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公开(公告)号：CN113503998A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110774292.4
申请日：2021-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置，该方法包括：通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩；发动机的转速为预设转速；发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；使发动机的进气压力等于发动机的排气压力；通过测功机台架获得发动机的纯摩擦损失扭矩；通过机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩获得发动机的泵气损失扭矩。通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩，从而获得该发动机的泵气损失扭矩。本申请实施例提供的发动机的泵气损失扭矩获得方法不需要精密的测量仪器，且由于同时测量多个气缸的泵气损失扭矩，避免了多个气缸之间的气压差别对泵气损失扭矩的测量带来的影响，在一定程度上提高了测量的精度。
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公开(公告)号：CN112963253A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110308788.2
申请日：2021-03-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机点火缸的控制方法和装置，该方法包括：进行发动机各个点火缸的失火诊断。当发生失火现象时，确定失火缸号。通过控制可变气门控制装置以控制失火缸号对应的点火缸的进气门和排气门关闭，实现失火缸号对应的点火缸的闭缸。通过确认引起失火现象的失火缸号，对失火缸号对应的点火缸进行停缸操作，减少了未燃气体进入TWC中，防止TWC被烧毁。
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公开(公告)号：CN112648066A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011467132.7
申请日：2020-12-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02B29/04 , F02D41/00 , F02D29/02 , F01N3/05
Abstract: 本发明属于发动机系统技术领域，具体涉及一种调节系统、车辆及调节系统的旁通阀开度的控制方法。本发明中的调节系统包括中冷器、发动机、增压器和旁通阀，发动机的进气端与中冷器的出气端相连通，增压器的进气端与发动机的出气端相连通，增压器的第一出气端与大气相连通，增压器的第二出气端与中冷器的进气端相连通，旁通阀的一端与增压器的进气端相连通，旁通阀的另一端与中冷器的进气端相连通。通过使用本技术方案中的调节系统，本发明将增压器涡轮前端的排气管和增压器增压后的进气管通过旁通阀进行旁通联结，提升了可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN110429305B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910648507.0
申请日：2019-07-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04089 , H01M8/0662
Abstract: 本发明实施例提供一种质子交换膜燃料电池的杂质排出方法、装置及系统，该方法包括：确定所述质子交换膜燃料电池的工作状态，当所述工作状态为第一状态时，根据获取的质子交换膜燃料电池中电堆的冷却液温度、电堆输出功率、氢气路温度、空气路温度，确定电堆产热效率；根据电堆产热效率确定质子交换膜燃料电池中氢气路的杂质含量；根据杂质含量控制排氢阀的开闭以排出所述氢气路中的杂质。本发明实施例通过电堆产热效率计算出质子交换膜燃料电池中氢气路中的杂质含量，简单方便得到杂质含量无需依赖检测仪及传感器等设备，节省了成本，且能适应不同的环境，然后根据杂质含量控制排氢阀的开闭，使得杂质排出更彻底且不浪费氢气。
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公开(公告)号：CN110729503A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910913130.7
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04111 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于切换氢燃料电池空压机模式的方法及系统。本发明所述的用于切换氢燃料电池空压机模式的方法包括：根据切换开关的当前状态，执行对应的切换方式；使用空压机转速和需求功率，根据当前执行的切换方式，实现空压机的模式切换。通过使用空压机转速和需求功率，根据当前执行的切换方式，实现空压机的模式切换，能够提高空气流量控制精度和控制响应性，在低转速、小负荷区域也能够保证空气控制系统的稳定，提高了燃料电池的功率响应和使用寿命。通过空压机的模式切换，在不同工况执行不同的模式，根据工况让空压机开环运行，既能满足空气控制响应性和快速性的要求，也能消除多个执行器耦合干扰，实现稳定控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110429305A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910648507.0
申请日：2019-07-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04089 , H01M8/0662
Abstract: 本发明实施例提供一种质子交换膜燃料电池的杂质排出方法、装置及系统，该方法包括：确定所述质子交换膜燃料电池的工作状态，当所述工作状态为第一状态时，根据获取的质子交换膜燃料电池中电堆的冷却液温度、电堆输出功率、氢气路温度、空气路温度，确定电堆产热效率；根据电堆产热效率确定质子交换膜燃料电池中氢气路的杂质含量；根据杂质含量控制排氢阀的开闭以排出所述氢气路中的杂质。本发明实施例通过电堆产热效率计算出质子交换膜燃料电池中氢气路中的杂质含量，简单方便得到杂质含量无需依赖检测仪及传感器等设备，节省了成本，且能适应不同的环境，然后根据杂质含量控制排氢阀的开闭，使得杂质排出更彻底且不浪费氢气。
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公开(公告)号：CN106224133A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610769960.3
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明公开了一种EGR管路故障检测方法，包括步骤：获取过量空气系数λ值和当前喷入发动机的燃油质量M油，计算吸入发动机的空气质量M空＝λ*M油*14.3；获取发动机进气歧管的进气压力和进气温度、发动机排量和预先标定的发动机工况下的充气效率得出M混合；计算得出废气流M废Nox＝M混合-M空；获取EGR管路系统装置得到的废气流量M废VenDltP；计算废气流量偏差MDiff＝M废Nox-M废VenDltP；存储至少两次废气流量偏差MDiff并计算得出有效废气流量偏差MDiffAvrg；若有效废气流量偏差MDiffAvrg的绝对值不小于允许的最大偏差，发出故障提示。该方法实现对EGR废气流量的计算，与现有的EGR管路的废气流量测得的数值进行比较，实现对现有的EGR管路的废气流量计算方式校验，提高了对EGR管路检测的准确性。
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公开(公告)号：CN118484897B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410924893.2
申请日：2024-07-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭矩校验方法、装置、设备和介质，其中，该校验方法中，首先通过获取车辆的踏板开度，根据踏板开度计算车辆的需求扭矩，并根据需求扭矩计算喷油量；接着基于车辆的工作参数和喷油量构建发动机扭矩状态方程，工作参数至少包括转动惯量、发动机转速、冲程数、热值和热效率；接着基于发动机扭矩状态方程构建扩张状态观测器，并基于稳定状态下的扩张状态观测器估算发动机扭矩状态方程中的扭矩扰动值；最后根据需求扭矩和扭矩扰动值的估算值获取发动机扭矩校验值，并基于发动机扭矩校验值确定发动机扭矩是否需要报错，进而，能够实现需求扭矩与实际扭矩的在线校验，确保扭矩控制准确。
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公开(公告)号：CN118534878A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410597657.4
申请日：2024-05-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供了一种针脚配置错误的确定方法和针脚配置错误的确定装置，方法应用于电子控制系统，电子控制系统包括电连接的电子控制单元和执行器，方法包括：获取电子控制单元的目标针脚、目标配置类型以及非目标配置类型，目标针脚为执行器预先配置的与电子控制单元进行连接的电子控制单元的可配置针脚，目标配置类型为执行器对应的配置类型，目标针脚被配置为目标配置类型或非目标配置类型；获取非目标配置类型对应的目标针脚的驱动状态；至少根据驱动状态，确定电子控制单元针脚配置错误。该方法解决了软件中切换针脚类型与实际驱动的执行器类型不匹配引发控制逻辑错误、误报故障或者针脚烧毁的问题。
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公开(公告)号：CN118484897A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410924893.2
申请日：2024-07-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭矩校验方法、装置、设备和介质，其中，该校验方法中，首先通过获取车辆的踏板开度，根据踏板开度计算车辆的需求扭矩，并根据需求扭矩计算喷油量；接着基于车辆的工作参数和喷油量构建发动机扭矩状态方程，工作参数至少包括转动惯量、发动机转速、冲程数、热值和热效率；接着基于发动机扭矩状态方程构建扩张状态观测器，并基于稳定状态下的扩张状态观测器估算发动机扭矩状态方程中的扭矩扰动值；最后根据需求扭矩和扭矩扰动值的估算值获取发动机扭矩校验值，并基于发动机扭矩校验值确定发动机扭矩是否需要报错，进而，能够实现需求扭矩与实际扭矩的在线校验，确保扭矩控制准确。
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