公开(公告)号：CN106797005B

公开(公告)日：2020-03-13

申请号：CN201580055582.6

申请日：2015-10-13

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社丰田自动织机

Inventor： 村井大介 ,  藤原伸得 ,  扇谷一庆

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20

Abstract: 本发明涉及一种车载电源装置，其包括：各自都包括蓄电器件的蓄电模块；一对托架，所述一对托架构造成与上下层叠的所述蓄电模块的相应端部相接触以便至少将上侧蓄电模块固定在车辆上；和插入部，所述插入部配置在所述一对托架中的至少一个托架与位于上下层叠的蓄电模块的端子部之间的一个所述蓄电模块的端部之间，用于将所述上下层叠的蓄电模块的端子部连接的连接部件插入所述插入部中。

公开(公告)号：CN110098369A

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201910079976.5

申请日：2019-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边健太 ,  藤原伸得 ,  梅田晃一

IPC: H01M2/20 ,  H01M2/34

Abstract: 本发明涉及蓄电装置。蓄电装置包括：电极单体电池，该电极单体电池包括第一电极和第二电极；第一电极汇流条，该第一电极汇流条被连接到第一电极；第二电极汇流条，该第二电极汇流条被连接第二电极；以及连接构件，该连接构件被连接到第一电极汇流条并接合到第二电极汇流条。连接构件包括连接到第一电极汇流条并接合到第二电极汇流条的本体部以及设置成从本体部延伸的延伸片。该延伸片从本体部折叠。

公开(公告)号：CN106797005A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201580055582.6

申请日：2015-10-13

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社丰田自动织机

Inventor： 村井大介 ,  藤原伸得 ,  扇谷一庆

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20

Abstract: 本发明涉及一种车载电源装置，其包括：各自都包括蓄电器件的蓄电模块；一对托架，所述一对托架构造成与上下层叠的所述蓄电模块的相应端部相接触以便至少将上侧蓄电模块固定在车辆上；和插入部，所述插入部配置在所述一对托架中的至少一个托架与位于上下层叠的蓄电模块的端子部之间的一个所述蓄电模块的端部之间，用于将所述上下层叠的蓄电模块的端子部连接的连接部件插入所述插入部中。

公开(公告)号：CN103747972B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201180072843.7

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强 ,  木村健治 ,  中山琢朗 ,  渡边广隆 ,  藤原伸得 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/28 ,  H01M2/10

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0438 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M16/00 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/6278 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。一种车辆，具有作为使车辆行驶的驱动源的马达和发动机、和能够向马达供给电力的电池组。电池组包括高输出型电池组和高容量型电池组。高输出型电池组能够以与高容量型电池组相比相对大的电流进行充放电，高容量型电池组具有与高输出型电池组相比相对大的能量容量。当在停止了发动机的状态下使用马达的输出来行驶时，高容量型电池组与高输出型电池组相比向马达供给更多的电力。高输出型电池组配置在收容乘员或行李的车内空间，高容量型电池组配置在位于车体的外表面的车外空间。

公开(公告)号：CN102264567B

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN200980152236.4

申请日：2009-11-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤原伸得 ,  片山顺多

IPC: B60K11/06 ,  B60K1/04 ,  B60L3/00 ,  H01M10/625

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0416 ,  B60L11/1874 ,  B60L2200/26 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/651 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6565 ,  H01M10/6566 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 提供一种温度调节结构，在该具备用于将车厢内的空气引导到蓄电模块的进气管道的温度调节结构中，即使液体等异物浸入到进气管道内，也能够将该异物容易地排出到外部。在用于调节搭载于车辆的蓄电模块(20)的温度的温度调节结构中，包括进气通路(14、31、32)，该进气通路(14、31、32)用于将车厢内的空气从进气口(32a)取入，并引导到位于比进气口所在的水平面更靠下方的蓄电模块。进气通路的底面具有从进气口的下端部(32a1)朝向上方延伸且面向进气口侧的倾斜面(32c)。

公开(公告)号：CN103733421B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201180072841.8

申请日：2011-08-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强 ,  木村健治 ,  中山琢朗 ,  藤原伸得 ,  佐藤彰洋 ,  渡边广隆

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/65 ,  H01M2/10 ,  H01M2/20

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60K2001/0416 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6561 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/66 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。车辆具备作为使车辆行驶的驱动源、以及高输出型电池组和高容量型电池组，所述高输出型电池组和高容量型电池组能够向马达供给电力，且配置在行李空间。高输出型电池组能够以相对而言比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有相对比高输出型电池组大的能量容量，并且，电池特性对温度的依存度比高输出型电池组高。在车辆的上下方向上，在车辆的上下方向上高容量型电池组被配置成相对于高输出型电池组在其上方重叠。

公开(公告)号：CN102870273B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201180022015.2

申请日：2011-04-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村田崇 ,  木村健治 ,  藤原伸得 ,  草场幸助 ,  后藤和广

IPC: H01M10/613 ,  H01M2/10 ,  H01M10/52

CPC classification number: H01M10/615 ,  H01M2/105 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6553 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6555 ,  H01M10/656

Abstract: 本发明的目的在于在抑制配件数量增加的同时抑制单电池之间的温度偏差。一种电源装置，在壳体内具有将多个圆筒形状的单电池在该单电池的径向上排列而成的电池组，其特征在于，具有保持构件，该保持构件从上述径向保持上述多个单电池，并且通过与上述壳体的内面接触，而将上述壳体内的空间划分为使制冷剂流动的冷却路径和电池异常时从上述单电池排出气体的气体排出路径，上述保持构件为传导上述单电池的热量的实心的板材。

公开(公告)号：CN104823302A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201280077415.8

申请日：2012-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 草场幸助 ,  藤原伸得 ,  浅仓一真

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M10/625 ,  H01M10/655

CPC classification number: H01G11/04 ,  H01G11/10 ,  H01G11/18 ,  H01G11/76 ,  H01G11/82 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/204 ,  H01M2/206 ,  H01M10/625 ,  H01M10/643 ,  H01M10/655 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6561

Abstract: 为了使用热交换介质高效地进行蓄电元件的温度调节，蓄电装置(1)具有多个蓄电元件(10)、将多个蓄电元件电连接的汇流条(60)、以及收容多个蓄电元件的壳体(40)。各蓄电元件在预定方向上延伸，且在预定方向的两端分别具有正极端子(11)和负极端子(12)。多个蓄电元件被配置成在与预定方向正交的平面内排列。壳体具有使热交换介质通过的开口部(44a、44b)，开口部沿着预定方向延伸。汇流条的一部分(60c)沿着预定方向延伸，在与开口部不同的位置沿着壳体的形成有开口部的壁面(43b)配置。

公开(公告)号：CN104024012A

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201180074696.7

申请日：2011-11-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治 ,  林强 ,  藤原伸得

IPC: B60K1/04 ,  B60K11/06 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60R16/04 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0427 ,  B60K2001/0455 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/80 ,  B60R16/0231 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本发明的目的在于提供能够降低电池组的拆下作业所耗费的工时的车辆。本发明的车辆100是具备电池组2的车辆，所述电池组配置在比沿车宽方向并排设置的驾驶席11与副驾驶席12之间的空间S2靠车辆前方Fr且比在驾驶席以及副驾驶席的车辆前方所设置的仪表板31靠车辆后方Rr的位置，该电池组在车室内。根据本发明，在将电池组从车体上拆下时不需要拆下驾驶席以及副驾驶席，与以往相比能够降低电池组的拆下作业所耗费的工时。

公开(公告)号：CN104064702B

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201410108418.4

申请日：2014-03-21

Applicant: 丰田合成株式会社 ,  株式会社协丰制作所

Inventor： 竹田慎一 ,  粕谷仁 ,  龟田宜晓 ,  草场幸助 ,  小寺将德 ,  矶谷幸宏 ,  野吕和弘 ,  藤原伸得

IPC: H01M2/10 ,  H01M10/42

CPC classification number: H01M2/105 ,  H01M2/1077

Abstract: 本发明涉及一种电池装置（10），其通过简单的结构利用电池座（20）将多个电池（Bt）可靠地保持在规定位置处。电池座（20）具有限制部件（42），该限制部件（42）从保持基板（41）沿电池（Bt）的轴向凸出设置，并位于电池（Bt）之间的空间内。限制部件（42）具有：锥面（43），其相对于轴向倾斜，且在插入至空间内时通过线接触地与电池（Bt）的端面的外周部抵接，施加使电池（Bt）向电池（Bt）的径向移动的力；以及支撑面（44），其面接触地对不与锥面（43）抵接的电池（Bt）的侧面进行支撑。支撑面（44）构成为，受到由锥面（43）施加的向径向移动的力，利用其反作用力对电池（Bt）的侧面进行支撑。