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公开(公告)号：CN111271149B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201911212756.1
申请日：2019-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/04
Abstract: 一种内燃机系统，在抑制排气行程中被压缩了的缸内气体向进气通路流出时产生的声音的同时，利用压缩释放制动来提高发动机制动力。所述内燃机系统具备燃料喷射阀、可变气门机构以及控制燃料喷射阀及可变气门机构的控制装置。控制装置在加速器踏板为松开的情况下执行如下处理：燃料切断处理，控制燃料喷射阀以停止燃料喷射；和发动机制动强化处理，以与燃料喷射的执行期间相比使排气门的打开正时及关闭正时提前的方式控制可变气门机构。发动机制动强化处理包括以使与排气行程中的缸内气体的压缩相伴的第2压缩做功比与压缩行程中的缸内气体的压缩相伴的第1压缩做功小的方式调整排气门的关闭正时及进气门的打开正时中的至少一方的噪声降低处理。
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公开(公告)号：CN108691681A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810300518.5
申请日：2018-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F01L13/08 , F02B75/045 , F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D15/02 , F02D15/04 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2041/001 , F02D2200/602 , F02D2250/34 , F02D2700/03 , F16C7/06 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , F02D15/00 , F02D37/00 , F02D2200/0406 , F02D2200/101
Abstract: 一种内燃机，具备：涡轮增压器；可变气门正时机构；可变压缩比机构；以及电子控制单元，其构成为控制可变压缩比机构以使得机械压缩比成为目标机械压缩比，并且控制可变气门正时机构以使得进气门的关闭正时成为目标关闭正时。电子控制单元在通过涡轮增压器使进气压力上升到比大气压高的目标压力的情况下，在进气压力达到目标压力之前的过渡状态下，与进气压力达到目标压力之后的稳定状态相比，使目标关闭正时靠近进气下止点，并且降低目标机械压缩比。
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公开(公告)号：CN106593667A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201610908573.3
申请日：2016-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
CPC classification number: F02D37/02 , F02D13/0269 , F02D41/123 , F02D41/3005 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02P5/045 , F02P5/145 , F02P9/005 , F02P11/02 , Y02T10/142 , Y02T10/44 , F02D41/10
Abstract: 本发明的一技术方案的控制装置是可适用于内燃机(10)的内燃机的控制装置。内燃机(10)具备缸内喷射阀(39)和能够变更进气门(32)的闭阀正时的进气门驱动装置(33)。内燃机(10)在缸内喷射阀(39)的燃料的喷射正时在进气下止点前、且进行着阿特金森循环时进行燃料切断控制的执行条件成立了的情况下，将缸内喷射阀(39)的燃料的喷射正时延迟到进气下止点后，并进行喷射之后执行燃料切断控制。其结果，在进气下止点以后进气门打开的期间向进气通路内吹回的燃料量减少，所以能够减少在执行燃料切断控制的情况下作为未燃气体向排气通路流入的燃料的量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103502607A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070606.7
申请日：2011-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
CPC classification number: F02D41/00 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02P5/152 , Y02T10/142 , Y02T10/46
Abstract: 本火花点火式内燃机使用通过气缸内压力和气缸内温度来计算出点火延迟时间的计算公式，计算出实现等容燃烧时相对于最高缸内压力Pmax及最高缸内温度Tmax的最短点火延迟时间τmin，基于计算出的最短点火延迟时间来确定爆震极限点火正时ITA。
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公开(公告)号：CN101910588B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200980101869.2
申请日：2009-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0261 , F02D41/0025 , F02D2200/0611 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的火花点火式内燃机，具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门的关闭正时的可变气门正时机构(B)，供给燃烧室内的吸入空气量主要通过变更进气门(7)的关闭正时来控制，在内燃机低负荷运行时，与内燃机高负荷运行时相比，机械压缩比设定得高。将内燃机预热完成前的内燃机低负荷运行时的机械压缩比，与内燃机预热完成后的内燃机低负荷运行时的机械压缩比相比，设定为较低的压缩比。由此，在内燃机低负荷运行时可以提高膨胀比以提高燃料经济性，并且可以在内燃机冷态启动时使排气净化催化剂迅速地升温同时抑制排气排放的恶化。
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公开(公告)号：CN101796281B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200880106067.6
申请日：2008-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中坂幸博
CPC classification number: F02D13/0261 , F02D13/0246 , F02D15/02 , Y02T10/18
Abstract: 在内燃机中，具备：能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)，能够控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)，和预测被配置在内燃机排气通路内的催化剂的温度的预测单元。在预测到催化剂的温度要下降到活性温度以下时，一边将实际压缩比保持为相同、或者使实际压缩比增大，一边使实际膨胀比下降。
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公开(公告)号：CN101548086B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200780044815.8
申请日：2007-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种运转火花点火式内燃发动机的方法，所述火花点火式内燃发动机设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)。在发动机起动时，将进气门(7)的闭合正时控制为使得起动所需的进气量被送入到燃烧室(5)内，并且将所述机械压缩比设在高压缩比侧。所述运转火花点火式内燃发动机的方法能够在发动机起动及进行提高期望的发动机转速的作用时完成可靠的点火。
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公开(公告)号：CN101384809B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200780005655.6
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F02B75/041 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机，设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机械(A)，并且控制所述进气门(7)的闭合正时以控制馈送到燃烧室(5)中的进气量。为了即使在大气压力改变时也能获得与所需扭矩一致的输出扭矩，当大气压力降低时，使得进气门(7)的闭合正时靠近进气下止点，并且机械压缩比降低。
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