-
公开(公告)号：CN105308842B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201480033136.0
申请日：2014-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/02 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1809 , B60L11/1853 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J5/00 , H02J7/0016 , H02J7/0065 , H02M3/155 , H02M3/158 , H02M7/44 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电源系统。电力转换器具有：串联直接连接模式，固定多个开关元件的接通断开，以使得维持相对于相同电力量的输入输出而电压变化量不同的第1直流电源和第2直流电源相对于与负载连接的电力线串联连接的状态；和电压控制模式，通过多个开关元件的接通断开控制，将电力线上的输出电压(VH)向电压指令值(VH＊)控制。在电压控制模式中的时刻tx～ta期间，通过伴随第1直流电源和第2直流电源之间的充放电来控制输出电压(VH)，使第1直流电源和第2直流电源的电压之和(Va+Vb)与电压指令值(VH＊)一致。在时刻ta以后应用串联直接连接(SD)模式。
-
公开(公告)号：CN105144560B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201480016734.7
申请日：2014-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: B60L11/02 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J1/00 , H02J7/0029 , H02J7/34 , H02M3/1582 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 动作模式选择部(160)基于根据负载的状态求出的负载要求电压(VHrq)和直流电源的状态，选择用于使电源系统整体的损失最小的效率优先模式，生成遵从该选择结果的模式选择信号(MD1)。动作模式修正部(170)在任一直流电源中的SOC和/或输出功率达到电源制约值时，修正模式选择信号(MD1)下的效率优先模式的选择，以选择能够控制直流电源间的功率分配的动作模式的方式，生成最终的模式选择指示信号(MD*)。
-
公开(公告)号：CN106134058A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580016229.7
申请日：2015-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/33584 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02M3/33569 , H02P27/06 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233
Abstract: 一种DC/DC变换器能够使高电压电池的电压值降压，并且能够使低电压电池的电压值升压。所述低电压电池为提供比所述高电压电池低的电压值的电池。所述DC/DC变换器包括变压器、第三二极管和电抗器。所述变压器包括第一线圈和第二线圈。所述第一线圈被连接到所述低电压电池。所述第二线圈被连接到所述高电压电池。所述第三二极管的阳极被连接到所述第一线圈的一端。所述电抗器的一端被连接到所述第三二极管的阴极，所述电抗器的另一端被连接到所述低电压电池的正电极端子。
-
公开(公告)号：CN105050854A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480017414.3
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , H02J7/1438 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，电源系统(30)包含第一电源(31)和第二电源(32)这双方，电源控制装置(40)具备：控制单元(40)，以使第一电源的蓄电剩余量(SOC)与第一目标量一致且使第二电源的蓄电剩余量(SOC)与第二目标量一致的方式控制第一电源及第二电源；及设定单元(40)，以车速越大而第一目标量及第二目标量分别越减小的方式分别设定第一目标量及第二目标量，设定单元以使第二目标量相对于车速的变化率大于第一目标量相对于车速的变化率的方式分别设定第一目标量及第二目标量。
-
公开(公告)号：CN102939685B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201180024084.7
申请日：2011-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6569
CPC classification number: H01M10/613 , H01M2/024 , H01M10/0525 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6569 , Y02T10/7011
Abstract: 本发明提供电池温度调整装置。有效地对电池进行加温。在电池收纳体（12）收纳有电池（10）。凝结器（14）形成为热介质直接或间接地与电池收纳体（12）的表面接触，该凝结器（14）使热介质凝结而经由电池手按提（12）对电池（10）进行加热。将在凝结器（14）中凝结了的热介质朝对热介质进行加热而使热介质蒸发的蒸发器（16）供给。使利用蒸发器（16）蒸发了的气体的热介质朝上述凝结器（14）循环。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102939683A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201080067479.0
申请日：2010-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1072 , G01R31/3662 , H01M10/48 , H01M10/54 , H02J7/0021 , Y02E60/12 , Y02W30/84
Abstract: 二次电池（10）在多个电池单元受约束构件约束的状态下使用。在二次电池由于所述约束构件的去除而解体后，在受约束构件再次约束而被再次使用时，内部电阻测定部（150）基于再次约束后所检测到的电池数据来测定二次电池的内部电阻。评价部（190）至少针对内部电阻测定再次约束后的测定值，并基于该测定值来评价再次使用的二次电池的价值。
-
公开(公告)号：CN101384460B
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200780006036.9
申请日：2007-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/20 , B60K6/28 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D45/00 , G01C21/00
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/622 , B60L2260/50 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W2510/0666 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/021 , F02D2200/0625 , F02D2200/701 , G01C21/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
Abstract: 动力频率分布预测单元参照车辆在过去沿路线行驶时的车辆动力PV的历史来预测在车辆沿该路线行驶的情况下车辆的动力频率分布。运转条件设定单元根据由动力频率分布预测单元所预测的动力频率分布来将使发动机运转的所需车辆动力PV0的范围设定为用于将在车辆沿路线行驶的情况下旋转电机产生的动力与产生的电力之间的能量平衡控制成预定值的发动机运转条件。运转控制单元根据由运转条件设定单元所设定的使发动机运转的所需车辆动力PV0的范围来控制发动机的运转。
-
公开(公告)号：CN102144169A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200980134084.5
申请日：2009-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G06F19/00 , G01R31/3651 , G01R31/3662 , H01M10/48 , H01M10/486
Abstract: 电池状态推定部(110)按照电池模型公式按每个运算周期推定二次电池内部状态，根据推定结果来推定充电率(SOC)和电池电流。参数推定部(130)获取由传感器测量得到的电池电流(Ib)、以及由电池状态推定部(110)推定得到的充电率(SOC)和电池电流(Ite)。参数推定部(130)以使得实际电流的累计值与推定电流的累计值的误差(推定误差)相对于充电率(SOC)的变化率变得最小的方式推定容量劣化参数。容量劣化参数的推定结果通过电池状态推定部(110)反映给电池模型。
-
公开(公告)号：CN101641606A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200880009508.0
申请日：2008-03-13
Applicant: 株式会社丰田中央研究所 , 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3675 , G01R31/3624 , G01R31/3662 , G01R31/3679
Abstract: 电池状态估计单元(110)根据电池模型方程式在每个运算周期估计二次电池的内部状态，并基于估计结果计算SOC。参数特性对照图(120)存储了基于在初始状态下(在新的状态下)对电池模型方程式中的参数扩散系数(D s )和DC电阻(R a )执行的实际测量的结果的特性对照图。参数变化率估计单元(130)使用由传感器测量的电池数据(Tb、Vb和Ib)以及与当前电池状态对应并从参数特性对照图(120)读取的DC电阻的新状态参数值(R an )，通过基于电池模型方程式的参数识别来估计由当前DC电阻(R a )相对于新状态参数值(R an )的比率表示的DC电阻变化率(gr)。
-
公开(公告)号：CN111130163B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201911003070.1
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及电源系统。一种电源系统包括控制器和多个电池模块。电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号串联连接，以提供串联连接，并且每个电池模块具有断开设备，该断开设备被配置为强制电池模块从串联连接断开。控制器被配置为根据在电池模块被断开设备从串联连接断开之前的电池模块的模块电压、紧接在电池模块被断开之后的模块电压以及从电池模块递送的模块电流，来估计从串联连接断开的电池模块的内部电阻。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
120
records
(took 0.035 seconds)
