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公开(公告)号：CN110261127A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910623083.2
申请日：2019-07-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机变截面涡轮增压器积碳卡死在线检测方法，其包括，S1采集进口压力实测值、出口压力实测值、空气流量实测值和涡轮转速实测值及发动机转速和循环喷油量；S2判断增压器是否为稳态工况，若是，进入S3，否则进入S7；S3判断传感器是否出现故障，若出现，进入S4，否则结束在线检测；S4采用发动机增压器模型模拟计算增压器涡轮处的进口压力检测值、出口压力检测值、空气流量检测值和涡轮转速检测值；S5采用加权平均计算检测值与实测值的加权平均值；S6判断四个加权平均值是否均大于其对应的临界值，若均大于，则增压器出现积碳卡死，结束在线检测；否则，所有传感器在预设时间步长内停止数据采集，之后返回S1。
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公开(公告)号：CN110849971B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201911149636.1
申请日：2019-11-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于双指数窗函数法的结构模态参数识别方法，其包括通过锤击法获取结构上若干测点的时域信号；引入衰减率为b的指数窗函数，并对加速度和力时域信号进行加窗，引入时间长度T来消除有限长信号截断后傅立叶变换引起的误差，构建理论截断加窗导纳；利用测试加速度和力时域信号，构建测试的截断加窗导纳；获取结构所有测点平均的测试截断加窗导纳的峰值作为结构的固有频率；给定衰减率b1、衰减率b2，对理论/测试截断加窗导纳取实部得到关于衰减率、模态参与系数、固有频率、阻尼比的方程组，采用非线性方程求解器求解方程组得到每个测点在固有频率下的阻尼比。之后对所有测点的阻尼比求平均作为结构的阻尼比。
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公开(公告)号：CN110849971A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911149636.1
申请日：2019-11-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于双指数窗函数法的结构模态参数识别方法，其包括通过锤击法获取结构上若干测点的时域信号；引入衰减率为b的指数窗函数，并对加速度和力时域信号进行加窗，引入时间长度T来消除有限长信号截断后傅立叶变换引起的误差，构建理论截断加窗导纳；利用测试加速度和力时域信号，构建测试的截断加窗导纳；获取结构所有测点平均的测试截断加窗导纳的峰值作为结构的固有频率；给定衰减率b1、衰减率b2，对理论/测试截断加窗导纳取实部得到关于衰减率、模态参与系数、固有频率、阻尼比的方程组，采用非线性方程求解器求解方程组得到每个测点在固有频率下的阻尼比。之后对所有测点的阻尼比求平均作为结构的阻尼比。
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公开(公告)号：CN110261127B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201910623083.2
申请日：2019-07-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机变截面涡轮增压器积碳卡死在线检测方法，其包括，S1采集进口压力实测值、出口压力实测值、空气流量实测值和涡轮转速实测值及发动机转速和循环喷油量；S2判断增压器是否为稳态工况，若是，进入S3，否则进入S7；S3判断传感器是否出现故障，若出现，进入S4，否则结束在线检测；S4采用发动机增压器模型模拟计算增压器涡轮处的进口压力检测值、出口压力检测值、空气流量检测值和涡轮转速检测值；S5采用加权平均计算检测值与实测值的加权平均值；S6判断四个加权平均值是否均大于其对应的临界值，若均大于，则增压器出现积碳卡死，结束在线检测；否则，所有传感器在预设时间步长内停止数据采集，之后返回S1。
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