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公开(公告)号：CN107415712B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201710191735.0
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车，基于根据与HV行驶的利用度或行驶的总利用度相对的EV行驶的利用度的比率而获得的参数(充电次数/出行次数、充电器连接总时间/停车总时间、EV行驶总距离/HV行驶总距离、EV行驶总时间/HV行驶总时间、EV行驶总距离/总行驶距离、EV行驶总时间/总行驶时间、总充电量/总供油量)中的一个或多个来运算利用指标(IDX)并进行存储。利用指标(IDX)作为各参数越大则充电器对蓄电池的充电的利用越良好地进行的指标而运算，所以成为能够更恰当地判断蓄电池的充电的利用状况的指标。
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公开(公告)号：CN110962646A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201910916429.8
申请日：2019-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明涉及车载控制设备和车辆。所述车载控制设备(50)能够安装在包括被配置成接收从外部电源供应的电力的至少一个电力接收器的车辆(200A，200B)上，并且包括控制器(51，52)。控制器(51，52)被配置成使规定的显示设备(221)显示包括在车辆中的电力接收器的位置。控制器(51，52)被配置成，当车辆包括多个电力接收器(P1和P2)时，使规定的显示设备(221)显示多个电力接收器(P2)中的预定的一个电力接收器(P2)的位置。
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公开(公告)号：CN107444139B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201710191544.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L50/15 , B60R16/023
Abstract: 本发明的混合动力汽车包括发动机、燃料箱、电动机、蓄电池、充电器、报知机构。上述蓄电池构成为向上述电动机供给电力。上述充电器构成为进行使用来自外部电源的电力对上述蓄电池进行充电的外部充电。上述报知机构构成为将与表示规定期间内的利用外部充电的程度的利用指标相关的信息向车外报知。
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公开(公告)号：CN104025422B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201180074457.1
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种非接触受电装置、非接触送电装置以及非接触送电受电系统。非接触受电装置以非接触的方式接收从送电装置(200)传输的电力。送电装置包括：送电部(220)；电源部(250)，其向送电部供给交流电力。非接触受电装置具备：受电部(110)，其以非接触的方式从送电部接收电力；电气负载装置(190、120)，其使用由受电部所接收的电力。受电部被构成为，在受电部被配置成与送电部间的位置发生了偏移的状态的情况下，在非接触电力传输中所使用的电源部的电源频率下的传输效率达到最佳。优选为，受电部被构成为，在受电部的中心轴与送电部的中心轴的水平方向上的位置被配置成发生了偏移的状态的情况下，使变更了送电频率时的传输效率呈现出峰值的峰值频率与电源频率一致。
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公开(公告)号：CN108216195A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711307395.X
申请日：2017-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 公开了一种混合动力车辆的控制装置和混合动力车辆的控制方法。该混合动力车辆设置有内燃机和电动机。控制装置包括获取单元、确定单元和控制器。获取单元获取关于被配置成外部充电的车辆的多条车辆信息。车辆信息包括与车辆的目的地有关的信息。确定单元基于关于相同目的地车辆的至少一条车辆信息来确定混合动力车辆是否在目的地处外部充电，相同目的地车辆包括与混合动力车辆具有相同目的地的车辆和已经到达混合动力车辆的目的地的车辆中的至少一个。控制器根据确定单元的确定结果来控制混合动力车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105984389B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201610158925.8
申请日：2016-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W50/14 , B60K6/445 , B60K2350/1092 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W50/082 , B60W2050/146 , B60Y2200/92 , B60Y2400/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y02T10/92 , Y10S903/93 , Y10S903/951
Abstract: 本发明提供一种车辆。在选择了恢复模式作为驾驶模式的情况下，ECU(30)使显示装置(34)显示燃料经济性指标，在选择了CS模式作为行驶模式的情况下，ECU(30)使显示装置(34)显示燃料经济性指标，在选择了CD模式作为行驶模式的情况下，ECU(30)基于表示发动机(ENG)的使用历史记录的指标来切换是使显示装置(34)显示燃料经济性指标还是使显示装置(34)显示电力经济性指标，恢复模式是执行与其他模式相比使电池(10)的充电量的目标值增加的蓄电量恢复控制的模式，CS模式是使发动机(ENG)工作而将电池(10)的充电量维持为预定的目标的模式，CD模式是使停止发动机(ENG)而仅使用电动发电机(MG2)的行驶优先的模式。
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公开(公告)号：CN104137385B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201280070229.1
申请日：2012-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: H02J50/80 , B60L11/182 , B60L11/1825 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L2230/16 , B60L2250/16 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/40 , H04B5/0031 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明的非接触输电装置为，能够以非接触的方式而向受电装置(100)进行输电的非接触输电装置，所述非接触输电装置具备：输电单元(220)，其被构成为能够以非接触的方式而向受电装置进行输电；通信部(230)，其向受电装置发送与输电时的输电单元的磁通量分布相关的信息。优选为，该信息被用于进行受电装置(100)是否实施从非接触输电装置(200)接受电力的判断。更优选为，通信部(230)在所述输电单元(220)开始向受电单元(100)进行输电之前发送信息。
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公开(公告)号：CN104995817B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201380072942.4
申请日：2013-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J5/005 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1877 , B60L11/1881 , B60L2240/662 , H01F38/14 , H01F2027/406 , H02J7/0042 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/60 , H02J50/90 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 本发明的受电装置(11)具备：受电部(20)，其以非接触方式从设置于外部的送电部(56)接受电力；以及壳体(27)，其在内部收纳受电部(20)，壳体(27)包括：盖部件(29)，其位于送电部(56)侧，磁场能够通过所述盖部件(29)；以及温度传感器(100)，其配置于盖部件(29)并配置有多个，用于检测位于送电部(56)与受电部(20)之间的异物的温度，温度传感器(100)的配置间隔在从受电部(20)产生的电磁场强度强的部位比在电磁场强度弱的部位窄。
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公开(公告)号：CN107089142A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710071236.8
申请日：2012-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明提供一种车辆用受电装置、供电设备以及电力传送系统。车辆用受电装置使用充电插口(40)以及充电器(45)而实施接触充电，并且使用输电部(140)以及受电部(70)而实施非接触充电。ECU(90)对通过接触充电以及非接触充电而接受的充电电力进行控制，以使通过接触充电而接受的充电电力与通过非接触充电而接受的充电电力的总计不超过预定的限度。在能够通过接触充电而接受的电力与能够通过非接触充电而接受的电力的总计超过预定的限度时，ECU(90)以对接触充电和非接触充电中效率较差的一方进行限制的方式来对通过接触充电以及非接触充电而接受的充电电力进行控制。
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公开(公告)号：CN103828165B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201180073320.4
申请日：2011-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/185 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2230/10 , B60L2230/22 , B60L2240/545 , H02J7/0027 , H02J7/0055 , H02J7/044 , H02J7/045 , H02J7/35 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 车辆（100）具备连接于商用电源的第1接入口（612）、连接于供给比通过商用电源供给的电力大的电力的HEMS（Home Energy Management System）的电池的第2接入口（622）以及ECU（160）。ECU（160）根据车辆（100）的电池（110）的状态，向使用者指示第1接入口（612）和第2接入口（622）中的任一方。
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