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公开(公告)号：CN116220740A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310192679.8
申请日：2023-03-02
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 近年来，无中导连拱隧道由于占地面积小、空间利用率高、施工工效高、不再考虑出口路基等优点被广泛的应用，无中导连拱隧道的先行洞开挖时为单洞受力，当后行洞施工时，先行洞原有力学状态被打破，且两洞搭接处应力集中，造成先行洞衬砌结构开裂、漏水甚至块体掉落等病害，严重影响隧道施工进度、威胁后期运营安全。本发明提供种无中导连拱隧道后行洞的横向超前支护设计方法，旨在利用超前管棚形成的土拱效应减小后行洞开挖时变形附加应力，及三角区荷载对两洞及两洞搭接点处的影响，从而优化结构受力状态，保障隧道的施工安全。
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公开(公告)号：CN114861266A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210423337.8
申请日：2022-04-21
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种反压卸荷式棚洞结构设计的验证方法，该反压卸荷式棚洞结构设计的验证方法针对设计阶段的反压卸荷式棚洞结构，包括在设计的反压卸荷式棚洞结构上进行落石受力分析和进行落石堆积后重心点位置分析，当反压卸荷式棚洞结构同时满足落石受力分析和落石堆积后重心点位置分析时，则该反压卸荷式棚洞结构安全，反之当反压卸荷式棚洞结构不满足任一条件时，则该反压卸荷式棚洞结构存在安全问题。通过该反压卸荷式棚洞结构设计的验证方法能够对设计阶段的倾斜悬臂式棚洞结构进行安全性验证，进而避免在实际应用中出现安全问题。
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公开(公告)号：CN112943364A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110230416.2
申请日：2021-03-02
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于Dynamo与Revit长大隧道参数化建模方法，属于隧道建模技术领域。该方法包括隧道模型轴线提取、基本单元建立、施工期模型的参数化建立三大步骤。本发明方法突破性实现了长大隧道BIM模型的建立，实现了隧道BIM模型的真实空间定位与分段，能够根据施工进度自动生成隧道模型，有效降低BIM模型的建立成本与难度，实现了长大隧道BIM模型的精细拼接，易于推广应用。
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公开(公告)号：CN104612704A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510008897.7
申请日：2015-01-08
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种无中墙连拱隧道，旨在提供一种施工工序简单、速度快且质量稳定的无中墙连拱隧道。包括并行的左幅隧道和右幅隧道；所述左幅隧道的初期支护和右幅隧道的初期支护相连，左幅隧道和右幅隧道共用先行施工隧道的初期支护的边墙，左幅隧道的二次衬砌和右幅隧道二次衬砌各自独立成环。本发明取消中导洞施工，采用左右两幅隧道单独施工，简化了施工工序，加快了施工进度。
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公开(公告)号：CN104533431A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201510008691.4
申请日：2015-01-08
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种无中墙连拱隧道的施工工法，旨在提供一种施工工序简单、速度快且质量稳定的无中墙连拱隧道的施工工法。它包括以下步骤：先开挖一幅隧道，施作初期支护和二次衬砌；再开挖另一幅隧道，施作该幅隧道初期支护和二次衬砌；其中后行施工的一幅隧道的初期支护与先行施工的一幅隧道的初期支护相连，并确保连接牢固，两幅隧道共用先行施工隧道的初期支护的边墙，两幅隧道的二次衬砌各自独立成环，形成整体受力体系。本发明取消中导洞施工，采用左右两幅隧道单独施工，简化了施工工序，加快了施工进度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217974096U
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202221189420.5
申请日：2022-05-18
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
IPC: E01F7/04
Abstract: 本实用新型公开了一种上部为自稳的拱板结合式棚洞结构，该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构包括若干个连接的棚洞单元，该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构一侧与边坡之间形成填充层，其顶部与黏土隔水层之间形成有缓冲层。该上部为自稳的拱板结合式棚洞结构通过缓冲层能够接收落石的冲击力，并通过棚洞单元将冲击力分解为水平力和竖向力，棚洞自身能够抵消水平力，同时竖向力可以通过棚洞结构传递至地基，从而形成了拱‑板自稳体系，结构整体荷载传递路径明晰，大幅提高了框架式棚洞的抗落石冲击的能力，同时多个拱形板形成的坡度使得洞顶落石不易堆积，确保了道路的行车安全。
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公开(公告)号：CN216141920U
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202122082720.5
申请日：2021-08-31
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
IPC: E01F7/04
Abstract: 本实用新型提供一种反倾斜悬臂式棚洞结构，包括隧道和边坡，边坡设置在隧道的路基边沿一侧，包括反倾斜向板和立墙，立墙竖直连接在边坡上，立墙与反倾斜向板中部连接，反倾斜向板朝向边坡方向倾斜，且反倾斜向板朝向边坡一侧与边坡紧密贴合，反倾斜向板远离边坡一侧设置有被动防护网，立墙中部设置有卸荷台，卸荷台远离立墙一侧与边坡紧密贴合。本实用新型使得斜坡落石发生后，落石不会大量堆积在反倾斜向板外侧及中部；会滑至内侧，始终保持棚洞结构内侧承受的土压力大于外侧，实现对结构的反压卸荷。此种情况不仅能减小立墙与反倾斜向板相交处的弯矩，还能提高棚洞结构的抗倾覆性能，大大提高了棚洞结构的安全性和耐久性。
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公开(公告)号：CN206070573U
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201621032572.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
IPC: E02D29/045 , E02D17/04
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于下穿重载公路的大跨明挖隧道与钢管加固基坑组合结构，属于公路工程技术领域。近年来我国基础建设模加大，公路路网也在不断加密，常出现隧道下穿公路的情况。其中大跨、浅埋、连拱隧道下穿既有的重载公路是一种复杂的工况，本实用新型针对该工况提出一种新的组合结构，以解决隧道修建与隧顶公路通行两矛盾方面的技术难题。本结构由三部分组成：基坑两侧预加固支护、明洞衬砌、明洞回填。预加固支护又分为两部分：从基坑两侧按挡墙断面打设钢管注浆加固岩土体、从基坑边坡打设钢管注浆加固坡面。明洞衬砌为大体积混凝土结构。明洞回填分三层压实填筑。本新型结构受力合理、经济性较好，具有很强的实用性和推广意义。
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公开(公告)号：CN215562174U
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202120610282.2
申请日：2021-03-25
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Inventor： 邓凯 , 袁少洋 , 王安民 , 朱忠 , 彭维圆 , 赵倩 , 白洪涛 , 李彦津 , 刘斌 , 毛磊 , 段晓彬 , 夏支贤 , 胡皓 , 张皓 , 张伟 , 李浩 , 鲍学俊
Abstract: 本实用新型是一种通透型组合式护栏，该通透型组合式护栏采用座椅式护栏基础嵌锁在路面结构中，包括钢筋混凝土墙身、钢结构支架和钢结构横梁；钢筋混凝土墙身通过钢筋与座椅式护栏基础连接；钢结构支架底部通过PBL剪力键和锚板固定在钢筋混凝土墙身上；钢结构横梁由一根主横梁和两根辅助横梁构成，主横梁水平固定设于若干钢结构支架的顶部，两根辅助横梁平行于主横梁设置。本实用新型能够满足规范要求的防护性能，且具有较好的景观融合性。利用座椅式护栏基础嵌锁在路面结构，使得该通透型组合式护栏整体稳定性较高。此外，将PBL剪力键应用于护栏的主要受力部分，为组合式护栏连接型式提供了一种新的方式。
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公开(公告)号：CN222701990U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202421361759.8
申请日：2024-06-14
Applicant: 云南省交通规划设计研究院股份有限公司
IPC: E21D11/22
Abstract: 本实用新型涉及隧道初支结构技术领域，公开了一种适用于软岩大变形隧道的恒阻让压初支接头装置，该恒阻让压初支接头装置安装于初支钢架单元上，且位于初支钢架单元的各工字钢接头处，其数量为若干个；每个恒阻让压初支接头装置均包括与工字钢接头钢板螺栓连接的连接钢板，以及位于连接钢板之间相互插接的插接套筒和插接杆；所述插接杆上形成有隧道变形剪切结构，插接杆向插接套筒内移动时破坏隧道变形剪切结构。该恒阻让压初支接头装置在隧道穿越软岩大变形段时，能提供连续、恒定的让压阻力，让围岩能发生足够的收敛变形，实现软岩大变形隧道“先放后抗，先柔后刚”的治理过程。
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