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公开(公告)号：CN118254886A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311871913.6
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车身结构及车辆，包括：前纵梁，连接件，所述连接件用于与前围板连接，且在所述车身前后方向上设置在所述前围板前方，与所述前围板之间形成有腔体；所述前纵梁连接在所述连接件上，且连接在所述连接件远离所述前围板的一侧面。根据本申请实施例提供的技术方案，通过设置连接件形成腔体，并且前纵梁根部通过铸件衔接在连接件上，将前纵梁接收到的力通过连接件向后进行传递，并且连接件设置为围绕前纵梁的多个部分，将前纵梁接收到的碰撞力从上下左右等多个部分向其他部位进行传递，使得车身结构具有较强的抗压能力。
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公开(公告)号：CN118219880A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311861974.4
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 深圳比亚迪汽车实业有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车载充电机、电动汽车、控制方法和计算机可读存储介质。车载充电机包括第一和第二低压DC‑DC变换器、和控制器。第一低压DC‑DC变换器用于连接在车辆的高压电池单元与低压电池单元之间。第二低压DC‑DC变换器用于连接在高压电池单元和低压电池单元之间。控制器用于控制第二低压DC‑DC变换器和第一低压DC‑DC变换器中的一个保持与高压电池单元和低压电池单元的电连接，断开第二低压DC‑DC变换器和第一低压DC‑DC变换器中的另一个与高压和低压电池单元的电连接。控制器用于：控制第一低压DC‑DC变换器至少在高压电池单元的充电过程中保持与高压电池单元和低压电池单元的电连接；以及控制第二低压DC‑DC变换器在高压电池单元的非充电过程中保持与高压与低压电池单元的电连接。
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公开(公告)号：CN113859048A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010615270.9
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车辆发电控制方法，包括：获取动力电池的荷电状态；获取动力电池的放电功率；获取皮带轮电机的设定发电功率；获取皮带轮电机的最大发电功率；获取用电器的总用电功率；如果动力电池的荷电状态大于第一设定值且动力电池的放电功率大于第二设定值，取皮带轮电机的设定发电功率和皮带轮电机的最大发电功率两者的最小值作为皮带轮电机的实际发电功率；如果动力电池的荷电状态小于或者等于第一设定值，或者，动力电池的放电功率小于或者等于第二设定值，根据用电器的总用电功率和皮带轮电机的最大发电功率确定皮带轮电机的实际发电功率。提高动力电池充放电安全性。本发明还提出了一种车辆发电控制系统和车辆。
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公开(公告)号：CN113829864A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110231482.1
申请日：2021-03-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统、混合动力车辆及其控制方法、整车控制器，其中系统包括：发动机；驱动电机；发电机；动力电池，动力电池的容量大于等于第一预设容量，以提高动力电池的SOC平衡点调节范围；控制器，控制器被配置为确定混合动力车辆的用电需求，并根据用电需求调节动力电池的SOC平衡点，以及根据SOC平衡点和混合动力车辆的行车参数对发动机、驱动电机和发电机进行控制，以通过对动力电池进行充放电控制，使发动机工作在经济区的同时，响应用电需求。由此，不仅能够满足对混合动力车辆进行主动管理能量的需求，而且可以保证混合动力车辆具有较高的经济性。
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公开(公告)号：CN112238855A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910645245.2
申请日：2019-07-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 张磊
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆及车辆的控制系统、方法，其中，系统包括：感应设备，用于获取车辆周围的环境信息；控制器，用于若车辆周围在下雨或下雪，且车辆的牵引力和制动力不会引起车辆打滑或空转，则控制车辆进入预雨雪模式；或者，若车辆周围未在下雨或下雪，车辆所在路面或轨面上存在积水、积雪或结冰现象，且车辆的牵引力和制动力不会引起车辆打滑或空转，则控制车辆进入预雨雪模式。根据本发明实施例的车辆的控制系统，可以根据车辆所处的环境信息，以及车辆所在路面或轨面上是否存在积水或积雪，提前判断是否会出现空转或打滑，有效提高了车辆的安全性，提升了乘客体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106159214B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201510146335.9
申请日：2015-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M4/36 , H01M4/58 , H01M4/04 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及电池领域，具体提供了一种电极浆料前驱体，所述电极浆料前驱体包括封装袋膜以及密封在所述封装袋膜内的电极材料，所述封装袋膜可溶于有机溶剂。本发明提供了一种电极浆料及其制备方法，该方法包括：(1)将含聚偏氟乙烯的聚合物材料使用有机溶剂进行溶解得到溶液，将所述溶液进行成膜得到封装袋膜；(2)将电极材料用所述封装袋膜进行密封，得到电极浆料前驱体；(3)将所述电极浆料前驱体加入有机溶剂中进行溶解得到电极浆料。本发明提供了一种电极和锂离子电池。本发明的电极浆料均匀度高、机械粘附力好。
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公开(公告)号：CN107293701A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610204053.4
申请日：2016-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M4/36 , H01M4/38 , H01M4/62 , H01M10/0525 , H01M4/134
CPC classification number: H01M4/366 , H01M4/134 , H01M4/382 , H01M4/386 , H01M4/62 , H01M10/0525 , H01M2004/021
Abstract: 本发明提出了一种锂离子电池负极活性材料及其制备方法和电池，所述负极活性材料为核壳结构，所述核包括锂硅合金颗粒，所述壳为碳层；本发明中采用核为锂硅合金颗粒、壳为碳层的核壳结构的负极活性材料，能够有效缓解硅作为负极使用时出现的体积膨胀效应，将其应用于电池，得到的电池不仅能够维持较高的容量，同时，还具有很好的循环性能。
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公开(公告)号：CN221688506U
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202322760955.4
申请日：2023-10-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种功率模块、车载电源及车辆，其中的功率模块包括多个分别设置有功率单元的安装区，各个功率单元分别设置有开关管晶圆，多个安装区之间设置有隔离结构，以隔开各个功率单元的开关管晶圆。通过上述技术方案，隔离结构用于在物理空间上将多个安装区间隔开，这样，即使功率单元上的开关管晶圆因意外失效炸裂，由于隔离结构的存在，炸裂的开关管晶圆碎片能够被隔离结构阻挡，从而避免飞溅到其他安装区并对其他安装区的电气元件造成不利影响，提升功率模块使用的可靠性。
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公开(公告)号：CN221485807U
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202322646388.X
申请日：2023-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 一种安全输出控制电路及电子装置、车辆，该电路包括：控制单元，用于发送第一断开信号和第二断开信号；看门狗电路，电连接控制器，其用于当接收到控制器发送的第一断开信号时，断开与供电电源的电连接；电源模块电路，电连接控制器和看门狗电路，其用于将所述供电电源的电压进行转换并输出，以及用于当接收到第二断开信号时，断开与看门狗电路的电连接。该电路在发生多重故障时能断开输出，增加了安全冗余。
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公开(公告)号：CN221476756U
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202323661837.4
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种充放电和驱动模块、集成式系统以及电动车辆，所述充放电和驱动模块，包括：整流逆变单元、电机绕组、电机控制器的桥臂电路以及高压配电单元；其中，所述电机绕组和所述电机控制器的桥臂电路作为功率因数校正电路的至少一部分；当所述充放电和驱动模块通过所述电机放电端为电池充电时，所述高压配电单元中的开关断开，输入交流电依次经过所述电机绕组、所述电机控制器的桥臂电路、所述整流逆变单元整流逆变电路以实现对所述电池的充电。本申请通过将通过对组成单元的功率拓扑进行合理复用，从而提高整个模块或系统的集成度，进而降低了其整体的质量、体积，以及降低电线连接带来的成本。
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