-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107187402B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201610146811.1
申请日：2016-03-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车格栅进风量控制方法及装置，该方法包括：判断汽车当前所处的工作模式；若当前处于纯电动模式，则开启第一挡风板及第二挡风板；若当前处于混合动力模式，则开启第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板；其中，所述第三挡风板位于发动机散热器与汽车格栅之间；若当前处于纯燃油模式，则关闭第一挡风板及第二挡风板，开启第三挡风板。本发明的混合动力汽车格栅进风量控制方法，不同工作模式下格栅进风面积(进风量)和进风方式更加智能，保证车辆前舱在不同行驶模式下均能得到及时有效散热，同时可以减小整车阻力，降低整车能量消耗。
-
公开(公告)号：CN107187402A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201610146811.1
申请日：2016-03-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车格栅进风量控制方法及装置，该方法包括：判断汽车当前所处的工作模式；若当前处于纯电动模式，则开启第一挡风板及第二挡风板；若当前处于混合动力模式，则开启第一挡风板、第二挡风板及第三挡风板；其中，所述第三挡风板位于发动机散热器与汽车格栅之间；若当前处于纯燃油模式，则关闭第一挡风板及第二挡风板，开启第三挡风板。本发明的混合动力汽车格栅进风量控制方法，不同工作模式下格栅进风面积(进风量)和进风方式更加智能，保证车辆前舱在不同行驶模式下均能得到及时有效散热，同时可以减小整车阻力，降低整车能量消耗。
-
公开(公告)号：CN206589651U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201621288836.7
申请日：2016-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 贾春林
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力车辆，包括：发动机动力总成，所述发动机动力总成设置在所述车辆的前机舱内；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置在所述车辆的前机舱内，且所述第一电动发电机可驱动所述车辆的前轮转动；第二电动发电机和第三电动发电机，所述第二电动发电机和第三电动发电机设置在所述车辆的车架上且可分别驱动所述车辆的后轮转动。根据本实用新型的该混合动力车辆的操控性好，且设置在车架上的第二电动发电机和第三电动发电机散热容易，工作环境更好。
-
公开(公告)号：CN206520476U
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201621299644.6
申请日：2016-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力车辆，包括：发动机动力总成，所述发动机动力总成设置在所述车辆的前机舱内；第一电动发电机、第二电动发电机和第三电动发电机，所述第一电动发电机、所述第二电动发电机和所述第三电动发电机设置在所述车辆的前机舱内，且所述第一电动发电机、第二电动发电机和第三电动发电机中的任意一个、任意两个或全部均可驱动所述车辆的前轮转动；第四电动发电机和第五电动发电机，所述第四电动发电机和第五电动发电机设置在所述车辆的车架上且可驱动所述车辆的后轮转动。根据本实用新型的混合动力车辆的操控性好，且设置在车架上的第四电动发电机和第五电动发电机散热容易，工作环境更好。
-
公开(公告)号：CN204895111U
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201520358326.1
申请日：2015-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 为克服现有技术中混合动力汽车冷却系统难以满足散热要求的问题，本实用新型提供了一种混合动力汽车冷却系统及混合动力汽车。本实用新型一方面提供了一种混合动力汽车冷却系统，包括发动机散热总成及电机散热总成；所述发动机散热总成安装于所述混合动力汽车的前舱中；位于所述混合动力汽车的前格栅进气口后方；其中，所述电机散热总成安装在所述前舱中，位于所述发动机散热总成的侧面。本实用新型将电机散热总成布置在前舱侧面，与发动机散热总成形成并列布置关系，一方面既可以减少冷却系统前后重叠的层数，降低风阻，又可以减小前后布置的热量累积作用，大大的改善了电机与电机控制器的散热条件，提高了混合动力汽车的冷却系统散热性能。
-
-
-
-
Search Results
5
records
(took 0.02 seconds)
