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公开(公告)号：CN108755317A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810787634.4
申请日：2018-07-18
Applicant: 广州市市政工程设计研究总院有限公司
IPC: E01C1/04
CPC classification number: E01C1/04
Abstract: 本发明公开了一种竖直分层的立交结构，包括横向道路、隆起的第一匝道桥和隆起的第二匝道桥，横向道路包括上车行道和下车行道。第一匝道桥和第二匝道桥均为单向车道，第一匝道桥在下车行道的部分车道上形成第一入口和第一出口，第二匝道桥在上车行道的部分车道上形成第二入口和第二出口，两条匝道桥的平面投影至少部分重合。当横向道路上存在立交结构设置在两个交叉口之间，在进出口的布置上进行优化，可以避免十字路口交通冲突和地面交通在进出口处的压力。这种竖直分层的立交结构，缓解了城市交通压力，降低匝道桥对大面积净空的要求，拉开了匝道桥结构与周围建筑的距离避免噪音和震动的影响。此发明用于道路改造领域。
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公开(公告)号：CN108677700A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810744326.3
申请日：2018-07-09
Applicant: 广州市市政工程设计研究总院有限公司 , 柳州东方工程橡胶制品有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种大吨位分级连续测力调力支座及集群控制体系，包括多个支座本体系统、测力传感采集系统、调力系统以及监测分析控制系统。安装在各支座体系统内的光纤光栅测力模块通过光纤信号线将反射光波的波长变化信息传送至光纤光栅数据采集仪，再通过网络传输将采集到的反射光波波长数据传送至监测分析控制系统数据处理终端实现处理，进而通过监测分析控制系统实现调力控制。本发明支座集群控制体系可实现对大吨位、超大吨位支座群的分级连续、同步多次的测力与调力；可实现对支座群的人工现场检测或远端长期、连续、有效的自动监测，相应进行数据库分析评估与预警。
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公开(公告)号：CN108532458A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810216984.5
申请日：2018-03-16
Applicant: 广州市市政工程设计研究总院 , 广东冠生土木工程技术有限公司
IPC: E01D19/10
CPC classification number: E01D19/103
Abstract: 本发明公开了一种预制装配式轻型高强桥梁防撞护栏，用于桥梁技术领域，包括采用超高性能混凝土预制而成的护栏，所述护栏通过设在桥梁上的预埋件安装在桥梁上，所述护栏包括侧面板、底板和设在所述侧面板外侧的肋板，所述底板上设有与所述预埋件配合的安装位。本发明防撞护栏分为面板与肋板，有效地减轻了防撞护栏的重量，同时由于UHPC材料的超韧性，使汽车撞击UHPC防撞护栏后护栏不会发生脆性破坏，避免了汽车坠下桥梁，且UHPC防撞护栏可实现工业化生产、现场装配化施工，极大地减轻了对环境的污染。
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公开(公告)号：CN106205129B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201610682282.7
申请日：2016-08-17
Applicant: 广州市市政工程设计研究总院
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于随机交通需求和通行能力的交叉口控制延误预测方法，包括：根据输入的交叉口交通量与绿信比的联合概率分布函数、交叉口饱和流量的概率分布函数、信号控制周期时长和数据采集时间间隔计算交叉口每个周期的初始排队长度的概率分布函数以及交叉口联合概率分布函数；根据交叉口实际的初始排队情况和实际的交叉口通行能力与实际的交叉口交通量的相对大小预测交叉口一个周期内的信号控制延误；根据交叉口一个周期内的信号控制延误以及交叉口联合概率分布函数计算信号控制延误的长期均值和标准差；根据计算出的信号控制延误的长期均值和标准差进行智能交通信号控制。本发明具有误差小和方便的优点，可广泛应用于智能交通领域。
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公开(公告)号：CN105970764B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610374705.9
申请日：2016-05-30
Applicant: 广州市市政工程设计研究总院
CPC classification number: Y02A30/68
Abstract: 本发明公开了一种排水路面的铺设方法，包括以下步骤：开挖机动车道侧土体至路床底标高线，铺设排水管道；靠绿化带侧铺设防水土工布，防水土工布的底部折叠压入路床下；铺设路床和基层至设计标高形成路基，布设接入排水管道的收水管；将防水土工布顶部折叠到路基顶面，沿路基边缘铺设第一压条，第一压条的底部与基层顶部平齐；铺设路面结构层形成路面，路面具有向绿化带侧倾斜的横坡，第一压条的顶部与路面的顶面平齐，修建收水口；绿化带填土，植树、植草，绿化带断面呈“U”形，所述绿化带中线标高低于路面标高，路面与绿化带的边界依自然弧面平顺相接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118498240B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202410595028.8
申请日：2024-05-14
Applicant: 广州市市政工程设计研究总院有限公司
IPC: E01D21/10 , E01D6/00 , E01D4/00 , G01D21/02 , E01D101/34
Abstract: 本发明属于钢桁架拱桥架设技术领域，具体涉及一种可主动调节全桥内力及位移的钢桁架拱桥架设方法。在两个主墩上分别架设钢桁梁，使钢桁梁一端沿两个主墩中心架设并形成拱肋悬臂；在两个主墩上分别架设吊索塔架，并继续沿拱肋悬臂架设钢桁梁，使吊索塔架上的若干吊索随钢桁梁的架设而与若干钢桁梁分别连接；在每两个相邻的钢桁梁之间设置压力传感器，通过压力传感器检测对应钢桁梁合龙时的压力数据并上传至控制装置中；通过调节吊索塔吊上的吊索索力，使两侧悬臂向上抬起且合龙口扩大至大于或等于钢桁梁宽度，同时若干吊索根据不同位置的压力传感器数据调节索力大小，使不同位置的钢桁梁之间受力均匀；其能使拱肋悬臂上的钢桁梁受力均匀。
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公开(公告)号：CN118979434A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202410952518.9
申请日：2024-07-16
Applicant: 广州市市政工程设计研究总院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种免支架墩柱托换钢盖梁构造，涉及钢盖梁技术领域；该构造包括两个钢盖梁边箱，两个钢盖梁边箱的两端之间均连接有钢盖梁端横梁，两个钢盖梁边箱之间还连接有托换用横梁和钢盖梁普通横梁；钢盖梁普通横梁连接于两个钢盖梁边箱之间，每个托换用横梁由两部分对称的梁体构成，两部分梁体围合形成墩柱孔，以套设在现状需拆除墩柱上；使用该构造无需搭设临时支架，施工便捷，对桥下空间影响小；无需对现状盖梁进行大面积植筋，施工便捷，可有效减少对原结构的破坏；无需现场绑扎新建盖梁或扩大截面钢筋，无需搭设模板，可有效缩短施工周期；不受既有墩柱结构类型限制，可灵活适用于无盖梁柱式墩、盖梁柱式墩等墩柱类型的托换设计。
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公开(公告)号：CN112502023B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202011339386.0
申请日：2020-11-25
Applicant: 广州市市政工程设计研究总院有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D19/02 , E01D19/06 , E01D21/00 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种插槽连接的钢混组合刚构桥梁及其施工方法，该钢混组合刚构桥梁包括若干预制主梁节段、墩柱、预制横梁节段、纵向连接段以及横向连接段，相邻节段纵桥向连接形成主梁结构，相邻主梁结构通过横向连接段连接形成桥跨结构。预制墩顶节段分为预制墩顶节段a与预制墩顶节段b，预制墩顶节段a设置在墩柱正上方，预制墩柱节段b正下方无墩柱；预制墩顶节段a设有槽孔，墩柱上方设置外露钢筋插入槽孔，向槽孔内部灌入高强混凝土浆实现预制横梁与墩柱的连接。插槽连接的钢混组合刚构桥梁构件制作、运输、施工方便，有利于充分发挥钢混组合梁的结构优势和装配化建造的优势，可实现工业化生产、分段运输、装配化施工，符合绿色发展需求。
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公开(公告)号：CN118375061B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410567529.5
申请日：2024-05-09
Applicant: 广州市市政工程设计研究总院有限公司
Abstract: 本发明涉及大跨度桥梁技术领域，更具体地说，它涉及一种三主桁六跨结构的刚性桁拱桁梁组合桥及施工方法，结构包括海面段和陆地段，海面段包括左拱肋和右拱肋，左拱肋和右拱肋的顶部分别设置有第一桥载GPS和第二桥载GPS，陆地段设置有坐标已知的GPS差分基站，第一桥载GPS、第二桥载GPS和GPS差分基站通过GPS卫星得到各自的GPS观测值，GPS差分基站分别与第一桥载GPS、第二桥载GPS通讯连接，第一桥载GPS和第二桥载GPS均通讯连接有智能计算机，本发明的一种三主桁六跨结构的刚性桁拱桁梁组合桥及施工方法能够提高左拱肋和右拱肋在合龙过程中的位置准确度，以及使桥梁出现极端危险情况时能够及时被监测到，从而降低途经该桥梁的驾驶人员的安全风险。
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公开(公告)号：CN118422581A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410567525.7
申请日：2024-05-09
Applicant: 广州市市政工程设计研究总院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种中承式双层钢桁架梁拱桥的施工方法，属于桥梁施工技术领域，通过设置有检测组件，检测组件能检测待焊接的弧形拱段是否到达预定的配合位置，若是没有到达预定的位置，则施工人员控制架桥机继续调整待焊接的弧形拱段的位置；若是达到预定的位置，则施工人员对待焊接的弧形拱段进行焊接处理，通过检测组件检测待焊接的弧形拱段的位置代替施工人员检测待焊接的弧形拱段的位置，避免了施工人员观察的主观性问题的发生，同时也解决了由于该检测过程需要施工人员在高空对相邻两拱桥段的多处进行检测，因此实际的检测时间较长，拖慢了整个施工安装效率的问题。
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