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公开(公告)号：CN116537833A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310252030.0
申请日：2023-03-16
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种局部刚度加强型隧道初支结构，该局部刚度加强型隧道初支结构设于隧道内荷载集中区域，包括钢拱架、L型开孔槽钢、高强销杆和开孔钢条；钢拱架为等间距间隔排列的若干环状工字钢，若干环状工字钢之间通过L型开孔槽钢、高强销杆和开孔钢条连接形成整体钢拱架，连接处位于环状工字钢内缘，且处于钢拱架荷载集中区域，环状工字钢的外缘与隧道内壁紧密贴合。在隧道开挖后发现隧道围岩存在明显荷载集中时，可安装该局部刚度加强型隧道初支结构，快速提高应力集中位置处钢拱架的刚度，使钢拱架刚度与围岩荷载匹配，对钢拱架应力进行二次分配使其受力更加合理，从而承载较大的集中荷载。
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公开(公告)号：CN115058992A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210551297.5
申请日：2022-05-18
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种上部为自稳的拱板结合式棚洞结构，该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构包括若干个连接的棚洞单元，该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构一侧与边坡之间形成填充层，其顶部与黏土隔水层之间形成有缓冲层。该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构通过缓冲层能够接收落石的冲击力，并通过棚洞单元将冲击力分解为水平力和竖向力，棚洞自身能够抵消水平力，同时竖向力可以通过棚洞结构传递至地基，从而形成了拱‑板自稳体系，结构整体荷载传递路径明晰，大幅提高了框架式棚洞的抗落石冲击的能力，同时多个拱形板形成的坡度使得洞顶落石不易堆积，确保了道路的行车安全。
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公开(公告)号：CN116220740B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310192679.8
申请日：2023-03-02
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 近年来，无中导连拱隧道由于占地面积小、空间利用率高、施工工效高、不再考虑出口路基等优点被广泛的应用，无中导连拱隧道的先行洞开挖时为单洞受力，当后行洞施工时，先行洞原有力学状态被打破，且两洞搭接处应力集中，造成先行洞衬砌结构开裂、漏水甚至块体掉落等病害，严重影响隧道施工进度、威胁后期运营安全。本发明提供种无中导连拱隧道后行洞的横向超前支护设计方法，旨在利用超前管棚形成的土拱效应减小后行洞开挖时变形附加应力，及三角区荷载对两洞及两洞搭接点处的影响，从而优化结构受力状态，保障隧道的施工安全。
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公开(公告)号：CN116220740A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310192679.8
申请日：2023-03-02
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 近年来，无中导连拱隧道由于占地面积小、空间利用率高、施工工效高、不再考虑出口路基等优点被广泛的应用，无中导连拱隧道的先行洞开挖时为单洞受力，当后行洞施工时，先行洞原有力学状态被打破，且两洞搭接处应力集中，造成先行洞衬砌结构开裂、漏水甚至块体掉落等病害，严重影响隧道施工进度、威胁后期运营安全。本发明提供种无中导连拱隧道后行洞的横向超前支护设计方法，旨在利用超前管棚形成的土拱效应减小后行洞开挖时变形附加应力，及三角区荷载对两洞及两洞搭接点处的影响，从而优化结构受力状态，保障隧道的施工安全。
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公开(公告)号：CN217974096U
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202221189420.5
申请日：2022-05-18
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
IPC: E01F7/04
Abstract: 本实用新型公开了一种上部为自稳的拱板结合式棚洞结构，该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构包括若干个连接的棚洞单元，该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构一侧与边坡之间形成填充层，其顶部与黏土隔水层之间形成有缓冲层。该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构通过缓冲层能够接收落石的冲击力，并通过棚洞单元将冲击力分解为水平力和竖向力，棚洞自身能够抵消水平力，同时竖向力可以通过棚洞结构传递至地基，从而形成了拱‑板自稳体系，结构整体荷载传递路径明晰，大幅提高了框架式棚洞的抗落石冲击的能力，同时多个拱形板形成的坡度使得洞顶落石不易堆积，确保了道路的行车安全。
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