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公开(公告)号：CN116658323A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310724866.6
申请日：2023-06-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘志刚
Abstract: 本发明提供了一种能量管理方法、装置、电子设备及车辆，包括：获取当前的车辆信息，车辆信息包括车辆的需求功率、当前剩余电量和油门开度值；通过车辆的需求功率与启停控制线对发动机的启停进行控制；和，根据当前剩余电量和第一目标剩余电量对发动机的目标工况点扭矩进行修正；和，根据油门开度值和发动机转速转换的目标升档点对发动机的换挡线进行修正，以此实现对车辆多维度的能量管理平衡。通过动态调整三个维度即发动机启停，发动机目标工况点扭矩修正，发动机换挡线修正，来实现动态的能量管理平衡，从而使得发动机达到最佳经济性。
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公开(公告)号：CN115891872A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211457466.5
申请日：2022-11-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘志刚
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法、系统、电子设备及车辆，通过获取行程信息，所述行程信息为用于表征车辆状态或车辆行驶环境的信息；根据所述行程信息生成车辆控制指令，所述控制指令为用于控制信息显示或车辆执行动作的指令，由此，通过车辆自有的传感器获取驾驶路途中的环境信息并将之传递给车主，让车主通过显示和报警信息,考虑增添衣物,注意行车安全。并且在特定的环境下，车辆触发车辆控制指令，提高自驾游途中的用户体验感和安全性。
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公开(公告)号：CN115771503A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211678613.1
申请日：2022-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘志刚
Abstract: 本申请提供了一种车辆扭矩的控制方法、装置、电子设备及存储介质，应用于包括发动机、动力电池及至少两个驱动电机的混合动力车辆，方法包括：获取车辆状态参数、车辆的轮距及动力电池的预分配扭矩；基于预设分配系数将预分配扭矩分配为第一分配扭矩和第二分配扭矩；若车辆状态参数满足预设条件，确定前轮正在通过凸面路况；基于行驶车速和轮距，确定后轮等待通过凸面路况的时间窗口；在时间窗口内，控制第一分配扭矩转移至第二驱动电机；若后轮正在通过凸面路况，在时间窗口内，控制第二驱动电机的第一分配扭矩和第二分配扭矩均转移至第一驱动电机；在车辆通过凸面路况时，增加前轮或后轮的驱动扭矩，降低后轮的滑移率，车辆保持平顺性。
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公开(公告)号：CN115771498A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211631069.5
申请日：2022-12-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘志刚
IPC: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W40/076 , B60W40/105
Abstract: 本申请提供了一种车辆扭矩的控制方法、装置、系统、电子设备及存储介质，应用于包括发动机、动力电池、发电电机及至少一个驱动电机的混合动力车辆，所述方法包括：获取行驶参数、动力电池的第一输出功率和行驶路况信息；基于行驶参数和行驶路况信息获取整车目标扭矩；基于行驶参数获取发电电机的第二输出功率和驱动电机的需求功率；基于第一输出功率、第二输出功率及需求功率获取动力电池的预分配扭矩；基于整车目标扭矩和预分配扭矩的预设条件和预设分配系数，确定发电电机的发电电机分配扭矩、驱动电机的驱动电机分配扭矩及发动机的发动机分配扭矩，在提高了动力电池的利用效率的同时，还避免了动力电池的过充和过放，提高了动力电池的寿命。
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公开(公告)号：CN115384478A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211192151.2
申请日：2022-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制方法、系统及电子设备，该方法为：实时检测车辆的动力电池的实际剩余电量；当实际剩余电量大于预设的高电量阈值时，控制动力电池为车辆提供动力；当实际剩余电量小于等于高电量阈值时，开启油电双降模式或智能充电模式；在开启油电双降模式的情况下，基于实际剩余电量和油电双降模式所采用的油电双降策略，将车辆对应的车辆状态调整为预设状态；在开启智能充电模式的情况下，基于实际剩余电量和智能充电模式采用的智能充电策略，将车辆对应的车辆状态调整为预设状态。避免高电量工况下完全依赖电池驱动。以优化整车综合续航里程和保护电池使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114802184A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110681592.8
申请日：2021-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘志刚
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种DHT混动机械架的扭矩过零控制方法、装置及车辆。车辆启动时，首先标准过零动作的动作执行时长和扭矩变化幅值。当车辆处于EV模式或串联模式时，获取第一过零意图参数，确定取第一过零动作的执行时间的偏差，然后对过零动作的起始时刻和终止时刻进行调整，无需增加过零时段时长；当车辆处于直驱模式时，获取车辆的第二过零意图参数，确定取第一过零动作的执行扭矩的偏差，对过零动作的起始扭矩和终止扭矩进行调整，无需改变过零动作的扭矩变化幅值。通过上述方法实现了在不改变过零动作的动作执行时长和扭矩变化幅值的情况下完成过零动作，提高了扭矩响应速度。
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公开(公告)号：CN119641507A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411968473.0
申请日：2024-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本申请提供了一种发动机控制方法、装置、车辆和计算机可读存储介质，涉及车辆控制技术领域，该方法包括判断车辆的发动机是否满足第一预设条件，第一预设条件为发动机输出扭矩保持不变且发动机转速发生变化的条件；在发动机满足第一预设条件的情况下，降低发动机扭矩边界值。本申请通过在发动机输出扭矩保持不变且发动机转速发生变化的情况下，主动对发动机的发动机扭矩边界值进行限制，能够提前避免发动机出现早燃和或爆震的问题。
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公开(公告)号：CN117325664A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202210719091.9
申请日：2022-06-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘志刚
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种速比的修正方法、装置、存储介质和车辆，该方法为：基于车辆的行驶参数，获得车辆的实际车速；基于实际车速与车辆的电机转速，计算得到实际速比；计算实际速比与预设的理论速比之间的比值，得到速比修正系数，其中，速比修正系数用于对当前档位速比进行速比修正，得到修正速比，以使车辆的电机控制器依据修正速比调整驱动电机的运行功率。本申请以车辆的行驶参数以及驱动电机的电机转速，作为实际速比计算过程的参考依据，确保计算得到实际速比与现实工况吻合，利用实际速比与理论速比计算得到速比修正系数，并利用速比修正系数对当前档位速比进行速比修正，得到比当前档位速比更加准确的修正速比，提高电机控制器的调控精度。
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公开(公告)号：CN117289846A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202210681762.7
申请日：2022-06-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘志刚
IPC: G06F3/04847 , G06F3/04842 , G06F3/0488 , G06F3/14
Abstract: 本申请提供了一种个性化驾驶模式设置方法、装置、存储介质和车辆，属于汽车技术领域。本申请实施例在车辆进入自定义驾驶模式的情况下，用户在用户自定义界面输入预期控制参数，对预设车辆组件的当前控制参数进行更新，得到新增个性化驾驶模式下的目标控制参数，并将目标控制参数发送至预设车辆组件，以使预设车辆组件按照目标控制参数运行。本申请实施例使得用户可以基于个人驾驶习惯和不同驾驶场景的驾驶需求，在用户自定义界面对预设车辆组件的控制参数进行方便快捷的设置，不仅可以为用户提供区别于传统固定驾驶模式的驾驶体验，还能让用户找到合适自己的驾驶模式，使车辆按照预期的驾驶模式运行，有效提高用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117261861A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210661410.5
申请日：2022-06-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘志刚
IPC: B60W10/06 , B60W10/111 , B60W10/02 , B60W20/30
Abstract: 本发明提供一种车辆预调速控制的方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：当接收到车辆进入直驱模式请求或预挂档请求时，检测车辆的DHT动力总成中的同步器的转速差是否大于预设转速阈值；当同步器的转速差大于预设转速阈值时，根据当前车速和DHT动力总成中的齿轮的转速比确定发动机的目标转速；在发动机启动后，控制离合器进入滑摩模式，并控制发动机的转速为目标转速以减小同步器的转速差；当同步器的转速差满足第二预设转速阈值时，控制DHT动力总成进行挂挡操作。本发明能够采用预调速方式确定发动机的目标转速，控制发动机的转速为目标转速，降低同步器的转速差，从而取消预挂挡，增加车辆的续驶里程。
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