节的排出侧阀；以及对在EGR气体排出流路流通的EGR气体的流量进行调节的EGR阀。
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