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公开(公告)号：CN205934625U
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201620711520.8
申请日：2016-07-07
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
IPC: E01C1/00 , E01C9/00 , E02D29/045
CPC classification number: Y02A30/68
Abstract: 本实用新型公开了一种隧道式避险车道，旨在提供一种提高行车安全的隧道式避险车道。它包括设置于行车道一侧与行车道连通的导向道，与导向道连接且位于山体内、用于车辆减速的减速道，以及设置于山体表面的救援车道；减速道为两车道的上坡道，上坡坡度为4%~12%；所述减速道的入口段由三车道向两车道过渡构成喇叭状；所述减速道的出口段由两车道向三车道过渡构成喇叭状；所述救援车道为带弯角的露天公路，一端与减速道的出口端段连接，另一端与导向道连接构成环形；所述减速道内铺设有制动床集料。本实用新型可有效保证驾驶员及乘客人身安全，降低行车故障造成的财产损失。
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公开(公告)号：CN208578575U
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201821113038.X
申请日：2018-07-13
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
IPC: E21D11/14
Abstract: 本实用新型公开了一种用于无中导连拱隧道先行洞钢架的牛腿结构，旨在提供一种稳定可靠的用于无中导连拱隧道先行洞钢架的牛腿结构。它包括先行洞钢架单元节段，以及固连于先行洞钢架单元节段中部处、与先行洞钢架单元节段构成Y字形的后行洞钢架单元节段；所述先行洞钢架单元节段上、设置支撑并定位后行洞钢架单元节段下端的纵向连接角钢；所述先行洞钢架单元节段的腹板两侧间隔设置多组先行洞钢架加劲肋，其端部设置连接用的先行洞侧接头板；所述后行洞钢架单元节段的腹板两侧间隔设置多组后行洞钢架加劲肋，其端部设置连接用的后行洞侧接头板。本实用新型可有效减少施工成本，适用于无中导连拱隧道的施工使用。
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公开(公告)号：CN208330388U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201820633046.0
申请日：2018-04-28
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
Abstract: 本实用新型涉及一种设嵌台锚杆的端墙式隧道洞门结构，属于隧道工程技术领域。本实用新型在隧道洞门端墙与边坡的嵌台位置设置连接锚杆，将端墙生根置于边坡的岩土体中，为端墙的上部悬臂段两侧提供固接支点，以有效改善洞门墙的受力，减小其内力，提高其稳定性和安全性；与传统的笨重、厚实的重力式、挡土型洞门墙相比，本实用新型结构厚度较薄，为轻型，是一种既安全、又经济的结构。相比于传统的重力式挡土型洞门端墙，本实用新型结构可大幅减少混凝土的用量，并可一定程度减少仰坡及端墙基底的开挖量，施工期能减少成本约35%，具有很强的实用性和推广意义。
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公开(公告)号：CN221957590U
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202420583806.7
申请日：2024-03-25
Applicant: 云南省交通规划设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及隧道施工技术领域，公开了一种适用于高地应力软岩大变形隧道的多层支护结构，包括在隧道截面方向上由外向内环向设置的第一初支层、第二初支层、缓冲层和二次衬砌层，各层均沿隧道开挖方向延伸；其中第一初支层和第二初支层通过自进式锚杆和中空注浆锚杆固定安装在隧道围岩上，第一初支层上对称设有让压构件。该多层支护结构在保持支护结构恒定承载力的条件下，发生软岩大变形时其能够产生一定的位移量以释放部分围岩压力，以及动荷载作用时积聚的能量，待让压量释放完毕后，该多层支护结构随变形的进一步加大而持续承载直至破坏，以达到充分发挥围岩的自承载能力，优化支护受力，保障隧道稳定、安全。
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公开(公告)号：CN217084438U
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202220829453.5
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国建设基础设施有限公司 , 西南交通大学 , 中建隧道建设有限公司 , 云南省交通规划设计研究院有限公司 , 中国建筑第五工程局有限公司
IPC: G01N3/02
Abstract: 本实用新型公开了一种土压力盒固定装置，其包括安装底座，安装底座上设置有伸缩装置，伸缩装置的前端设置有用于固定土压力盒的固定托盘；安装底座包括第一安装臂和第二安装臂，第一安装臂上设置有滑槽，第二安装臂滑动设置在滑槽内；伸缩装置包括滑杆和套杆，滑杆的一端与安装底座连接，滑杆的另一端活动穿设在套杆内，滑杆和套杆之间设置有用于限位固定的固定件；固定托盘包括托盘底座，托盘底座与套杆的前端通过球形接头连接，托盘底座上设置有用于放置土压力盒的底盘和用于夹持固定土压力盒的夹持机构；本方案解决了土压力盒固定困难的问题，同时土压力盒与围岩之间密切贴合，使土压力盒的测量数据更加可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216142757U
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202122081007.9
申请日：2021-08-31
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种连拱隧道扩挖减震结构，包括隧道先行洞结构和隧道后行洞结构，隧道后行洞结构设置在隧道先行洞结构一侧；先行洞初期支护与后行洞初期支护均设置有拱形凸起部，且先行洞初期支护与后行洞初期支护的拱形凸起部均位于二者顶部；先行洞初期支护与先行洞二次衬砌之间且朝向隧道后行洞结构一侧设置有减震空腔；且先行洞初期支护与先行洞二次衬砌之间设置有EVA减震隔层，EVA减震隔层位于减震空腔上方。本实用新型通过扩挖减震方法通过阻断爆破能量传播途径，来减小后行洞爆破施工引起的振动，避免了对既有先行洞二次衬砌结构造成损伤，减震效果更为可靠，工序更为简洁，降低后行洞施工难度，推动连拱隧道的应用。
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公开(公告)号：CN208330460U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201820907951.0
申请日：2018-06-12
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
IPC: E21F16/02
Abstract: 本实用新型涉及一种带多条排水沟的隧道仰拱结构，属于隧道工程领域。该结构包括设于隧道底基层上的仰拱衬砌、设于仰拱衬砌上的仰拱填充层和设于仰拱填充层中的若干平行布设的排水沟，其中，仰拱填充层位于隧道路面层和仰拱衬砌之间，排水沟包括中心沟和若干边沟，中心沟设于仰拱填充层底部，若干边沟位于隧道路面层两侧的仰拱填充层中，中心沟与边沟之间通过第一横向排水盲管连通，边沟上还设有第二横向排水盲管，第二横向排水盲管将隧道衬砌后纵向排水管中的水引入两侧边沟。本新型结构采取工程措施进行处理，调整、改善结构的受力状态；同时对沟体、管沟相接等提出要求，最大程度利用三沟排水过流能力，优化沟体截面面积。
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公开(公告)号：CN222315149U
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202420589130.2
申请日：2024-03-25
Applicant: 云南省交通规划设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及隧道施工技术领域，公开了一种适用于大变形隧道的环向限阻器初期支护结构，该初期支护结构整体呈环状，包括A单元钢架，以及对称安装于A单元钢架两侧的B单元钢架、C单元钢架和D单元钢架；A单元钢架的两侧通过限阻器支护结构组件与B单元钢架连接，B单元钢架与C单元钢架连接，C单元钢架与D单元钢架连接，两组D单元钢架之间进行连接形成整体适用于大变形隧道的环向限阻器初期支护结构。该初期支护结构受径向应力的施加时，通过不同位置的限阻器支护结构组件的均匀变形能有效抑制裂隙的扩展、贯通及宏观破裂面的形成，避免出现初支混凝土产生环向裂缝的情况。
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公开(公告)号：CN217974096U
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202221189420.5
申请日：2022-05-18
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
IPC: E01F7/04
Abstract: 本实用新型公开了一种上部为自稳的拱板结合式棚洞结构，该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构包括若干个连接的棚洞单元，该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构一侧与边坡之间形成填充层，其顶部与黏土隔水层之间形成有缓冲层。该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构通过缓冲层能够接收落石的冲击力，并通过棚洞单元将冲击力分解为水平力和竖向力，棚洞自身能够抵消水平力，同时竖向力可以通过棚洞结构传递至地基，从而形成了拱‑板自稳体系，结构整体荷载传递路径明晰，大幅提高了框架式棚洞的抗落石冲击的能力，同时多个拱形板形成的坡度使得洞顶落石不易堆积，确保了道路的行车安全。
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公开(公告)号：CN217897906U
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202221368303.5
申请日：2022-06-02
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
IPC: E21D19/00
Abstract: 本实用新型公开了一种无中导连拱隧道先行洞局部斜撑式临时支撑结构，若干组该无中导连拱隧道先行洞局部斜撑式临时支撑结构等间距间隔设置于先行洞内，且位于先行洞内靠近后行洞一侧；每组该无中导连拱隧道先行洞局部斜撑式临时支撑结构均包括紧贴先行洞中墙侧二次衬砌表面自拱脚以上布设的工字钢环向支撑、近似竖向等间距布设一端与工字钢环向支撑固定连接的若干工字钢斜撑、以及通过已成型的先行洞仰拱填充表面沿隧道纵向浇筑的混凝土条形基座。通过该无中导连拱隧道先行洞局部斜撑式临时支撑结构能够提高先行洞中墙侧支护结构的强度，从而使其能够抵抗后行洞开挖产生的施工偏压荷载，保障先行洞支护结构的安全与稳定。
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