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公开(公告)号：CN114776493A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210411781.8
申请日：2022-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M31/125 , F02M31/16 , F02M37/00 , F02N19/04
Abstract: 本申请提供了一种车辆低温加热方法、装置、系统、设备和存储介质，包括：当存在车辆上电需求时，且车辆环境温度小于第一阈值时，且副油箱温度小于第二阈值时，关闭主副油箱通断控制部件，并控制副油箱电加热部件对副油箱进行加热，当冷却液温度大于第四阈值时，打开冷却液通断控制部件，以使冷却液对主油箱进行加热。从而先采用电加热对副油箱进行加热，保证副油箱快速升温的同时，对蓄电池的电量消耗更小，等待发动机冷却液温度升高后再利用升温了的冷却液加热主油箱既节约蓄电池电量，又能避免热能的损失，确保车辆可以在温度较低的区域长时间运行，且主副油箱都不必使用低标号柴油，大幅降低使用成本。
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公开(公告)号：CN114962019B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202210687977.X
申请日：2022-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种发动机进气量的修正方法和发动机系统，其中修正方法包括以下步骤：获取油量和过量空气系数之间的转换系数faclambda以及上次修正计算得到的前馈修正值Mfuel；基于转换系数faclambda和上次修正计算得到的前馈修正值Mfuel，得到过量空气系数模型值Lambda模型；获取过量空气系数实测值Lambda实测，并基于过量空气系数实测值Lambda实测、过量空气系数模型值Lambda模型和转换系数faclambda，得到油量修正值Δmfuel；获取喷油量mfuel，并基于油量修正值Δmfuel和喷油量mfuel，得到前馈修正值Mfuel’，完成本次修正计算；基于每次修正计算得到的前馈修正值，调节发动机的进气量。本申请提供的发动机进气量的修正方法和发动机系统，计算过程简单，需要的修正系数少，且准确度高，响应即时。
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公开(公告)号：CN115559837A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211233050.5
申请日：2022-10-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种旁通阀的诊断方法及装置，用以解决废气再循环冷却器旁通阀无位置传感器时，无法判断旁通阀是否发生卡滞的问题。本申请提供的方法包括：确定旁通阀处于第一状态的第一温度梯度值以及所述旁通阀处于第二状态的第二温度梯度值，其中，所述第一温度梯度值用于表征所述旁通阀处于第一状态时废气再循环冷却器出口在设定时长前后的温度的差值的绝对值；所述第二温度梯度值用于表征所述设定时长后所述废气再循环冷却器出口的温度与所述旁通阀处于第二状态时所述废气再循环冷却器出口在设定时刻的温度的差值的绝对值；若所述第二温度梯度值与所述第一温度梯度值的差值的绝对值小于或者等于设定阈值，则确定所述旁通阀发生卡滞。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114962019A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210687977.X
申请日：2022-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种发动机进气量的修正方法和发动机系统，其中修正方法包括以下步骤：获取油量和过量空气系数之间的转换系数faclambda以及上次修正计算得到的前馈修正值Mfuel；基于转换系数faclambda和上次修正计算得到的前馈修正值Mfuel，得到过量空气系数模型值Lambda模型；获取过量空气系数实测值Lambda实测，并基于过量空气系数实测值Lambda实测、过量空气系数模型值Lambda模型和转换系数faclambda，得到油量修正值Δmfuel；获取喷油量mfuel，并基于油量修正值Δmfuel和喷油量mfuel，得到前馈修正值Mfuel’，完成本次修正计算；基于每次修正计算得到的前馈修正值，调节发动机的进气量。本申请提供的发动机进气量的修正方法和发动机系统，计算过程简单，需要的修正系数少，且准确度高，响应即时。
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公开(公告)号：CN114776493B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210411781.8
申请日：2022-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M31/125 , F02M31/16 , F02M37/00 , F02N19/04
Abstract: 本申请提供了一种车辆低温加热方法、装置、系统、设备和存储介质，包括：当存在车辆上电需求时，且车辆环境温度小于第一阈值时，且副油箱温度小于第二阈值时，关闭主副油箱通断控制部件，并控制副油箱电加热部件对副油箱进行加热，当冷却液温度大于第四阈值时，打开冷却液通断控制部件，以使冷却液对主油箱进行加热。从而先采用电加热对副油箱进行加热，保证副油箱快速升温的同时，对蓄电池的电量消耗更小，等待发动机冷却液温度升高后再利用升温了的冷却液加热主油箱既节约蓄电池电量，又能避免热能的损失，确保车辆可以在温度较低的区域长时间运行，且主副油箱都不必使用低标号柴油，大幅降低使用成本。
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公开(公告)号：CN115013173B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210743625.1
申请日：2022-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明通过提供一种废气流量确定方法、装置、存储介质及ECU，该方法包括：获取发动机的运行参数，若根据所述运行参数判定所述发动机满足预设驾驶循环结束条件，则将所述压差传感器测量的压差值确定为所述驾驶循环对应的零点压差测量值，并根据零点压差预存值、预设权重系数以及所述零点压差测量值确定所述驾驶循环对应的零点压差目标值。本发明实施例通过测量多个驾驶循环时压差传感器测量的零点压差，利用指数移动加权算法计算零点修正压差，提高了计算零点压差的准确性，解决了由于压差传感器的测量偏差导致计算EGR流量不准确的问题。
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公开(公告)号：CN116335814A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310351318.3
申请日：2023-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种相继增压系统的控制方法、控制装置、存储介质和车辆，该方法包括：生成多个变化曲线组，一个变化曲线组包括一个第一变化曲线与一个第二变化曲线；根据各变化曲线组控制排气阀和进气阀开启，使相继增压系统进入切入状态，并获取发动机的多个转速最大波动量、瞬时燃油消耗率、烟度；根据转速最大波动量、瞬时燃油消耗率、烟度综合评估，确定第一目标变化曲线与第二目标变化曲线；控制排气阀按照第一目标变化曲线开启，控制进气阀按照第二目标变化曲线开启。该方法解决了现有技术中瞬态切换过程中发动机转速波动大，油耗高，碳烟大的问题。
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公开(公告)号：CN115013173A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210743625.1
申请日：2022-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明通过提供一种废气流量确定方法及ECU，该方法包括：获取发动机的运行参数，若根据所述运行参数判定所述发动机满足预设驾驶循环结束条件，则将所述压差传感器测量的压差值确定为所述驾驶循环对应的零点压差测量值，并根据零点压差预存值、预设权重系数以及所述零点压差测量值确定所述驾驶循环对应的零点压差目标值。本发明实施例通过测量多个驾驶循环时压差传感器测量的零点压差，利用指数移动加权算法计算零点修正压差，提高了计算零点压差的准确性，解决了由于压差传感器的测量偏差导致计算EGR流量不准确的问题。
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