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公开(公告)号：CN119058644A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411151319.4
申请日：2024-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种停机控制方法、装置、电子设备及车辆，方法包括：获取目标车辆的车辆数据，当车辆数据满足预设停机条件，控制目标车辆的发动机进行第一降扭处理；当发动机满足第一预设降扭条件，获取发动机的第一实时转速；基于第一实时转速查表得到电机目标扭矩；基于电机目标扭矩控制目标车辆的发动机进行第二降扭处理，并获取第二降扭处理的第二持续时间和发动机的第一实时转速；当目标车辆满足第二预设降扭条件，控制目标车辆的离合器进行分离处理，进而对目标车辆的发动机进行第三降扭处理；当目标车辆的第二状态参数满足第三预设降扭条件，确定目标车辆完成停机。本发明能够高效实现停机控制，可广泛应用于数据处理技术领域。
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公开(公告)号：CN116696535A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310699273.9
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆及其监测方法、监测装置和存储介质，车辆的监测方法包括在催化器的加热阶段，获取催化器当前的实际温度值，根据发动机的排气温度值得到催化器当前的温度计算值，基于温度计算值和车辆采用的冷起动减排措施对催化器的温度贡献值，设置催化器的目标温度值，在催化器的实际温度值与目标温度值之差的绝对值大于预设差值时进行故障报警，实现了综合考虑多重冷起动减排措施对催化器温度的整体影响来进行故障报警，以避免单一措施的故障未达到报警条件，而多重措施同时发生故障导致排放超限却无法进行故障报警的问题，有助于对发动机冷起动减排措施的效果进行准确监测。
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公开(公告)号：CN116641802A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310753276.6
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆的发动机扭矩控制方法、装置、设备和介质，所述方法包括在检测后桥油温超限时，根据后桥油温超限时刻的发动机转速、变速箱档位以及预先存储的工况表，确定超限时刻的发动机的输出扭矩为第一输出扭矩，控制发动机的输出扭矩从第一输出扭矩减小至第二输出扭矩，并将第二输出扭矩作为第一输出扭矩更新工况表，实现在后桥油温超限时降低发动机的输出扭矩从而降低后桥油温，并通过更新工况表将发动机输出扭矩限制在较低的输出扭矩，使后桥油温保持在第二油温阈值之下，能够有效避免车辆行驶过程中后桥温度过高导致的热害风险。
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公开(公告)号：CN116537963A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310753475.7
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种EGR系统的EGR率的调节方法、装置、计算机设备和介质，该EGR系统的EGR率的调节方法，应用于汽车的发动机，包括：根据汽车的外部传感器获取汽车的运动状态；在运动状态满足发动机的EGR系统的工作条件下启动EGR系统；计算EGR系统的初始EGR率；根据汽车的压力情况确定初始化EGR率的修正因子；根据修正因子确定修正EGR率。采用本发明实施例提供的调节方法首先判断是否启动EGR系统，在启动EGR系统后再根据压力情况对EGR率进行修正，从而在确定的EGR率更加准确，在权衡汽车发动机动力性损失的基础上还保证了EGR系统的收益。
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公开(公告)号：CN114810393B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202210523292.1
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种对整车空燃比进行控制的修正方法、系统、电子设备、存储介质，具体包括：多区域分别设定加权系数、求各区域燃油自学习波动值、动态调整加权系数、计算第二燃油自适应学习值、计算出燃油特性学习值、最终通过燃油特性学习值与燃油自适应学习值共同对喷油量进行修正。本发明充分考虑区域燃油自学习波动值的波动性，将燃油区域加权系数与燃油自学习波动值关联起来，能够通过一定成熟度标准来确定第二燃油自学习计算完成，充分利用车辆大数据系统和车辆定位系统，针对油品有差异并对混合气的空燃比控制产生影响的情况，对该情况进行燃油系统的修正，提高控制的精度，增加燃油系统诊断的鲁棒性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115014788A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210531033.3
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明具体涉及一种气道喷射发动机不同海拔燃油喷射量计算的修正控制方法，在不同的环境压力下，优化燃油喷射量的压力修正控制方法，在模型计算中创造性的引入进气歧管压力与油轨压力差的修正曲线，通过精确标定不同海拔不同进气歧管压力时修正值，保证在不同海拔时空燃比均能控制在理论最佳水平，本发明是基于大量的道路试验数据，包括不同环境温度、不同海拔点的测量，经过大数据统计聚类分析得到影响气道喷射发动机油量精确计算的关键因子是油轨压力与进气歧管的压差。通过本方法，一方面可以降低高海拔时的燃油经济性，同时保证高原环境的高动力输出。
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公开(公告)号：CN114810387A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210530865.3
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的控制方法与车载ECU，该控制方法包括：在发动机处于起动阶段的情况下，至少根据多个缸当前的曲轴相位以及对应的排气上止点，确定至少一个目标缸，其中，一个缸对应一个曲轴相位以及一个排气上止点，目标缸为多个缸中的一个；根据冷却液温度，至少确定目标缸的目标工作模式，并控制目标缸以目标工作模式进行做功，目标工作模式包括目标缸的喷油量、喷油角度以及火花塞是否进行点火。该控制方法保证了发动机在起动阶段的起动时间较短，以及尽可能地降低发动机在起动阶段失火的次数，保证了发动机在起动阶段的起动性能较好以及NVH性能较好，进而解决了现有技术中歧管喷射发动机在起动阶段的起动性能较差的问题。
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公开(公告)号：CN112265535A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011173575.5
申请日：2020-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭矩的确定方法、装置、设备和存储介质。所述方法包括：确定整车驱动总功率并获取电机扭矩；根据所述整车驱动总功率确定发动机扭矩；根据所述电机扭矩和所述发动机扭矩确定等效因子；根据等效因子基于等效油耗最小策略确定等效功率；判断所述等效功率的数量是否达到设定数量，若否则将所述电机扭矩累加设定步长，并返回执行根据所述整车驱动总功率确定发动机扭矩的操作，直到等效功率的数量达到设定数量。利用该方法使得进行设定数量次寻优计算时的等效因子可以随电机扭矩和发动机扭矩的组合实时变化，相比现有技术中在设定数量次寻优计算时的等效因子为同一数值的情况，能够提高寻优结果的精确度，更有利于整车经济性改善。
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公开(公告)号：CN119058645A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411151322.6
申请日：2024-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种起机控制方法、装置、电子设备及车辆，方法包括：获取目标车辆的车辆数据，当车辆数据满足第一预设条件，响应于对目标车辆的起机需求，控制目标车辆的离合器进行结合处理和第一扭矩储备，当离合器的第一状态参数满足第二预设条件，获取目标车辆的发动机水温；基于发动机水温对预设的第一映射表进行查表处理，得到目标拖动扭矩；基于目标拖动扭矩控制目标车辆的电机进行第二扭矩储备，并获取目标车辆的发动机的第一实时转速；当目标车辆满足第三预设条件，控制目标车辆的发动机喷油，进而对目标车辆进行扭矩补偿，当目标车辆满足第四预设条件，确定目标车辆完成起机。本发明能够便捷实现起机控制，可广泛应用于数据处理技术领域。
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公开(公告)号：CN118722698A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410635298.7
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及智能驾驶技术领域，特别涉及一种车辆的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在检测到车辆进入预设新手驾驶模式的情况下，根据车辆的当前行驶数据匹配车辆的当前驾驶场景，根据当前驾驶场景生成车辆的至少一个新手辅助动作，并控制车辆执行至少一个新手辅助动作，以得到满足预设安全条件的当前驾驶工况，直至车辆退出当前驾驶场景。本申请实施例可以在车辆进入新手模式后，通过识别车辆当前所处的不同驾驶场景，根据不同驾驶场景匹配当前场景下新手模式对应的新手保护措施，以调整车辆行驶参数，降低车辆驾驶难度，针对性为新手司机提供防护措施和辅助功能，提升了用户的使用体验，提高了车辆行驶的安全性。
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