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公开(公告)号：CN113795656B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201980087088.6
申请日：2019-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可变压缩比机构、可变压缩比发动机和汽车，本发明的可变压缩比机构包括活塞、曲轴和具有偏心轮的偏心轴，转动设于曲轴中的曲柄销上的调节连杆，以及铰接于调节连杆的两端、并分别与活塞和所述偏心轮铰接相连的执行连杆与驱动连杆，调节连杆包括由连接件固连于一起的上杆部和下杆部，且活塞和执行连杆间铰接轴中心的运动轨迹与曲轴转动中心和曲柄销中心连线间的夹角CA为30°‑40°时，执行连杆两端铰接轴中心间连线与连接件轴线平行或接近于平行。本发明的可变压缩比机构，可使得由执行连杆传导至调节连杆的气缸爆发压力沿连接件的轴向传递，连接件承受的切向力降低，从而可避免连接件损坏，以能够保障连接的可靠性。
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公开(公告)号：CN111749783B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201910252687.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B31/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机，本发明所述的发动机进气道包括位于进气前端的进气主管，位于进气末端的两进气支管，以及位于所述进气主管及两所述进气支管之间的过渡段，于所述过渡段上侧的中部形成有沿所述过渡段长度方向延伸的第一凹槽，且于所述第一凹槽的两相对侧分别布置有向两所述进气支管延伸的第一导流平面及第二导流平面。本发明所述的发动机进气道，可使进入发动机燃烧室的气体较为均匀，增加燃烧室边缘的滚流强度，进而可提升点火时刻燃烧室边缘区域的湍动能，提升燃烧室末端的燃烧速度，降低发动机的爆震倾向。
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公开(公告)号：CN110966087B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201811160493.X
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴驱动机构和可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接发动机轮系中其一传动轮的驱使、以带动偏心轴转动，所述发动机轮系为承接于发动机的输出动力、以驱使车辆运行，且该偏心轴驱动机构包括安装于承载所述偏心轴的发动机缸体上的电磁离合机构，以及传动机构，且所述传动机构包括设于所述偏心轴上的从动件，以及相对于所述发动机缸体转动设置、并与所述从动件传动相连的主动件。本发明的偏心轴驱动机构可使偏心轴由发动机轮系中的传动轮驱使转到，从而无需增加电机或液压缸等对偏心轴进行驱动的外部驱动装置，因而可避免对发动机缸体进行大的改动，同时能够降低整体成本，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN111749783A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910252687.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B31/00
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气道和发动机气缸盖以及发动机，本发明所述的发动机进气道包括位于进气前端的进气主管，位于进气末端的两进气支管，以及位于所述进气主管及两所述进气支管之间的过渡段，于所述过渡段上侧的中部形成有沿所述过渡段长度方向延伸的第一凹槽，且于所述第一凹槽的两相对侧分别布置有向两所述进气支管延伸的第一导流平面及第二导流平面。本发明所述的发动机进气道，可使进入发动机燃烧室的气体较为均匀，增加燃烧室边缘的滚流强度，进而可提升点火时刻燃烧室边缘区域的湍动能，提升燃烧室末端的燃烧速度，降低发动机的爆震倾向。
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公开(公告)号：CN110285136A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910578737.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下连杆和具有它的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：第一分体和第二分体，所述第一分体上设置有第一销孔和第二销孔，所述第二分体与所述第一分体在所述第一销孔处转动连接，以使所述第一分体与所述第二分体可绕所述第一销孔发生相对转动。根据本发明的下连杆，在满足调节发动机压缩比的同时，通过优化第一分体和第二分体的结构和连接方式，有效降低下连杆与连杆颈的装配难度，提高装配效率，还可以降低紧固件的使用规格，从而减小下连杆的尺寸，进而有利于提高发动机的轻量化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110284966A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910580253.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部相连接，且至少一个连接点为转动连接点，所述转动连接点的转动轴线与所述中心孔的轴线平行。根据本发明的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度，且在转动连接点处，上连杆部和控制连杆部通过铰接销实现转动连接，由此有利于改善下连杆的受力。
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公开(公告)号：CN103912328B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201210594632.6
申请日：2012-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摆臂及具有该摆臂的可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。所述摆臂包括摆臂本体，所述摆臂本体上设有第一旋转中心和第二旋转中心，所述摆臂围绕第一旋转中心摆动时驱动气门连杆直线往复运动以实现气门的打开或闭合，所述摆臂围绕第二旋转中心转动时调整所述第一旋转中心的位置。本发明用于实现气门升程的连续可变。
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公开(公告)号：CN103147818B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201310065235.4
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，包括：气门机构；挺柱机构，挺柱机构设在气门机构的顶部；凸轮轴机构，凸轮轴机构设在气门机构的上方，凸轮轴机构具有凸轮；摇臂机构，摇臂机构设在挺柱机构和凸轮轴机构之间且由凸轮驱动摇臂机构绕摇臂机构的摇臂旋转轴线摆动；以及致动机构，致动机构用于驱动摇臂机构绕着致动机构的调整旋转轴线转动，以连续可变地调节气门机构的升程。根据本发明的可变气门升程的驱动装置，很好地解决了发动机从高速大负荷工况到低速小负荷工况等各工况下配气的要求，减小泵气损失，同时还实现了气门升程的连续可变，大大提高了发动机的动力性和燃油经济性，降低了例如HC、CO、CO2、NOx等有害气体的排放。
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公开(公告)号：CN103912328A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201210594632.6
申请日：2012-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摆臂及具有该摆臂的可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，用来提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量。所述摆臂包括摆臂本体，所述摆臂本体上设有第一旋转中心和第二旋转中心，所述摆臂围绕第一旋转中心摆动时驱动气门连杆直线往复运动以实现气门的打开或闭合，所述摆臂围绕第二旋转中心转动时调整所述第一旋转中心的位置。本发明用于实现气门升程的连续可变。
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公开(公告)号：CN102953841A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210416735.3
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种汽油发动机可变进气滚流调节机构，用于实现对汽油机进气滚流比和进气量的调节。它包括支撑体、滚流调节阀组件、导流板组件和电动执行器，所述支撑体布置在进气歧管气道与发动机缸盖进气道之间，所述滚流调节阀组件与支撑体配装，所述导流板组件前端与支撑体配装，后端深入到发动机缸盖进气道中，所述电动执行器安装在支撑体上。本发明结构简单、布置紧凑、安装方便，可实现对汽油发动机进气滚流的连续控制，满足了发动机在不同工况下对气流状态的要求，改善了发动机的排放性能、经济性能和动力性能。
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