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公开(公告)号：CN113497826A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110299861.4
申请日：2021-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04L29/08 , H04L12/28 , F24F11/58 , F24F11/70 , F24F11/80 , F24F11/89 , F24F110/10 , F24F110/20
Abstract: 本公开涉及控制装置、终端装置以及控制方法。控制装置具备控制部和通信部，控制部根据与车辆中的空调环境有关的信息，计算车辆的乘员要使用的设置于车辆的目的地设施的空调装置的设定值，经由通信部将计算出的空调装置的设定值发送到预定的发送目的地。
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公开(公告)号：CN102365194A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200980158368.8
申请日：2009-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/94 , B60T13/686 , B60T17/221 , B60T2270/403 , B60T2270/406
Abstract: 在制动控制装置(20)中，分离阀(60)设置在将第一液压回路和第二液压回路连通的主流路(45)中。当异常检测部检测到与制动液压相关的异常时，控制部将分离阀(60)设为关闭状态。在分离阀(60)变成关闭状态后，泄漏抑制部执行抑制第一液压回路中的制动液流入第二液压回路的泄漏抑制处理。泄漏抑制部通过将主截止阀(64)设为关闭状态来执行泄漏抑制处理。
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公开(公告)号：CN101909963A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122808.X
申请日：2008-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/10 , B60L2240/423 , B60T8/4081 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W2510/083 , Y02T10/642
Abstract: 制动控制设备结合使用再生制动力和液压制动力来获得要求制动力。该制动控制设备包括控制液压制动力的液压制动单元。当实际液压压力与目标压力的偏差落在允许范围(d)之外时，液压制动单元以使偏差落在允许范围之内的方式来控制实际液压压力。另一方面，当偏差在允许范围(d)之内时，液压制动单元保持实际液压压力。液压制动单元包括控制单元，所述控制单元检测需要开始使用液压制动力以补偿对要求制动力的不足的时机(Ta)，并且在所检测到的时机(Ta)升高(r)目标压力。
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公开(公告)号：CN113585143A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110438691.3
申请日：2021-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及信息处理设备、控制设备、车辆和洒水方法。一种信息处理设备包括通信单元和控制单元。控制单元被配置为基于指示路面状况的信息来确定洒水地点，并且被配置为通过通信单元向将要在洒水地点上行驶的至少一个车辆发送指示泼洒所述至少一个车辆的废水的通知。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105939904B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201580005958.2
申请日：2015-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于车辆的制动控制装置，该车辆包括驱动再生施加装置(10)和液压制动系统(20)，该驱动再生施加装置构造成向车辆施加驱动力或再生制动力，该液压系统构造成通过调节设置在车轮的轮缸中的液压压力来向车辆施加液压制动力，制动控制装置包括：电子控制单元(100)，该电子控制单元构造成：当基于制动操作量——即制动操作构件的操作量——的减少而减小液压制动力时，执行修正处理，该修正处理是减少由驱动再生施加装置施加至车辆的再生制动力的处理。
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公开(公告)号：CN106414150A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201480073231.3
申请日：2014-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60L3/0076 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60W10/192 , B60W2050/0014 , B60W2050/0063 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , Y10S903/947 , B60L7/24 , B60L2240/42
Abstract: 提供了一种车辆(10)，该车辆被配置成抑制减速度在制动期间的变化。当由混合ECU(41)生成再生制动力以使混合动力车辆(10)制动并且ECU(41)与制动ECU(42)之间的通信发生异常时，ECU(41)随着时间推移逐渐减小目标再生制动力的大小。另一方面，ECU(42)随着时间推移将目标摩擦制动力的大小逐渐增大至目标总制动力的大小。此外，当车辆(10)被制动并且至ECU(41)的功率供给被断开以导致ECU(41)与ECU(42)之间的通信发生异常时，ECU(41)完成电动马达(14)的再生操作，并且ECU(42)将目标摩擦制动力的大小迅速地增大至目标总制动力的大小。
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公开(公告)号：CN103459214B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201180069680.7
申请日：2011-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/161 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/267 , B60T8/3275 , B60T8/4072 , B60T13/146 , B60T13/166 , B60T13/686 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供液压制动系统。在具备鼓式制动器的液压制动系统中，不易产生控制偏差。在再生协调控制中，使分离阀（134）成为关闭状态，使储能器截止阀（136）成为关闭状态，使主截止阀（138）成为打开状态，控制第一共用液压控制阀（140）。即，在再生协调控制中，鼓式制动器（50RL、RR）的制动缸（52FL、FR）与共用液压传感器（226）的连通被切断，即便在鼓式制动器（50RL、RR）产生脉动，其影响也不会波及到第一共用液压控制阀（140）的控制。因此，即便使用鼓式制动器（50RL、RR），也不易产生控制偏差。
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公开(公告)号：CN102365194B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN200980158368.8
申请日：2009-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/94 , B60T13/686 , B60T17/221 , B60T2270/403 , B60T2270/406
Abstract: 在制动控制装置(20)中，分离阀(60)设置在将第一液压回路和第二液压回路连通的主流路(45)中。当异常检测部检测到与制动液压相关的异常时，控制部将分离阀(60)设为关闭状态。在分离阀(60)变成关闭状态后，泄漏抑制部执行抑制第一液压回路中的制动液流入第二液压回路的泄漏抑制处理。泄漏抑制部通过将主截止阀(64)设为关闭状态来执行泄漏抑制处理。
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公开(公告)号：CN103492245A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201180070333.6
申请日：2011-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/00
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/042 , B60T8/00 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供抑制鼓式制动器的脉动导致的控制波动的制动系统。基于右后轮（46）的旋转角度减左后轮（48）的旋转角度而得的值取得相对相位，根据相对相位与包括左右后轮（46、48）的制动轮缸（52RL、RR）的液压的左右后轮总液压的分散值（σ2）间的关系设分散值（σ2）小时的相对相位为目标相对相位（δref）。进而，实际的相对相位（δ）大于目标相对相位（δref）时对右后轮（48）施加制动力使实际相对相位（δ）变小而接近目标相对相位（δref），实际相对相位（δ）小于目标相对相位（δref）时对左后轮（46）施加制动力而接近目标相对相位（δref）。由此能抑制左右后轮总液压的变化，抑制因鼓式制动器的脉动导致的控制波动。
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