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公开(公告)号：CN214451305U
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202023198077.4
申请日：2020-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车身和具有其的车辆。车身用于与电池包连接，车身包括车身纵梁、门槛和第一横梁，车身纵梁的长度方向与车身的长度方向大致平行，第一横梁连接至车身纵梁和门槛，第一横梁的长度方向与车身的宽度方向大致平行，第一横梁还与电池包连接。这样，车身纵梁、第一横梁和门槛共同形成完整的传力路径，共同分散作用力，以阻止作用力破坏电池包，防止电池包挤压起火，防止车身纵梁发生扭转从而导致车身纵梁的变形模式异常，减小了整车的侵入量，增强安全性能。
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公开(公告)号：CN204895111U
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201520358326.1
申请日：2015-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 为克服现有技术中混合动力汽车冷却系统难以满足散热要求的问题，本实用新型提供了一种混合动力汽车冷却系统及混合动力汽车。本实用新型一方面提供了一种混合动力汽车冷却系统，包括发动机散热总成及电机散热总成；所述发动机散热总成安装于所述混合动力汽车的前舱中；位于所述混合动力汽车的前格栅进气口后方；其中，所述电机散热总成安装在所述前舱中，位于所述发动机散热总成的侧面。本实用新型将电机散热总成布置在前舱侧面，与发动机散热总成形成并列布置关系，一方面既可以减少冷却系统前后重叠的层数，降低风阻，又可以减小前后布置的热量累积作用，大大的改善了电机与电机控制器的散热条件，提高了混合动力汽车的冷却系统散热性能。
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公开(公告)号：CN222136720U
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202420355608.5
申请日：2024-02-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60T5/00
Abstract: 本实用新型提供一种车身侧板组件、一种车身及车辆,所述车身侧板组件包括侧板主体和导风板，侧板主体开设有车轮安装口，用于安装车辆的后轮，导风板连接于侧板主体，并位于后轮安装口的前方，导风板与侧板主体之间形成风道，风道配置为将车身侧板主体外侧的至少部分气流引导至后轮安装口。本实用新型提供的车身侧板组件，可显著提升车辆极减速过程中后轮制动系统的散热能力及良好风阻效果。
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公开(公告)号：CN220904911U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202322946561.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 常州比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆，车辆包括机盖；通风盖板，通风盖板的前端位于机盖后端的下部，并与机盖后端之间形成缓冲间隙，通风盖板前端靠近机盖后端的一侧设置有固定部；固定部包括第一固定段和第二固定段，第一固定段的一端连接至通风盖板前端，第一固定段的另一端连接第二固定段，并且第二固定段与第一固定段之间形成弯折夹角；密封件，密封件套接于第二固定段远离第一固定段的一端，并且填充于缓冲间隙。在增加机盖与通风盖板之间的空间利用率基础上，提高了车辆的被动安全性。
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公开(公告)号：CN216709465U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202123362797.4
申请日：2021-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车身附件技术领域，特别是涉及一种气帘及汽车，气帘包括气帘气道，所述气帘气道为两端开口的筒状结构，所述气帘气道的入口端设置有第一驱动件和第一滑片，所述第一驱动件带动所述第一滑片运动，以遮挡或者打开所述气帘气道的入口端。本实用新型中当车速较高时，无论是在车前还是车后，都能使气流通过气帘气道流向车后部，减小前方气流带来的正压，梳理轮罩后部的气流，降低气阻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222728111U
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202421539340.7
申请日：2024-07-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种导流结构、车身总成及车辆，该导流结构，用于车辆，包括：导流件，用于连接在车轮的挡泥板的前端，所述导流件包括导流斜面以及导流尾缘，所述导流件配置为能够沿竖直方向上下移动，以对所述车轮前方的空气导流。通过在车辆的车轮的挡泥板的前端设置导流件，导流件配置为能够沿竖直方向上下移动，从而能够通过导流件在竖直方向上下移动，以改变导流件与车轮相对的位置，从而可以根据不同的车速来选择导流件在竖直方向的位置，同时配合导流件上设置导流斜面和导流尾缘，对车轮前方的空气进行导流，从而减小车轮所受到的气流冲击，有效降低整车风阻。
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公开(公告)号：CN214689769U
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202023252787.0
申请日：2020-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种前端结构和车辆。前端结构用于车辆，前端结构包括纵梁、A柱、副车架和第一防撞梁，A柱与纵梁连接，副车架沿前端结构的高度方向位于纵梁的下方，副车架与A柱连接，第一防撞梁与副车架连接。根据本实用新型的前端结构，第一防撞梁能够保护副车架，减小作用到副车架的作用力，纵梁、第一防撞梁和副车架能够共同分散受力，防止碰撞所产生的作用力作用到A柱和电池包，以共同保护A柱和电池包，提高安全性能。
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公开(公告)号：CN210027340U
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201920520576.9
申请日：2019-04-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R21/34
Abstract: 为克服传统的三段支撑式行人前端保护总成仍不够合理，行人被碰撞时极易使小腿产生较大的弯矩，极易对行人小腿造成较大的伤害的问题，本实用新型提供了一种行人前端保护总成及车辆。一种行人前端保护总成，包括上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构；中支撑结构包括前保蒙皮、吸能泡沫和前防撞梁；吸能泡沫和所述前防撞梁在车身高度方向上部分错位。本实用新型提供的行人前端保护总成，其在中支撑结构上使吸能泡沫与前防撞梁在车身高度方向上部分错位，发生碰撞时，使吸能泡沫的部分处于无支撑的状态，有效降低了中支撑结构的刚度，且更为关键的是，无支撑的部分因碰撞易使吸能泡沫整体向下或者向上滑动，可根据需要诱导腿部后倾或者前倾。
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公开(公告)号：CN209813715U
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201821993714.7
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括空调冷媒回路(10)、多个冷却液回路(20)和多个换热器(41、42、43)，空调冷媒回路(10)包括冷媒干路(13)和多个并联的第一冷媒支路(111、112、113)，换热器(41、42、43)、第一冷媒支路(111、112、113)、冷却液回路(20)一一对应，每个换热器(41、42、43)同时设置在对应的第一冷媒支路(111、112、113)上和对应的冷却液回路(20)上，每个冷却液回路(20)上设置有第一水泵(81、82、83)和至少一个待冷却设备。这样，空调冷媒回路中的冷量可以通过换热器来降低待冷却设备的温度，减少散热器的使用。
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公开(公告)号：CN209757038U
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201920533393.0
申请日：2019-04-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R21/34
Abstract: 为克服现有传统的行人前端保护总成可能使得腿部承受更大的弯矩，导致胫骨力矩和股骨力矩过大，使韧带拉伤的问题，本实用新型提供了一种行人前端保护总成和车辆。行人前端保护总成包括上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构；本实用新型提供的该行人前端保护总成，通过上述的优化设计，其上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构的刚度依次递减，使得在行人保护时，使得腿部整体后倾，小腿下部局部弯矩减小，能够减小前舱膝部韧带伸长量，降低腿部伤害值。或者使得其上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构的刚度大致相当，使得其发生行人碰撞时，可以起到平推的效果，减少行人腿部收到的伤害。
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