公开(公告)号：CN101595281B

公开(公告)日：2012-06-20

申请号：CN200880001535.3

申请日：2008-02-28

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： D·舍内贝格 ,  H·福格斯 ,  J·武茨勒

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/047 ,  F01L1/18 ,  F01M9/10 ,  F16C3/18

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/047 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2105/00 ,  F01L2810/02 ,  F16C23/00 ,  F16C2360/18

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机换气阀的气门机构(1)，包括：一个凸轮轴，该凸轮轴可旋转地支承在内燃机的壳体内；至少一个抗旋转地且可轴向移动地在凸轮轴(2)上导向的凸轮支承件(3、4)；以及用于可旋转地支承凸轮支承件(3、4)的轴承(26)。为了尤其是在轴承(26)设置在两个换气阀之间的情况下凸轮支承件(3、4)的移动路程可以鉴于轴承(26)的轴向尺寸设计毫无问题地增大，按本发明建议，轴承(26)能相对于内燃机的壳体沿凸轮轴(2)的轴向方向移动。

公开(公告)号：CN102449272A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200980159185.8

申请日：2009-06-10

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 久保田行雄 ,  田中章史

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F16K15/04 ,  F16K15/142 ,  Y10T74/2107

Abstract: 提供一种在内燃机运转停止时，能够在与高压室连通的贮存器内保持大量的工作油的油压式间隙调节器。该油压间隙调节器具备上方开口的主体(24)和与主体(24)的内周面滑动配合而在底部划分成高压室(29)，并将上端作为工作端的柱塞(26)，在柱塞(26)上设置了经设置在其侧壁上的供油孔(27a)和设置在主体(24)的侧壁上的供油孔(24b)与外部油路(32)连通的贮存器(28)，在将供油孔(27a)和供油孔(24b)连通的柱塞(26)的侧壁和主体(24)的侧壁之间的圆环状连通路(T)上，设置了通过从外部油路(32)引导到供油孔(24b)的工作油的加压力将该供油孔(24b)开口的逆止阀(40a)。在发动机运转中，执行泄漏油的再循环作用，在发动机运转停止时，逆止阀(40A)将供油孔(24b)关闭，与高压室(29)连通的贮存器(28)的油面水平(H)不降低到主体(24)的开口端部水平以下，能够在贮存器(28)内保持大量的工作油。

公开(公告)号：CN101573519B

公开(公告)日：2012-02-01

申请号：CN200780048514.2

申请日：2007-12-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野田实 ,  不破直秀 ,  玉田诚幸

IPC: F02D13/02 ,  F01L3/24 ,  F01L9/04 ,  H02P6/16

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/01 ,  F01L2800/03 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/02 ,  F02D41/222 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/40

Abstract: 可变气门机构(14)的无刷马达(47)使发动机(1)的进气门(9)的特性可变。位置传感器(S4、S5)伴随无刷马达(47)的旋转而输出脉冲信号。位置计数器(P)对脉冲信号的边缘进行计数而计算计数值。供电状态的马达控制装置(50)基于计数值得到马达转角(θ)的检测值(θd)。发动机控制装置(51)在检测出发动机(1)处于工作中、并且马达控制装置(5θ)为非供电状态的情况下，判定为马达转角(θ)的检测值(θd)从实际值(θr)偏离。

公开(公告)号：CN102242808A

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN201110122233.5

申请日：2011-05-11

Applicant: 伊顿公司

Inventor： G·加努威克

IPC: F16J1/00 ,  F01L1/24 ,  B21C23/00 ,  B23P15/00

CPC classification number: F01L1/2405

Abstract: 本发明提供用在液压间隙调节器中的冷成型平顶柱塞坯料。在柱塞主体的第一端的端壁限定出平顶面，该平顶面被冷成型至最终尺寸或终形。在柱塞主体的第一端的平顶面被构造成能接合发动机气缸盖的配合孔中平表面。通过使柱塞主体具有接合发动机气缸盖的配合孔中平表面的平顶面，由间隙调节器施加到发动机汽缸体上的力分布更加均匀，尽量减少磨损。外部平顶柱塞是被冷成型至近终形的一体构件，包括将平顶面和沉孔冷成型至最终尺寸。

公开(公告)号：CN1802490B

公开(公告)日：2011-08-03

申请号：CN200480011379.0

申请日：2004-03-26

Applicant: 液压环有限公司 ,  恩泰克咨询有限公司 ,  格林德·博斯尔-弗利尔

Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 ,  鲁道夫·弗利尔 ,  威廉·汉尼巴尔 ,  米夏埃尔·尤贝尔特 ,  安德列亚斯·克内希特 ,  安德列亚斯·维尔德

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/344 ,  F01L1/46 ,  F01L1/18 ,  F01L1/14 ,  F01L1/24 ,  F01L1/053

CPC classification number: F01L1/2422 ,  F01L1/146 ,  F01L1/18 ,  F01L1/24 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00

Abstract: 为了生产一种用于内燃机的换气门的升程调节的可变气门升程装置，借助于其用调节力和保持力，独立于所述保持力和调节力是否被机械地、液压地或电气地施加，使气门升程的调节尽可能成本有效，并且使多缸内燃机的各个汽缸之间得到气门升程的调节或控制的最大精度，并且另外在最小公差内得到具有几个汽缸的内燃机的气门的气门升程的调节可能性。建议：气门升程装置(1)具有包括几个偏心轮(4、5)的可旋转偏心轴(3)，并且借此偏心轮(4、5)的所有可能轮廓定位在一个圆内，该圆借助于偏心轴(3)的轴承(6、7)的外径形成。

公开(公告)号：CN102022212A

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN201010279519.X

申请日：2010-09-09

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： A·B·雷尔

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D13/0219 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2800/03 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/08 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/021 ,  F02D41/042 ,  F02D41/1497 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及用于减少可变气门致动系统中的操作误差的方法和系统。一种方法和用于控制发动机的控制模块，控制模块包括升程指令模块，所述升程指令模块在检测发动机关闭信号之后指令第一升程状态；以及关闭延迟确定模块，所述关闭延迟确定模块确定关闭延迟时段，即在关闭延迟时段之前继续火花和燃料控制并且在关闭延迟时段之后结束火花和燃料控制以关闭发动机。

公开(公告)号：CN102016244A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN200980116299.4

申请日：2009-04-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/08 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/031 ,  F02D13/0203 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明的课题在于，在可改变安装在内燃机上的进气门和/或排气门的开启特性的气门系统中，在提高改变开启特性时的响应特性的同时，实现系统的简化。为了解决该课题，本发明形成为，在可改变进气门和/或排气门的开启特性的内燃机的气门系统中，包括：多个可变机构，通过使设置在凸轮和气门之间的多个动力传递部件相互联结/分离，改变气门的开启特性；切换销，进退自如地安装在各可变机构上，对多个动力传递部件的联结/分离进行切换；促动器，产生用于使切换销进行进退动作的动力；和分配机构，将一个促动器产生的动力分配给多个切换销。

公开(公告)号：CN101978141A

公开(公告)日：2011-02-16

申请号：CN200980100364.4

申请日：2009-05-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木户冈昭夫 ,  矢野寿行

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/053 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2105/00 ,  F01L2810/02 ,  F01L2820/031

Abstract: 本发明提供一种从实现冷却性的提高和减少应力的观点看，能够较好地改善作动器配置环境的内燃机的可变气门装置。该可变气门装置具有：导轨(64)，其设置在圆筒部(62)的外周面上，所述圆筒部分别被固定在凸轮轴(12、72)上；突起部(58c)，其被配置成与该导轨(64)自由结合和脱离；作动器(66)，其被配置成与该圆筒部(62)对置，并能够使突起部(58c)向导轨(64)突出。在突起部(58c)未向导轨(64)突出的状态下，从凸轮轴(12、72)的轴方向观察时，作动器(66)的至少一部分被配置成收纳于将主凸轮(14IN)的基圆、以及主凸轮(14EX)的基圆连接起来而得到的假想的椭圆形区域内。

公开(公告)号：CN101871375A

公开(公告)日：2010-10-27

申请号：CN201010168150.5

申请日：2010-04-26

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： N·维尔穆斯 ,  P·M·纳特 ,  H·允

IPC: F01L1/047 ,  F02D13/02 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02D13/0211 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/06 ,  Y02T10/18

Abstract: 用于运行内燃机的装置及方法。内燃机包括进气和排气凸轮轴，各包括由凸角分离角分开的高升程凸角和低升程凸角。发动机仅通过选择高升程凸角和低升程凸角相应的一个来在以实现在以可控自动点火燃烧模式在正阀重叠时和以可控自动点火燃烧模式在负阀重叠时运行发动机之间转换。

公开(公告)号：CN101861452A

公开(公告)日：2010-10-13

申请号：CN200980100436.5

申请日：2009-01-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泽田大作 ,  神山荣一 ,  河崎高志 ,  中坂幸博 ,  秋久大辅 ,  久湊直人

IPC: F02D15/04 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L3/20 ,  F01L2003/251 ,  F02B2275/32 ,  F02D13/0238 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0269 ,  F02D2041/002 ,  Y02T10/142

Abstract: 本发明的课题在于利用可变气门机构使高膨胀比内燃机成立，该可变气门机构将设置在各气缸上的多个进气门中的一部分的相位设为可变并且将其余的相位设为不变。为了解决该课题，本发明包括：可变压缩比机构，其变更内燃机的机械压缩比；可变气门机构，其将多个进气门的一部分设为相位可变，并且将剩余的进气门相位固定，并且构成为相位可变的进气门的作用角比相位固定的进气门的作用角大；在内燃机处于低负荷运行状态时，使相位可变的进气门的开启正时比相位固定的进气门的开启正时延迟。