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公开(公告)号：CN107086817B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN201710358844.7
申请日：2017-05-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02N11/00
Abstract: 一种公交车排气管温差发电装置，冷却水回路由冷却管道与吸热铜管连接组成，两个水泵安装在冷却水回路中，吸收汽车尾气管余热的弧形凹槽作为热端，吸收冷却回路冷量的金属板作为冷端，温差发电片压在热端和冷端之间，吸热铜管布置在金属板底面。上述两个水泵的叶轮轴伸出泵体外并活动安装在驱动箱体上，接受汽车振动能量的双面齿条与左、右齿轮啮合，左齿轮经轴承安装在固定轴上，右齿轮经单向轴承安装在一个水泵的叶轮轴上。另一右齿轮经另一单向齿轮安装在另一个水泵的叶轮轴上，上述两单向轴承的驱动方向相反。本装置采用汽车振动能量为水泵叶轮提供驱动力，同时将汽车尾气热能转化为电能，具有能量利用率高、无污染、普遍适用于所有车辆的特点。
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公开(公告)号：CN111029625B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201911229429.7
申请日：2019-12-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04701 , H01M8/04858
Abstract: 本发明公开了一种固体氧化物燃料电池输出功率和温度控制方法。本发明使系统能兼顾输出的功率和温度的耦合性情况下，能更快速的跟踪外部负载，并且在整个过程中燃料利用率都小于1。提出了以电流变化率和空气流率为操作变量的新型非线性控制策略，此方法是能够满足固体氧化物燃料电池的实际运行工况、且控制方法相对来说较为简单，且易实现。
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公开(公告)号：CN113111510A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110393503.X
申请日：2021-04-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F17/13 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种计算低温加热工况下锂离子电池内部温度的方法，包括以下步骤：S1、基于一维锂离子单体电池模型，建立在加热工况下的锂离子电池导热微分方程；S2、根据边界条件和初始条件，求解锂离子电池导热微分方程，建立表征温度的格林函数模型；S3、对表征温度的格林函数模型进行求解，建立电芯单元各层的温度变化模型；S4、根据锂离子电池的基本属性、待求解的位置和时刻，基于电芯单元各层的温度变化模型，求解得到对应时刻和位置电池内部的温度；本发明解决了现有电池内部温度计算方法是采用探针或者仿真软件手段来得到电池内部的温度的问题。
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公开(公告)号：CN112668093A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011518974.0
申请日：2020-12-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种分布式驱动汽车全轮纵向力最优分配控制方法，包括以下步骤：S1：建立基于全轮纵向力最优分配的运动稳定控制系统；S2：设置运动控制器和运动分配器；S3：对分布式驱动汽车进行纵向力分配。本发明根据分布式电动汽车信息源多的特点建立了车辆关键参数状态观测器，完成对关键参数准确的在线估计，提高了目标横摆力矩计算的实时性与准确性。同时在计算目标横摆力矩的过程中考虑了前轮转角的影响，提高了计算模型的准确性。车辆纵向力分配方法考虑了轮胎负荷率和轮胎滑移率的耦合关系，实现了车辆运动稳定性与动力性的最优分配，进一步提高了车辆运动控制系统的性能。
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公开(公告)号：CN110143107B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201910451119.3
申请日：2019-05-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种车辆混合式二级悬架系统，其包括设置于车架和车桥之间的被动悬架，被动悬架的下端与车桥连接，被动悬架的上端与车架连接；车架上设置有主动悬架，主动悬架的上端与悬架板连接。本发明能够解决现有技术中汽车主动悬架能耗较高且结构复杂的问题，结构可靠、可调节性强、乘坐舒适性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110261127B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201910623083.2
申请日：2019-07-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机变截面涡轮增压器积碳卡死在线检测方法，其包括，S1采集进口压力实测值、出口压力实测值、空气流量实测值和涡轮转速实测值及发动机转速和循环喷油量；S2判断增压器是否为稳态工况，若是，进入S3，否则进入S7；S3判断传感器是否出现故障，若出现，进入S4，否则结束在线检测；S4采用发动机增压器模型模拟计算增压器涡轮处的进口压力检测值、出口压力检测值、空气流量检测值和涡轮转速检测值；S5采用加权平均计算检测值与实测值的加权平均值；S6判断四个加权平均值是否均大于其对应的临界值，若均大于，则增压器出现积碳卡死，结束在线检测；否则，所有传感器在预设时间步长内停止数据采集，之后返回S1。
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公开(公告)号：CN110989416A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201910791589.4
申请日：2019-08-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种基于实时以太网总线的整车控制系统，包括：整车控制器，用于从接收数据帧模块接收来自车载ECU的数据帧，并通过发送数据帧模块发送数据至车载ECU设备，等待ECU节点响应，完成以太网通信过程；故障诊断模块，用于从接收数据帧模块接收故障数据，并根据车载以太网诊断协议DoIP协议，对汽车进行故障分析，并将分析结果通过显示模块显示故障参数；接收数据帧模块，用于接收车载ECU的数据帧；发送数据帧模块，用于发送数据至车载ECU设备；ECU程序烧写模块，用于当对车载设备进行烧录程序时，输入模块编写好ECU所需程序并发送给ECU程序烧写模块，ECU程序烧写模块对ECU设备进行程序烧录。
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公开(公告)号：CN107539332B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201710609880.6
申请日：2017-07-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了基于共振控制的高速列车横向半主动悬挂控制系统及控制方法，包括分别设置在列车前后的两套结构相同系统构成，每套系统包括用于采集车身垂向振动加速度的加速度传感器、基于共振悬挂控制器、电流控制器和磁流变阻尼器；基于共振悬挂控制器连接加速度传感器和电流控制器；电流控制器连接磁流变阻尼器，磁流变阻尼器连接转向架；本发明通过控制磁流变阻尼器输出阻尼大小调整列车的舒适性和稳定性，并且使用方便，成本低。
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公开(公告)号：CN106124036B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610680655.7
申请日：2016-08-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01H11/02
Abstract: 本发明公开了一种新型拾振器及其优化方法，新型拾振器包括拾振系统和电磁式振动能量回收转化系统，拾振系统由双夹具、悬臂梁和永磁体组成，电磁式振动能量回收转化系统由悬臂梁、永磁体、线圈及储能元件组成。利用所公开的优化设计方法可以设计出不同的双夹具，并对系统进行优化匹配，以满足不同的应用需求。该新型拾振器结构简单、小巧，可用于振动能量回收、微型传感器等领域，运用于振动能量回收时其能量回收效率高、频带宽、输出电能平均功率高，尤其是该拾振器通过优化匹配后可适用于各种振动能量回收、微型传感器等场合。
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公开(公告)号：CN106597308B
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201611166677.8
申请日：2016-12-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种动力电池剩余电量估计方法，电流检测器和数模转换器将采集到的电压电流数据通过采集卡，再经低通滤波器将数据传输给剩余电量估计模块；建立二阶RC模型；利用电池包的电流电压响应辨识出模型参数以及开路电压关于剩余电量的非线性函数；对非线性函数部分提出了单边利普希茨条件，以保证非线性函数在观测器设计上起到积极作用；采用基于线性矩阵不等式的H无穷方法的非线性观测器设计准则。本发明能够减小传统安时积分算法的累积误差和对初值准确性的要求，所建立的模型能够有效地描述动力电池的充电的物理特性，能够实时追踪剩余电量，收敛性好，适用于电动汽车动力电池的剩余电量估计。
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