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公开(公告)号：CN108879020A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810632008.8
申请日：2018-06-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , G06F17/50
Abstract: 本发明属于电动汽车锂电池领域，具体是单体电池散热冷板结构的优化方法，单体电池散热冷板结构的优化方法：1)建立单体电池模型；2)在单体电池模型相对两侧面建立冷板模型；3)以算数平均温度和温度标准差为优化目标，调节冷板的冷却管中冷质的参数；4)当单体电池达到预期温度分布时，调节冷板模型材料用量到60％‑90％。当以温度方差为优化目标，冷板材料用量在90％以上时，单体电池在不影响整体散热效果的情况下，达到最佳的温度均匀性；当以平均温度为优化目标下，即使材料用量为60％以上也能满足电池的散热要求，可大大较少材料用量。
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公开(公告)号：CN106124036A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610680655.7
申请日：2016-08-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01H11/02
CPC classification number: G01H11/02
Abstract: 本发明公开了一种新型拾振器及其优化方法，新型拾振器包括拾振系统和电磁式振动能量回收转化系统，拾振系统由双夹具、悬臂梁和永磁体组成，电磁式振动能量回收转化系统由悬臂梁、永磁体、线圈及储能元件组成。利用所公开的优化设计方法可以设计出不同的双夹具，并对系统进行优化匹配，以满足不同的应用需求。该新型拾振器结构简单、小巧，可用于振动能量回收、微型传感器等领域，运用于振动能量回收时其能量回收效率高、频带宽、输出电能平均功率高，尤其是该拾振器通过优化匹配后可适用于各种振动能量回收、微型传感器等场合。
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公开(公告)号：CN106124036B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610680655.7
申请日：2016-08-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01H11/02
Abstract: 本发明公开了一种新型拾振器及其优化方法，新型拾振器包括拾振系统和电磁式振动能量回收转化系统，拾振系统由双夹具、悬臂梁和永磁体组成，电磁式振动能量回收转化系统由悬臂梁、永磁体、线圈及储能元件组成。利用所公开的优化设计方法可以设计出不同的双夹具，并对系统进行优化匹配，以满足不同的应用需求。该新型拾振器结构简单、小巧，可用于振动能量回收、微型传感器等领域，运用于振动能量回收时其能量回收效率高、频带宽、输出电能平均功率高，尤其是该拾振器通过优化匹配后可适用于各种振动能量回收、微型传感器等场合。
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公开(公告)号：CN108390128A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810337093.5
申请日：2018-04-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明属于电动汽车锂电池领域，具体是电池箱液冷散热结构建立方法和相应结构，电池箱液冷散热结构优化设计方法包括电池箱模型的建立，优化目标的确定以及计算仿真的模拟；电池箱液冷散热结构包括主冷板，电池组包括多个电池组单元，电池组单元之间设置有间隙，该间隙内设置有与主冷板热传递连接的导热冷板。本发明增加电池间隙的导热冷板方案，散热效果提升2.7-8.6％；改变冷板中冷却液管道管径方案中，随着管径的增大，电池的散热效果改善较为明显。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104653290A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510028051.X
申请日：2015-01-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种参数可调智能高性能发动机主构架，通过曲柄摇杆机构、摆杆、摇杆滑块机构将曲轴的圆周运动转化为副活塞的上下往复直线运动，主副活塞所受侧向力、阻力均较小，发动机噪声低、热效率高；通过特定尺寸大小关系，发动机体积和重量大幅降低；排量调整机构调整发动机的排量、压缩比与发动机其它辅助系统协调工作实现发动机热力循环类型可调。本发明可以根据负载、路况的变化实时调节发动机排量、压缩比、热力循环，确保发动机在各种负载、路况下都有良好的工作条件，中小负载时该发动机的节能减排效果更明显,四缸发动机排量的最大调整范围在1.2～3.5之间，发动机压缩比的最大调整范围在6～26之间。
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公开(公告)号：CN108649294A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810347523.1
申请日：2018-04-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , G06F17/50
Abstract: 本发明属于电动汽车锂电池领域，具体是散热器与液冷电池组的联合仿真方法，包括以下步骤：建立初步的散热器模型，得到散热器模型的换热面积，设定空气和冷却液的质量、流量及温度；求出传热量，计算出换热量；将换热量与传热量进行对比；若求出上述传热量和上述换热量的差值，该差值与换热量的比值的绝对值≤2％，则重新假设冷却液的出口温度并再次重复前述步骤计算；若求出上述传热量和上述换热量的差值，该差值与换热量的比值的绝对值＞2％，则得到确定的散热器模型。通过采用本方法可以快速、便捷、有效的对散热器的结构和参数进行优化，提高冷却液对电池组温度冷却的均匀性和有效性。
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公开(公告)号：CN104653290B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510028051.X
申请日：2015-01-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种参数可调智能高性能发动机主构架，通过曲柄摇杆机构、摆杆、摇杆滑块机构将曲轴的圆周运动转化为副活塞的上下往复直线运动，主副活塞所受侧向力、阻力均较小，发动机噪声低、热效率高；通过特定尺寸大小关系，发动机体积和重量大幅降低；排量调整机构调整发动机的排量、压缩比与发动机其它辅助系统协调工作实现发动机热力循环类型可调。本发明可以根据负载、路况的变化实时调节发动机排量、压缩比、热力循环，确保发动机在各种负载、路况下都有良好的工作条件，中小负载时该发动机的节能减排效果更明显,四缸发动机排量的最大调整范围在1.2～3.5之间，发动机压缩比的最大调整范围在6～26之间。
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公开(公告)号：CN104612793A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510026579.3
申请日：2015-01-20
Applicant: 西南交通大学
IPC: F01N3/28
Abstract: 本发明公开了一种易于控制的气压式尿素计量喷射系统，包括尿素箱、压缩空气源、气动式真空泵、尿素喷射机构和电控单元。设置由尿素喷射容器及尿素喷射机构组成的两路分系统；分系统中，各部件通过电磁阀相连接，两路分系统之间通过三通接头、电磁阀相连接；利用各电磁阀协调控制来产生恒定的空气压力用于给尿素溶液加压；气动式真空泵利用压缩空气的射流产生卷吸作用，在尿素喷射容器内建立一定的真空度，实现尿素供给；电控单元控制各电磁阀的特定动作，实现尿素主喷射容器与辅助喷射容器独立、共同、协调交替承担尿素供给与喷射的功能。气体压力源来控制尿素溶液的喷射压力，使尿素喷嘴入口处压力恒定，显著提高了尿素溶液喷射量的计量准确性和稳定性。
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公开(公告)号：CN208189742U
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201820534432.4
申请日：2018-04-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本实用新型属于电动汽车锂电池领域，具体是电池箱液冷散热结构，电池箱液冷散热结构包括主冷板，电池组包括多个电池组单元，电池组单元之间设置有间隙，该间隙内设置有与主冷板热传递连接的导热冷板。本实用新型增加电池间隙的导热冷板方案，散热效果提升2.7-8.6％。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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