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公开(公告)号：CN112648087A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011418527.8
申请日：2020-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机EGR阀自学习控制方法及装置，方法包括：检测车辆类型；基于检测结果，确定采用自学习里程控制策略或自学习运行时间控制策略；基于不同的控制策略，对所述EGR阀进行控制；其中，所述自学习里程是指所述发动机自首次启动后的行驶里程总和，所述自学习运行时间是指所述发动机自首次启动后运行时间总和。本发明实施例提供的发动机EGR阀自学习控制方法，使得当EGR阀的老化，弹簧弹力降低，抖灰能力下降，避免了下电行驶里程太少时导致的不必要自学习。该种自学习方法可以保证EGR阀的正常控制且不损耗其使用寿命，因此本技术有着广阔的前景，能够满足市场需求。
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公开(公告)号：CN112631125A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011584129.3
申请日：2020-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B13/02
Abstract: 本发明公开了一种节流阀自学习控制方法、装置、存储介质及电子设备，该方法包括：当当前车辆运行参数满足预设阈值时，开启自学习检测车辆发动机的节流阀的状态；基于节流阀的状态采集当前时刻的多个电压值；计算多个电压值的平均值，并将平均值确定为当前时刻自学习的电压值；根据当前时刻自学习的电压值判断节流阀自学习是否成功；当自学习成功时，将当前时刻自学习的电压值输入预设指数加权移动平均算法中，输出目标电压值；根据目标电压值更新节流阀上个历史周期自学习电压值。因此，采用本申请实施例，由于利用指数加权移动平均算法计算全关或全开状态电压限值，使得电压限值可以随时间变化，从而保证节流阀实际开度的精确度，提高了内环控制的有效性。
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公开(公告)号：CN114776493B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210411781.8
申请日：2022-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M31/125 , F02M31/16 , F02M37/00 , F02N19/04
Abstract: 本申请提供了一种车辆低温加热方法、装置、系统、设备和存储介质，包括：当存在车辆上电需求时，且车辆环境温度小于第一阈值时，且副油箱温度小于第二阈值时，关闭主副油箱通断控制部件，并控制副油箱电加热部件对副油箱进行加热，当冷却液温度大于第四阈值时，打开冷却液通断控制部件，以使冷却液对主油箱进行加热。从而先采用电加热对副油箱进行加热，保证副油箱快速升温的同时，对蓄电池的电量消耗更小，等待发动机冷却液温度升高后再利用升温了的冷却液加热主油箱既节约蓄电池电量，又能避免热能的损失，确保车辆可以在温度较低的区域长时间运行，且主副油箱都不必使用低标号柴油，大幅降低使用成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113431690B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110820425.7
申请日：2021-07-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机管理系统控制方法及装置，可以在发动机运行过程中，获得目标运行参数的参数值，目标运行参数包括与过量空气系数相关的至少一个发动机运行参数，各发动机运行参数中至少包括：EGR惰性循环气量，将各发动机运行参数的参数值输入至过量空气系数计算模型中，获得过量空气系数计算模型输出的目标过量空气系数。本发明通过使用计算模型来计算目标过量空气系数，可以获得过量空气系数的连续数据，无需技术人员标定油门踏板开度、发动机转速和过量空气系数的MAP图，可以减少人力资源的消耗，避免技术人员主观经验导致的数据标定错误，也可以提高确定的过量空气系数的需求值的准确度。
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公开(公告)号：CN113417776B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110842479.3
申请日：2021-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M26/47
Abstract: 本发明公开了一种流量测量方法及控制器，流量测量方法包括：发动机运行时，若质量流量传感器出现测量偏差，则判断设定的工况参量是否达到指定的工况点；若工况参量达到工况点，则将工况参量对应的数值作为输入，通过流量模型计算与当前工况点对应的参考流量；通过参考流量校准质量流量传感器的流量测量曲线；其中，流量测量曲线用于确定流量。本发明提出的流量测量方法采用流量模型计算出的流量作为参考流量，在流量测量曲线校准的过程中，无需关闭EGR阀，无需采用关闭EGR阀后获取的进气总量作为参考流量，进而保证不会干扰发动机正常运行的排放控制。
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公开(公告)号：CN112963253A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110308788.2
申请日：2021-03-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机点火缸的控制方法和装置，该方法包括：进行发动机各个点火缸的失火诊断。当发生失火现象时，确定失火缸号。通过控制可变气门控制装置以控制失火缸号对应的点火缸的进气门和排气门关闭，实现失火缸号对应的点火缸的闭缸。通过确认引起失火现象的失火缸号，对失火缸号对应的点火缸进行停缸操作，减少了未燃气体进入TWC中，防止TWC被烧毁。
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公开(公告)号：CN112648066A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011467132.7
申请日：2020-12-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02B29/04 , F02D41/00 , F02D29/02 , F01N3/05
Abstract: 本发明属于发动机系统技术领域，具体涉及一种调节系统、车辆及调节系统的旁通阀开度的控制方法。本发明中的调节系统包括中冷器、发动机、增压器和旁通阀，发动机的进气端与中冷器的出气端相连通，增压器的进气端与发动机的出气端相连通，增压器的第一出气端与大气相连通，增压器的第二出气端与中冷器的进气端相连通，旁通阀的一端与增压器的进气端相连通，旁通阀的另一端与中冷器的进气端相连通。通过使用本技术方案中的调节系统，本发明将增压器涡轮前端的排气管和增压器增压后的进气管通过旁通阀进行旁通联结，提升了可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN110729503A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910913130.7
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04111 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于切换氢燃料电池空压机模式的方法及系统。本发明所述的用于切换氢燃料电池空压机模式的方法包括：根据切换开关的当前状态，执行对应的切换方式；使用空压机转速和需求功率，根据当前执行的切换方式，实现空压机的模式切换。通过使用空压机转速和需求功率，根据当前执行的切换方式，实现空压机的模式切换，能够提高空气流量控制精度和控制响应性，在低转速、小负荷区域也能够保证空气控制系统的稳定，提高了燃料电池的功率响应和使用寿命。通过空压机的模式切换，在不同工况执行不同的模式，根据工况让空压机开环运行，既能满足空气控制响应性和快速性的要求，也能消除多个执行器耦合干扰，实现稳定控制。
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