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公开(公告)号：CN108001401B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201610931387.1
申请日：2016-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种引擎罩抬升装置及具有其的车辆。引擎罩抬升装置包括：第一和第二铰链、滑槽、滑块和弹性片，滑槽设在第一和第二铰链中的一个且滑块设在另一个上，滑块可滑动地设在滑槽内；弹性片的一端固定在对应的铰链上且另一端伸入滑槽内；第一铰链位于第一位置时，第一铰链与第二铰链固定且绕第一轴线转动以打开或关闭引擎罩；在第一铰链从第一位置向第二位置运动期间，第一铰链绕第二轴线向上转动，第二铰链绕第一轴线向上转动，滑块运动至滑槽的后端，再从滑槽的后端向前运动，且在滑块从前向后运动至滑槽的后端期间驱动弹性片变形，滑块在从滑槽的后端向前运动时，弹性片止挡滑块。根据本发明的引擎罩抬升装置，抬升高度大，安全性高。
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公开(公告)号：CN106761050B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201510825126.7
申请日：2015-11-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种引擎罩的锁扣装置和车辆，所述引擎罩的锁扣装置包括：锁销、底板、第一锁止件、第二锁止件，且所述第二锁止件上设有一级锁钩；驱动件，所述驱动件相对所述底板可移动且包括第一驱动部和第二驱动部，所述第一驱动部适于驱动所述第一锁止件以使所述第一锁止件与所述第二锁止件解锁，且所述第一锁止件与所述第二锁止件解锁后，所述第二驱动部适于驱动所述第二锁止件以使所述锁销从所述一级锁钩脱离；其中，所述第二驱动部驱动所述第二锁止件的至少部分期间内，所述第一驱动部不驱动所述第一锁止件。本发明的引擎罩的锁扣装置，可以避免由于第一驱动部的行程过大而损坏底板或其它零部件，锁扣装置可以迅速解除对引擎罩的一级锁止。
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公开(公告)号：CN108001401A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610931387.1
申请日：2016-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种引擎罩抬升装置及具有其的车辆。引擎罩抬升装置包括：第一和第二铰链、滑槽、滑块和弹性片，滑槽设在第一和第二铰链中的一个且滑块设在另一个上，滑块可滑动地设在滑槽内；弹性片的一端固定在对应的铰链上且另一端伸入滑槽内；第一铰链位于第一位置时，第一铰链与第二铰链固定且绕第一轴线转动以打开或关闭引擎罩；在第一铰链从第一位置向第二位置运动期间，第一铰链绕第二轴线向上转动，第二铰链绕第一轴线向上转动，滑块运动至滑槽的后端，再从滑槽的后端向前运动，且在滑块从前向后运动至滑槽的后端期间驱动弹性片变形，滑块在从滑槽的后端向前运动时，弹性片止挡滑块。根据本发明的引擎罩抬升装置，抬升高度大，安全性高。
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公开(公告)号：CN106800008A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510849707.4
申请日：2015-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R21/38
CPC classification number: B60R21/38
Abstract: 本发明公开了一种引擎罩的抬升装置和车辆，所述引擎罩的抬升装置包括：第一支架，所述第一支架固定在所述引擎罩上且适于绕第一轴线可转动；第二支架，所述第二支架适于绕第二轴线可转动地与车身相连；所述第一支架、所述第二支架和所述车身共同形成摆动导杆机构；所述摆动导杆机构被构造成在外力作用下从初始状态运动至抬升状态，在所述初始状态时，所述第一支架和所述第二支架固定相连，且所述摆动导杆机构的滑块位于所述机架下方，在所述抬升状态时，所述滑块位于所述机架上方。本发明的引擎罩的抬升装置，不影响引擎罩正常使用的开合，在紧急抬升时，使得引擎罩的后端的抬升行程更大，车辆的行人安全气囊有充足的间隙可以迅速展开。
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公开(公告)号：CN106627472A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510456103.3
申请日：2015-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机罩铰链结构及行人保护装置，该发动机罩铰链结构包括发动机罩、上铰链、下铰链、基座、用于提供一保持所述上铰链及下铰链暂时性固接的预紧力的预紧机构及用于推动所述下铰链向上抬升并打破上述预紧力的促动机构，所述上铰链固定在所述发动机罩的下表面，所述上铰链上设置有滑移槽，所述下铰链的上端滑动设置在所述滑移槽中，下端与所述基座转动连接，所述基座及促动机构固定在车身上。本发明的发动机罩铰链结构，相比于现有技术中铰链轴与发动机罩固定连接并通过其他连杆推动、顶起的结构，该发动机罩铰链结构其更为简单、灵活，后期维护也更加简单。
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公开(公告)号：CN102806883B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201110147147.X
申请日：2011-06-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R21/207 , B60R21/231 , B60R21/233
Abstract: 本发明提供了一种座椅安全气囊，包括设置在座椅内的气囊体，其中，所述气囊体展开后其上表面形成有两个沿车身前后方向延伸的凹谷，两个凹谷沿车身横向并列设置且两个凹谷的间距与成年人坐在座椅上时的两腿间距相适配。该座椅安全气囊可对司乘人员的腿部进行更完善的保护。
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公开(公告)号：CN118611414B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411097734.6
申请日：2024-08-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M1/32 , H02M1/00 , H02M7/5387 , H02M1/088 , B60L15/20
Abstract: 本申请涉及车辆牵引控制技术领域，公开了一种车辆的牵引控制电路、放电控制方法、逆变器及高压箱。利用母线接收外部电源的电信号，并通过连接于母线的逆变电路对来自母线的电信号进行转换后输出，以对车辆进行牵引。其中，逆变电路包括电容、第一电阻和开关部件，电容与母线串联连接；第一电阻和开关部件串联连接，并与电容并联连接，第一电阻用于在逆变电路中的电压大于预设阈值时进行放电。在需要对电容进行放电时，开关部件闭合，电容、第一电阻和开关部件形成的放电回路导通，以通过第一电阻对电容的电压进行放电。利用电路中现有的第一电阻来进行主动放电，无需设置额外的电阻，降低成本。
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公开(公告)号：CN119058753A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310640037.X
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种车辆防滑控制方法、控制系统及车辆，该方法包括：获取车辆控制信号，车辆控制信号包括牵引信号或制动信号，基于控制信号，确定车辆是否发生打滑；在确定车辆发生打滑时，确定车辆发生打滑的打滑时刻，获取打滑时刻下车辆的状态参数，基于状态参数确定打滑时刻下车辆的控制参数；基于控制参数对车辆进行防滑控制。该方案能够在确定车辆发生打滑时，获取车辆发生打滑时的实际数据并基于该数据对车辆进行防滑控制，真实可靠，具有很高的参考价值，从而能够达到有效、精准的防滑控制效果，同时在车辆的牵引状态下与制动状态下均能对车辆进行防滑控制，且不需要增加额外的设备或硬件，降低了车辆成本。
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公开(公告)号：CN118611414A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411097734.6
申请日：2024-08-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M1/32 , H02M1/00 , H02M7/5387 , H02M1/088 , B60L15/20
Abstract: 本申请涉及车辆牵引控制技术领域，公开了一种车辆的牵引控制电路、放电控制方法、逆变器及高压箱。利用母线接收外部电源的电信号，并通过连接于母线的逆变电路对来自母线的电信号进行转换后输出，以对车辆进行牵引。其中，逆变电路包括电容、第一电阻和开关部件，电容与母线串联连接；第一电阻和开关部件串联连接，并与电容并联连接，第一电阻用于在逆变电路中的电压大于预设阈值时进行放电。在需要对电容进行放电时，开关部件闭合，电容、第一电阻和开关部件形成的放电回路导通，以通过第一电阻对电容的电压进行放电。利用电路中现有的第一电阻来进行主动放电，无需设置额外的电阻，降低成本。
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公开(公告)号：CN118231845A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311803859.1
申请日：2023-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , B60L58/27 , B60L58/26 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/637 , H01M10/663
Abstract: 本发明实施例提供一种电池包的热管理系统以及车辆，属于电池热管理领域。热管理系统包括换热回路、电池回路和换向阀，换向阀一端连接换热回路，另一端连接电池回路：电池回路包括一个或多个电池包、第一通水口以及第二通水口，当换向阀处于第一状态时，电池回路中的换热液按照第一设定方向进行流动；当换向阀处于第二状态时，电池回路中的换热液按照与第一设定方向相反的第二设定方向进行流动。该热管理系统的安全性高，具有较好的经济性，并且可以灵活适用于多电池包车辆的应用场景。
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