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公开(公告)号：CN117662661A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310481717.1
申请日：2023-04-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振总成和具有其的车辆，减振总成包括：直线电机，直线电机包括沿上下方向相对可移动的第一部分和第二部分，第一部分用于连接车身，第二部分用于连接轮端；第一活塞，第一活塞适于与车身固定，第一活塞的至少部分结构伸入第二部分且沿第二部分在上下方向可移动，第一活塞与第二部分配合限定出第一油腔；调节结构，调节结构在水平面的投影与直线电机在水平面内投影间隔布置，调节结构具有容积可调的第二油腔，第一油腔和第二油腔之间可选择地连通，调节结构通过第二油腔和油管为第一活塞的移动提供阻尼力。根据本发明的减振总成，使减振总成在车辆中安装时布置更方便容易，对不同车型的适配性更好。
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公开(公告)号：CN117656741A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310228416.8
申请日：2023-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/015
Abstract: 本申请提供一种车辆稳定控制方法、车辆稳定控制系统和车辆，车辆稳定控制方法包括：S1：采集车辆信号，车辆信号包括车身姿态信号；S2：根据车身姿态信号判断车身姿态，若车身侧倾，则跳转到S3；若车身扭转，则跳转到S4；若车身纵倾，则跳转到S5；S3：启动轮荷转移控制模式，以保证整车的不足转向以及调整整车的侧倾梯度；S4：启动防车身扭转模式，以减小车身扭转，降低车身的损伤以及保证整车的平稳行驶；S5：启动轴荷转移控制模式，以保证车辆制动和加速的充分发挥，同时减缓车身加速抬头和制动点头。本申请对应车辆行驶过程中车身的多种工况，采用不同的控制模式，保持车身姿态的稳定，减低车身的损伤，提升行驶的安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN117656738A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310472271.6
申请日：2023-04-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G15/10 , B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/052 , B60G17/06
Abstract: 本发明公开了一种悬架总成的控制系统和车辆，悬架总成包括减振器、空气弹簧、控制器和多个控制臂，减振器连接在车身和多个控制臂中的一个之间，控制器分别与减振器、空气弹簧连接，空气弹簧安装在车身纵梁和与减振器相连的控制臂之间，控制器被配置为包括：获取路况信息和车身的当前高度；根据路况信息和车身的当前高度确定车身调节高度；根据车身调节高度对减振器和空气弹簧中的至少一个进行控制，以调节车身的高度或控制车辆起跳。由此，可以根据车辆的正在行驶或即将行驶的路况信息和车身当前高度，通过控制减振器和空气弹簧中的至少一个调节车身的高度，可以满足车辆行进过程中快速举升车身的调节需求，提升车辆的越障能力以及驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN117656727A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310487754.3
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G7/00 , B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/02 , H02K41/02
Abstract: 本发明公开了一种悬架结构及车辆，悬架结构包括：第一连接臂，第一连接臂适于与车身连接；第二连接臂的一端与第一连接臂转动连接，第二连接臂的另一端连适于套设于车辆的传动轴；驱动机构，驱动机构连接在第一连接臂和第二连接臂之间，驱动机构能够驱动第二连接臂相对第一连接臂转动，以调节所述第一连接臂与车身的连接点所在平面到所述第二连接臂与车轮的连接点所在平面的距离。由此，根据本申请的悬架结构，第二连接臂相对第一连接臂转动，实现悬架结构用于车辆减振的效果，有利于提升车辆的行驶舒适性和稳定性，并且悬架结构的结构简单紧凑、体积较小，有利于车辆空间的布置，提升车辆空间的利用性。
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公开(公告)号：CN117656742B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202310323284.7
申请日：2023-03-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/015 , H02K9/193 , H02K9/10 , H02K5/18
Abstract: 本发明公开了一种悬架装置及具有其的车辆。该悬架装置包括：直线电机总成和散热器，直线电机总成包括直线电机，直线电机的内部具有至少一个腔室，所述腔室内设有液压油；散热器具有散热器进口和散热器出口，所述腔室内的液压油从散热器进口进入散热器，再从散热器出口流回所述腔室。根据本发明的悬架装置，通过设置散热器，可以对直线电机的液压油进行冷却，从而降低直线电机的温度，有利于提升直线电机的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118269975A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311184879.5
申请日：2023-09-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/184
Abstract: 本申请公开了一种物流车的控制方法和物流车。控制方法包括：获取物流车的运行参数；判断运行参数是否满足预设条件；若运行参数满足预设条件，则使物流车的从动轮处于断开位置，以使从动轮和主动轮之间的转动连接断开；若运行参数不满足预设条件，则使从动轮处于连接位置，以使从动轮传动连接至主动轮。由此，控制方法在物流车的载重量小于预设载重量，并且/或者在平整路面行驶时，使从动轮位于断开位置，从而只通过主动轮驱动物流车行驶，能够减小能量消耗；在物流车的载重量大于或等于预设载重量，并且/或者在不平整路面行驶时，使从动轮和主动轮一起驱动物流车行驶，可以增加驱动力。
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公开(公告)号：CN118254514A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311113605.7
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆底盘及车辆，车辆底盘包括车架、前转向总成、后转向总成、左前悬架、右前悬架、左后悬架、右后悬架、左前转向节、右前转向节、左后转向节及右后转向节；所述左前悬架、右前悬架、左后悬架及右后悬架为双横臂悬架，所述双横臂悬架包括上摆臂及位于所述上摆臂下方的下摆臂。本发明的车辆底盘，左前悬架、右前悬架、左后悬架及右后悬架均为双横臂悬架，即，左前转向节、右前转向节、左后转向节及右后转向节分别通过独立的双横臂悬架连接车架，双横臂悬架可以使车轮在跳动及运动时更好的与地面接触，使车辆在高速行驶时的稳定性更好。
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公开(公告)号：CN117656734A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310488199.6
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G15/02 , B60G15/04 , B60G15/10 , B60G17/015 , H02K41/02
Abstract: 本发明公开了一种悬架总成及具有其的车辆，其中，悬架总成包括驱动电机、转换组件和直线电机，转换组件包括移动件和转动件，转动件与移动件配合以在转动件转动时使得移动件可相对转动件移动，驱动电机与转动件相连，直线电机包括定子总成和动子总成，定子总成适于与车身相连，动子总成适于与车轮相连，定子总成和动子总成耦合以驱动动子总成往复移动，动子总成固定至移动件。本发明实施例的悬架总成，集成驱动电机和直线电机，在实现驱动动子总成移动的同时，还可使得动子总成移动过程中的阻尼力可调，从而使得悬架总成具有合适的阻尼特性，以便于利用悬架总成提高车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN109533023A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710857841.8
申请日：2017-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D21/02
CPC classification number: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种对插式后副车架，包括左纵梁和右纵梁，左纵梁的前后两端分别横向延伸有与右纵梁相向的第一前横段和第一后横段；右纵梁的前后两端分别横向延伸有与左纵梁相向的第二前横段和第二后横段；左纵梁的第一前横段与右纵梁的第二前横段对插后连接形成前横梁，左纵梁的第一后横段与右纵梁的第二后横段对插后连接形成后横梁。本发明仅通过左右纵梁对插焊接形成后副车架，零部件减少，模具开发减少，焊接点少，加工方便且能够减轻焊接热量对左右纵梁铝合金材料的影响。本发明还可调整左右纵梁对接部分的长度使前横梁长度可调，进而适应不同车型不同轮距，很好的实现底盘平台化和通用化，降低新车型整车开发成本。
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公开(公告)号：CN221162691U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202322687258.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60S9/215
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆底盘装置和车辆。车辆底盘装置包括车架、行驶轮、转塔组件、折叠连杆组件、脱困轮与脱困电机；转塔组件绕平行于车架的高度方向的转塔轴线可转动地连接至车架；折叠连杆组件的一端绕折叠轴线可枢转地连接至转塔组件，折叠轴线平行于车架的横向方向；脱困轮可转动地连接至折叠连杆组件的另一端；脱困电机连接至脱困轮，以用于驱动脱困轮转动。由此，转塔组件能够带动脱困组件绕转塔轴线转动，折叠连杆组件的一端绕折叠轴线可枢转，以使脱困轮能够上下移动，从而支撑于支撑面，然后根据需要翻转折叠连杆组件，从而抬起车架，脱困轮自身能够转动，从而在支撑面上行驶，从而能够带动车架移动，进而使车架脱困。
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