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公开(公告)号：CN105051354A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480017630.8
申请日：2014-02-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/008 , F02D41/20 , F02D41/2467 , F02D2041/2013 , F02D2200/0602 , F02D2200/0614 , F02M45/04 , F02M51/061
Abstract: 本发明的目的在于：降低因燃料喷射阀的机械差异偏差以及特性差异造成的燃料喷射阀的喷射量偏差，实现降低最低喷射量。燃料喷射阀驱动单元具备能够按照气筒区别地个别地设定驱动电流分布的单元，具备能够根据基于燃料喷射阀的喷射量特性的识别信息个别地设定燃料喷射阀的驱动电流分布的单元。
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公开(公告)号：CN103917773A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280054979.X
申请日：2012-10-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N15/06 , F02N11/0851 , F02N11/0855 , F02N15/022 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2300/2006
Abstract: 现有技术中，小齿轮与环形齿轮啮合时的发动机转速和小齿轮转速随情况而变。此外，惯性旋转时的发动机旋转举动不总是表现出相同举动，由于驾驶者的制动器踩踏力、辅机类的动作状态等影响，发动机负载每次都不同。当然，伴随经时劣化出现的发动机旋转举动的变化也是出现偏差的主要原因，因此发生啮合时的噪声偏差。本发明提供具有怠速熄火功能的车辆的控制装置，其特征在于：包括记录惯性旋转时的发动机旋转举动的发动机旋转举动记录装置、和能够基于发动机旋转举动记录的信息预测将来的发动机旋转举动的发动机旋转预测装置，能够根据发动机旋转预测装置预测的直至啮合为止所需的时间，运算起动电动机的驱动时刻和停止时刻以及小齿轮的进入时刻。
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公开(公告)号：CN103748354A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201280040583.X
申请日：2012-08-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D35/023 , F02N11/0844 , F02N11/101 , F02N2200/02 , F02N2250/02 , F02N2250/04 , F02N2300/104 , Y02T10/48
Abstract: 一种汽车的控制装置，具有能够将起动装置的驱动力控制为任意的值的功能，包括正转判断单元，其具有判断发动机是否正在正转的功能和判断发动机是否没有在反转的功能中的至少任一种功能，具有在上述正转判断单元判断为发动机正在正转或没有在反转的情况下，提高上述起动装置的驱动力的怠速功能，由此，解决了具有怠速停止功能的汽车的现有的控制装置中，在发动机完全停止前发生的后摆中进行起动机驱动时流过过大的电流、系统电压降低、起动电动机内的电刷异常磨损、半导体开关被破坏等故障的问题。
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公开(公告)号：CN111771050A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201980006706.X
申请日：2019-02-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射控制装置，其控制内燃机的燃料喷射阀，该燃料喷射控制装置可以实现与燃料喷射阀的劣化程度相应的喷射量控制，效率高、可靠性高。本发明为一种燃料喷射控制装置，其控制内燃机的燃料喷射阀，该燃料喷射控制装置的特征在于，具备：劣化判定部，其判定所述燃料喷射阀的劣化状态；喷射量学习部，其学习所述燃料喷射阀的喷射量；以及学习频次变更部，其根据所述燃料喷射阀的劣化状态来变更所述喷射量学习部的学习频次。
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公开(公告)号：CN107709750B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201680036959.8
申请日：2016-06-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的燃料喷射装置的控制装置减少或去除不是由阀芯行为所引起但会对个体差异学习结果产生影响的因素，从而高精度地检测由阀芯行为所引起的燃料喷射装置的个体差异，而且即便在进行了燃料喷射装置的更换的情况下，也能可靠地检测个体差异。本发明的特征在于具备如下手段：在正在通过该学习单元来学习所述燃料喷射装置的开阀或闭阀的时刻的情况下，在规定条件成立的情况下中止该学习的手段，或者，在规定条件成立的情况下禁止由所述学习单元进行的所述闭阀的时刻的学习的手段，或者，在对所述多个燃料喷射装置供给燃料的共轨的燃料压力于设定时间内发生了设定值以上的变动的情况下禁止由所述学习单元进行的所述燃料喷射装置的开阀或闭阀的时刻的学习的手段。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109312644A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780027286.4
申请日：2017-03-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能在避免燃烧劣化、不对内燃机的运转状态产生影响的情况下可靠地降低高压燃料泵与燃料喷射阀的合成噪音的内燃机的控制装置。为此，在判断会产生高压燃料泵(125)与燃料喷射阀(105)的合成噪音时，满足燃料喷射阀(105)的燃料喷射要求的同时使该内燃机(101)中设置的可变气门机构的工作角度可变。
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公开(公告)号：CN105579693B
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201480052472.X
申请日：2014-06-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，所述内燃机的燃料喷射控制装置即便在驱动燃料喷射阀的燃料喷射驱动脉冲的脉宽较短的情况下，也可精度较佳地控制在燃料喷射时施加至燃料喷射阀的升压电压来抑制燃料喷射量的偏差，而不会导致燃料喷射控制装置的大型化或高成本化。燃料喷射控制装置(127)包括升压动作控制部(15)，不论检测电压的大小如何，在检测电压高于升压开始阈值电压且低于升压停止阈值电压时，所述升压动作控制部(15)均在规定时刻开始升压动作。
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公开(公告)号：CN107110050A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680004364.4
申请日：2016-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射阀的控制装置，其判断多级喷射控制是否正常动作、或者是否进行了异常动作，根据需要执行多级喷射控制的失效保护。本发明具有如下所述的单元：对每个气缸分别设置的燃料喷射阀；基于燃料喷射阀的驱动电流或驱动电压检测上述燃料喷射阀的开阀状态或闭阀状态中的某一者或两者的开闭阀检测单元；和判断包括开阀状态或闭阀状态的检测开始时刻和检测结束时刻的检测执行期间的检测执行判断单元，能够防止与其他气缸的重复检测和开阀检测和闭阀检测的重复等检测干扰，能够降低误检测等风险。
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公开(公告)号：CN105378265A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201380078254.9
申请日：2013-07-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/0085 , F02D2041/2003 , F02D2041/2037 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , F02D2200/063 , F02M51/0685 , F02M61/1833 , F02M65/005
Abstract: 提供能够对各气缸的燃料喷射装置的喷射量的个体差别进行检测，以减少燃料喷射装置的个体差别的方式对喷射脉冲宽度和给予螺线管的电流波形进行调整的驱动装置。本发明的燃料喷射装置具有：与阀座(118)抵接而关闭燃料通路并从阀座(118)分离而打开燃料通路的阀芯(114)；以及由螺线管(105)、固定铁芯(107)、喷嘴支架(101)、壳体(103)、可动件(102)构成的磁路，具有若向螺线管(105)供给电流，则在可动件(102)作用有磁吸引力，在进行空走动作后，与阀芯(114)碰撞而使阀芯(114)开阀的功能，通过流经螺线管(105)的电流对可动件(102)与阀芯(114)碰撞所带来的可动件(102)的加速度的变化进行检测。
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公开(公告)号：CN102128099B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110021226.6
申请日：2011-01-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/0844 , F02D35/023 , F02D2200/1012 , F02N11/0848 , F02N11/0855 , F02N99/006 , F02N2200/022 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
Abstract: 由于空转停止请求时的燃料断开，在发动机惯性旋转中产生了再次起动请求或发动请求时，重复进行以燃料喷射的再次开始为起动的动作和起动器驱动的动作，可能存在环形齿轮及小齿轮的磨损，在耐久性上会产生问题。此外，由于碰撞转矩变大，有可能产生环形齿轮与小齿轮的碰撞音以及在连接的瞬间所产生的啮入音。因此，本发明提供一种燃料消耗节约型车辆控制装置，在具有空转停止功能的车辆的控制装置中，特征在于，基于利用因空转停止请求时的燃料断开而在发动机惯性旋转中产生了再次起动请求或发动请求的发动机恢复功能执行恢复燃烧之后的发动机旋转动作、或改变主意产生时的发动机状态等，改变起动器驱动的方法。
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