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公开(公告)号：CN112710476A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011145131.0
申请日：2020-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01M17/007 , G06Q10/04
Abstract: 本发明涉及车辆部件的剩余寿命预测装置。在基于经由无线通信取得的寿命关联数据预测车辆部件的剩余寿命的情况下，使该剩余寿命的预测精度提高。由于寿命关联数据和与车辆的行驶相关的累积行驶距离一起经由无线通信发送到剩余寿命管理中心的服务器，所以能够将累积行驶距离不连续地变化的行驶距离确定为剩余寿命管理中心未能接收到寿命关联数据的数据未取得行驶距离(S5)。因此，能够基于该数据未取得行驶距离，考虑该数据未取得行驶距离中的车辆部件的寿命降低并预测剩余寿命，该剩余寿命的预测精度提高。
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公开(公告)号：CN112677988A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011096323.7
申请日：2020-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明涉及车辆用故障原因确定装置。使用预先确定的故障原因确定模型和车辆的故障发生时的车载传感器组的检测值来确定在车辆中发生的故障的原因，该故障原因确定模型表示基于液压传感器等试制车用传感器的检测值所确定出的故障的原因与车载传感器组的检测值的关系，其中，液压传感器等试制车用传感器的检测值比与搭载于车辆的车载传感器组相同的车载传感器组的检测值易于确定故障的原因，因此，在车辆上未搭载试制车用传感器的情况下，能提高确定在车辆中发生的故障的原因的精度。
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公开(公告)号：CN112622905A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202010646358.7
申请日：2020-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。在发动机转速可能超过最大转速的车辆状态下，由于抑制了增压器的增压，因此能够抑制发动机转矩的增大。即使发动机转速超过最大转速时，通过减小发动机转矩的控制，也使发动机转速不太可能增大。在发动机转速不太可能超过最大转速的车辆状态下，由于增压压力变得相对较高，因此变得容易确保动力性能。因此，能够抑制由于抑制增压所导致的动力性能的下降，并且可以防止发动机进入发动机转速超过最大转速的高旋转状态。
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公开(公告)号：CN112373476A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202010542326.2
申请日：2020-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制装置。使发动机的发动机转速降低时的MG1转矩在涡轮增压器的涡轮增压压力较高时比在涡轮增压压力较低时更大。以这种方式，即便发动机的泵的损失由于在使涡轮增压中的发动机停止的过渡期间残留的涡轮增压压力而不同，也可以适当地减小发动机转速。由此，当使发动机停止时，可以适当地抑制在车辆中产生的振动。
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公开(公告)号：CN106884957B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201611115492.4
申请日：2016-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴与转子轴之间。为此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部中的间隙没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴仍被公差环保持以便不振颤。因此，能够减少花键配合部中出现的齿敲击噪声。输出侧旋转轴具有用于向公差环供应润滑油的油路。润滑油通过这些油路被强制地供应到容纳有公差环的环状空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110067815A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910117020.X
申请日：2016-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 用于车辆的动力传递系统。本公开中提供的一种组装方法针对用于车辆的动力传递系统。在该组装方法中，在将第一旋转轴插入第二旋转轴时，第一旋转轴的外周承插接合面与第二旋转轴的内周承插接合面在公差环接触第二旋转轴的内周承插接合面之前彼此嵌合，以便防止第一旋转轴的轴线和第二旋转轴的轴线之间的不对齐。
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公开(公告)号：CN109532814A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811100894.6
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种对内燃机制动行驶中的伴随着行驶模式的切换而产生的冲击进行抑制的车辆的控制装置。当在发动机制动行驶过程中于U/D发动机制动模式(第一行驶模式)与O/D发动机制动模式(第二行驶模式)之间切换行驶模式时，以在该行驶模式的切换过渡中发动机转速Ne被维持为恒定的方式，执行该行驶模式的切换，因此，在该行驶模式的切换时发动机转速(Ne)的变化被抑制，从而能够抑制发动机制动转矩的变动。由此，能够对发动机制动行驶过程中的伴随着行驶模式的切换(即发动机制动模式的切换)而产生的冲击进行抑制。
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公开(公告)号：CN106884957A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201611115492.4
申请日：2016-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴与转子轴之间。为此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部中的间隙没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴仍被公差环保持以便不振颤。因此，能够减少花键配合部中出现的齿敲击噪声。输出侧旋转轴具有用于向公差环供应润滑油的油路。润滑油通过这些油路被强制地供应到容纳有公差环的环状空间。
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公开(公告)号：CN104661846B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201280075938.9
申请日：2012-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365
CPC classification number: B60K6/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备：发动机(1)；第一旋转机(MG1)；第二旋转机(MG2)；第一行星齿轮机构(10)，将发动机(1)的旋转向驱动轮(32)侧传递；及作为切换装置的离合器(CL1)及制动器(BK1)，使第一行星齿轮机构(10)变速，混合动力车辆用驱动装置(1-1)为如下的多轴式：第一旋转机(MG1)与发动机(1)配置在同轴上，第二旋转机(MG2)配置在与发动机(1)的输出轴不同的轴上。第一行星齿轮机构(10)在发动机(1)与第一旋转机(MG1)之间配置在同轴上，离合器(CL1)及制动器(BK1)以第一旋转机(MG1)为基准而配置在与发动机(1)相反的一侧。
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公开(公告)号：CN103958244B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180075110.9
申请日：2011-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W20/40 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 提供即使电动机的转矩成为零附近，也能够不变更发动机的工作点而抑制打齿声的混合动力车辆的动力传递装置。第2电动机MG2的转子轴28构成从发动机8到一对驱动轮25的动力传递路径的一部分。因此，在发动机8的输出经由第2电动机MG2的转子轴28被向一对驱动轮25传递的状态下，即使在第2电动机MG2的转矩成为零附近的状态下，在发动机8的运转中，第2电动机MG2的转子轴28的内花键齿28b也始终被按压到一侧而不会在该第2电动机MG2的连结部分产生咯吱声。因此，即使在第2电动机MG2的转矩成为零附近的状态下，也可不变更发动机8的动作点而抑制打齿声，并且提高混合动力车辆10的燃料经济性。
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