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公开(公告)号：CN113131021B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201911417067.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本申请实施例公开了一种电池加热方法、装置、设备及计算机可读存储介质，其中，该方法包括：若检测到电池包的温度小于第一温度阈值，采用外部电源对该电池包进行充电；控制该电池包处于短路状态，采用该电池包对释能容器进行充电；获取该电池包的第一电量，并根据该电池包的该第一电量重复执行上述采用外部电源对该电池包进行充电的步骤和上述控制该电池包处于短路状态，采用该电池包对释能容器进行充电的步骤，直到该电池包的温度大于或者等于第二温度阈值。采用本申请实施例，通过重复采用外部电源对该电池包充电和采用该电池包对释能容器短路放电，可快速提高电池包的温度，可提高电池的充放电性能，以及可延长电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113119795B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201911409240.6
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种电池加热方法、装置、设备及计算机可读存储介质，其中，该方法包括：若检测到电池包的温度小于第一温度阈值，采用外部电源、电池包以及第二储能容器对第一储能容器进行充电；采用该外部电源、该第一储能容器以及该第二储能容器对该电池包进行充电；重复上述对该第一储能容器的充电步骤和对该电池包的充电步骤，直到该电池包的温度大于或者等于第二温度阈值，该第二温度阈值大于该第一温度阈值。采用本申请实施例，通过重复采用外部电源对电池包充电和采用电池包对储能容器放电，可提升电池包的温度，避免在电池的温度较低时，对电池进行持续充电，导致电池的充放电性能下降，以及降低电池的寿命的问题。
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公开(公告)号：CN113119800B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201911409231.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种电池加热与充电方法、装置、设备及存储介质，其中，该方法包括：若检测到电池包的第一温度大于或者等于第一温度阈值，并且该第一温度小于第二温度阈值，获取外部电源的充电功率；根据该外部电源的该充电功率验证该电池包的该第一温度是否需要调整；若该电池包的该第一温度需要调整，则将该电池包的该第一温度调整至第二温度，采用该外部电源对该电池包进行充电，该第二温度大于第三温度阈值，该第三温度阈值大于该第二温度阈值。采用本申请实施例，通过对电池包的温度进行调整，可以缩短电池包的充电时间，提高了充电效率。
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公开(公告)号：CN111347928B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201811574117.5
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置中三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和动力电池通过换热介质管线构成电池冷却回路；控制模块检测动力电池的温度低于预设温度，并且满足加热条件时，控制第一阀门使电驱冷却回路和电池冷却回路互通，并控制三相逆变器和三相交流电机加热电驱冷却回路中的换热介质，以此实现对动力电池的加热，且在加热过程中根据获取的预设直轴电流和预设交轴电流控制三相逆变器对三相交流电机的相电流进行调节，使得电机轴输出无法使得车辆移动、也不会对车辆传动机构零部件造成损伤的转矩值很小的电磁转矩，有效防止车辆发生抖动。
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公开(公告)号：CN112622559A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910906166.2
申请日：2019-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种汽车及高压控制装置，应用于汽车领域，用于降低加热器的密封难度、提高零部件的复用率以减小零部件的体积。本申请提供的高压控制装置，包括驱动控制模块、至少两组加热器、高压设备及与该高压设备连接的桥臂变换器，该驱动控制模块连接该桥臂变换器；该高压设备引出有至少两条相线，该桥臂变换器包括的桥臂的个数与该高压设备引出的相线的条数相同，各个该桥臂并联在外部电池的正极与负极之间，该高压设备的相线与各个桥臂的中点一一对应连接，该驱动控制模块与每个该桥臂分别连接，该加热器分别连接该驱动控制模块、外部电源及该桥臂变换器中不同的桥臂的中点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111231772A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811447886.9
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/26 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，该车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统，该电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第一四通阀和第二四通阀，第一冷却液流路上设置有动力电池和第一水泵，第二冷却液流路上设置有电机，第三冷却液流路上设置有散热器、第二水泵和电控，第一四通阀和第二四通阀用于连接第一冷却液流路、第二冷却液流路和第三冷却液流路。通过控制第一四通阀和第二四通阀各个端口的导通与截止，可以实现第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路之间的导通和断开，从而实现不同流路、不同元件之间的换热。
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公开(公告)号：CN111231770A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811446682.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统以及换热器，换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路以及四通阀，第一冷却液流路上设置有换热器、动力电池和第一水泵，第一冷却液流路的一端与四通阀的A口相连，另一端与四通阀的B口相连；第二冷却液流路上设置有电控、充电机和第二水泵，第二冷却液流路的一端与四通阀的C口相连，另一端与四通阀的D口相连。这样，当四通阀的A口和C口导通，B口和D口导通时，充电机和电控产生的热量可以为动力电池加热，同时满足充电机和电控的散热及动力电池的加热，提高整车能量的利用率。
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公开(公告)号：CN111231656A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811447892.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括空调系统、电池及电驱热管理系统、以及换热器，换热器同时设置在空调系统和电池及电驱热管理系统中，电池及电驱热管理系统包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第一三通阀和第二三通阀，第一冷却液流路上设置有动力电池和换热器，第二冷却液流路上设置有电机和散热器，第一冷却液流路的一端与第一三通阀的A口相连，另一端与第一三通阀的B口和第二三通阀的C口相连，第二冷却液流路的一端与第二三通阀的A口相连，另一端与第二三通阀的B口和第一三通阀的C口相连。这样，动力电池的冷却不再仅依赖于空调系统，动力电池还可以通过散热器冷却，从而降低了整车的能耗负担。
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公开(公告)号：CN111231620A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811446714.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/04 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，车辆热管理系统包括电池及电驱热管理系统和发动机及暖风芯体热管理系统，电池及电驱热管理系统分别通过第一换热器和第二换热器与空调系统和发动机及暖风芯体热管理系统换热，发动机及暖风芯体热管理系统包括发动机、第二换热器、第一散热器和用于乘员舱采暖的暖风芯体，且具有第一连通模式、第二连通模式、第三连通模式和第四连通模式，在第一连通模式，发动机、第二换热器、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第二连通模式，发动机、第二换热器和第一散热器串联成回路；在第三连通模式，发动机、暖风芯体及第一散热器串联成回路；在第四连通模式，发动机和第一散热器串联成回路。
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