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公开(公告)号：CN102022216A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010616963.6
申请日：2010-12-31
Applicant: 潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司 , 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种气缸套，包括支撑肩和环形凸缘，其中所述支撑肩包括垂直于所述气缸套的轴线的密封面，以及所述环形凸缘包括平行于所述气缸套的轴线的定位面，其特征在于所述环形凸缘上设置有穿过所述环形凸缘的豁口，用于允许冷却液循环。还提供了一种用于与气缸套配合使用的机体。
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公开(公告)号：CN101509440A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910019909.0
申请日：2009-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种非道路用柴油机低排放系统，包括安装有直列泵的柴油机主机，所述柴油机主机上设有用于将燃烧室内的废气排出的排气通路；还包括废气再循环系统，用于向燃烧室输送废气，结构简单、控制方便，制造成本低，更适合非道路用柴油机的使用工况，可以有效降低氮氧化物的生成，从而达到废气中的氮氧化物最低，能够满足更加严格的排放要求。
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公开(公告)号：CN101245752A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200710013559.8
申请日：2007-02-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油机电控喷油器压紧装置，包括两端分别压紧在喷油器和气缸盖上的压块，压块和气缸盖之间设有可压紧压块以将喷油器固定在气缸盖上的压紧螺栓，压紧螺栓与压块之间设有压块垫圈，压块设有圆锥形沉孔，压块垫圈外表面与圆锥形沉孔内表面锥面配合。本发明能够方便的将电控喷油器压紧固定安装在柴油机的气缸盖上，并且固定可靠，有效的保证了电控喷油器安装后的密封性能。
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公开(公告)号：CN101245751A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200710013557.9
申请日：2007-02-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M39/02
Abstract: 本发明公开了一种柴油机油泵齿轮的安装方法，包括调整柴油机第一气缸至供油上止点位置和将油泵齿轮准确固定安装在油泵传动轴上的步骤，在紧固油泵齿轮时需要先采取一对油泵传动轴与油泵齿轮安装位置对正，同时还要将油泵齿轮与油泵齿轮室上分别设有的定位基准对正的步骤。本发明可以方便的将油泵齿轮快速准确的安装到油泵传动轴上，避免了安装油泵齿轮时需要反复校对的不便。
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公开(公告)号：CN114135380A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202210096968.3
申请日：2022-01-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及排气歧管装置技术领域，更具体而言，涉及一种排气歧管，包括多根排气支管，多根排气支管出口端依次交汇，一缸排气支管与二缸排气支管交汇于第一交汇管；所述第一交汇管包括依次连接的第一管段、第二管段、第三管段；所述第一管段入口端与所述一缸排气支管出口端连接；所述二缸排气支管出口端连接至所述第一管段与所述第二管段的交界处；所述第一管段、第二管段均为曲管；所述第三管段为水平直管；其中，所述第三管段相比于所述一缸排气支管出口端更靠近排气支管入口所在平面。同时对相应的管路参数进行量化设计，以降低排气歧管压降，助力发动机功率提升，实现排气能量的高效利用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114109636A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202210093543.7
申请日：2022-01-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种改善发动机NVH性能的燃烧控制方法和发动机，发动机的喷油器采用包括第一次主喷和第二次主喷的双主喷喷射策略，该方法包括：实时采集发动机工作过程中的噪声信号和曲轴转角变化信号，并根据所述曲轴转角变化信号确定发动机是否处于缸内做功循环；若发动机处于缸内做功循环且所述噪声信号中的噪声幅值大于噪声限值，根据预设标定数据更改双主喷喷射参数，实时监测缸内产生的燃烧噪声，并基于调节喷射参数动态反馈式调节燃烧噪声，改善了整机一致性，进而改善了发动机NVH性能。
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公开(公告)号：CN110094263A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910583521.7
申请日：2019-07-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的发动机、控制方法及装置，应用于汽车技术领域，该发动机由断缸缸组和全时工作缸组构成发动机的全部气缸，在发动机进气总管上设置第一控制阀，用于控制断缸缸组的进气，还设置有循环管路，循环管路用于连通第一控制阀下游的进气总管和第二控制阀，同时，第二控制阀设置于排气总管，用于控制发动机排气的循环路径。控制器分别与第一控制阀和第二控制阀相连，在获取断缸指令后，控制断缸缸组停止工作，同时控制全时工作缸组输出需求功率，本技术方案通过断缸提升排气温度的实现过程中，无需改变发动机的内部结构，且控制逻辑较为简单，可有效缩短具备断缸功能的发动机的研发周期。
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公开(公告)号：CN102022216B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201010616963.6
申请日：2010-12-31
Applicant: 潍坊潍柴道依茨柴油机有限公司 , 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种气缸套，包括支撑肩和环形凸缘，其中所述支撑肩包括垂直于所述气缸套的轴线的密封面，以及所述环形凸缘包括平行于所述气缸套的轴线的定位面，其特征在于所述环形凸缘上设置有穿过所述环形凸缘的豁口，用于允许冷却液循环。还提供了一种用于与气缸套配合使用的机体。
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公开(公告)号：CN102514570B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201110455402.7
申请日：2011-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本发明公开一种发动机启停控制方法，包括步骤：1)实时检测电池的SOC值，发动机的供油量，以及发动机的运行参数；2)判断发动机是否处于停机状态，若是，进入步骤3)；若不是，进入步骤4)；3)判断电池的SOC值是否小于当前车辆运行需要的最小能量，若是，进入步骤5)；若不是，进入步骤8)；4)判断电池的SOC值是否大于当前车辆运行需要的最大能量，若是，进入步骤6)；若不是，进入步骤8)；5)启动发动机；6)将发动机的转速降至怠速，并在第一预定时间段内保持发动机怠速运转；7)停止发动机；8)维持发动机的当前状态。这种方法提高了发动机的工作可靠性。本发明还公开一种发动机启停控制系统、串联式混合动力车。
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公开(公告)号：CN102032020B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201110021589.X
申请日：2011-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M1/16
Abstract: 本发明公开了一种机油限压阀，连接于发动机的机油滤清器座(1)上，包括套筒状的阀体(2)，所述阀体(2)的上端部设有阀口(21)及与所述阀口(21)配合的密封球体(3)；所述阀体(2)的上端部的侧壁上还设有所述密封球体(3)开启时连通所述阀口(21)和所述机油滤清器座(1)的内腔(11)的第一泄油孔(22)；所述密封球体(3)开启时所述密封球体(3)下方的阀体(2)内腔的侧壁上进一步开设有与所述机油滤清器座(1)的内腔(11)连通的第二泄油孔(23)。该机油限压阀的结构设计能够保证限压阀在规定的压力下打开，从而有效提高其工作的可靠性。此外，本发明还公开了一种包括该机油限压阀的发动机。
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