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公开(公告)号：CN119133135A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411161539.5
申请日：2024-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/498 , H01L23/538 , H01L21/50
Abstract: 本申请涉及一种功率模块及其制造方法。所述功率模块包括：底层衬板，用于承载功率模块所需的电子元器件；多个功率芯片，多个功率芯片设置在底层衬板上，用于检测功率模块的工作状态、采集参数数据以及对功率模块进行调控；上层衬板，上层衬板安置于多个功率芯片上方且上层衬板与多个功率芯片连接，用于将底层衬板承载的电子元器件进行连接形成回路；多个金属端子，多个金属端子设置于底层衬板的端部。本申请能够通过采用上层衬板和底层衬板的结构，增大了互连结构横截面积、利用互感对消效应减小寄生电感，将金属端子相近排列，缩短电流回路长度进而降低杂感，还通过合理规划布局，有效降低电流回路的互感甚至消除互感。
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公开(公告)号：CN118744656A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410864638.3
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , G06F18/214 , G06F18/27 , G06N3/084 , G06N3/0442 , G06N3/0455 , G01R31/367 , G01R31/378
Abstract: 本申请涉及电池分析技术领域，特别是涉及一种电池状态预测方法、装置、计算机设备和存储介质。方法包括：根据目标车辆的初始电池参数，确定目标车辆对应的电池状态参数；将电池状态参数输入至预先训练的目标神经网络模型，得到目标神经网络模型输出的相对误差和均分误差；其中，目标神经网络模型是根据目标车辆的初始样本参数，以及目标车辆的车辆内部参数和车辆使用环境训练得到；根据相对误差和均分误差，确定目标车辆的车辆电池状态。本申请保证了车辆电池状态的预测准确性，保证了车辆电池状态能够准确反映车辆电池的实际情况。
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公开(公告)号：CN118739636A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410766249.7
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种异物检测装置、异物检测方法和无线充电系统，包括地面侧线圈组件和检测组件，地面侧线圈组件位于用于承载待检测车辆的充电平台，地面侧线圈组件包括多个检测线圈，各检测线圈可以基于待检测车辆上发射线圈所发送的振荡信号产生感应电信号，检测组件用于在待检测车辆与充电平台相对静止时检测各检测线圈的感应电信号，根据各检测线圈的感应电信号确定待检测车辆与充电平台之间的相对位置信息，根据相对位置信息和各检测线圈的感应电信号判断充电平台上是否存在金属异物，本申请不仅可以检测待检测车辆与充电平台的相对位置，还对充电平台上是否存在金属异物进行检测，降低了无线充电系统的复杂度。
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公开(公告)号：CN118613016A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410619601.4
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本申请涉及一种液冷底板、液冷底板的控制方法和车辆。液冷底板包括：基板，基板包括多个散热结构、第一子板、第二子板和第三子板，第一子板和第二子板间形成第一空间，第二子板和第三子板间形成第二空间，第一空间内设有冷却液流入口和冷却液流出口，散热结构可在第一空间和第二空间内伸缩；检测组件用于检测功率芯片模块中各子模块的温度信息；控制组件用于根据各子模块的温度信息确定第一目标子模块和第二目标子模块，控制各散热结构的伸缩状态，以使基板内第二目标子模块对应区域的冷却液流动速度大于第一目标子模块对应区域的冷却液流动速度，第一目标子模块的温度高于第二目标子模块的温度。该液冷底板能够均衡功率芯片模块中各芯片温度。
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公开(公告)号：CN118611410A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410634792.1
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M1/32 , H02M7/5387 , H02M1/00 , H01R4/02 , H01R4/30
Abstract: 本申请涉及一种功率模块、逆变器和车辆，所述功率模块具有连接端子，所述功率模块内部集成有至少一放电单元和多个功率开关；所述功率开关用于基于馈入的输入电流产生输出电流；所述放电单元经所述连接端子与母线电容并联，所述放电单元用于实现对所述母线电容的放电。上述功率模块内部集成有至少一放电单元，并使放电单元经所述连接端子与母线电容并联，从而提高功率模块的集成度，优化放电单元的位置布局。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118611389A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410571344.1
申请日：2024-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种半桥结构和全桥功率模块。所述半桥结构包括：基板；功率开关器件，位于基板上；端子，与功率开关器件连接，包括多个直流功率端子、交流功率端子和多个信号端子，其中，多个直流功率端子的至少部分位于基板上且靠近基板的第一侧，多个直流功率端子的剩余部分沿远离第一侧的方向向外延伸；交流功率端子、部分信号端子的至少部分位于基板上且分别靠近基板的第二侧，交流功率端子、部分信号端子的剩余部分沿远离第二侧的方向向外延伸；剩余信号端子的至少部分位于基板上且分别靠近基板的第三侧，剩余信号端子的剩余部分沿远离第三侧的方向向外延伸。本申请实现了高功率密度以及较小的杂散电感。
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公开(公告)号：CN118554587A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410711010.X
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种串并联切换电路、多电源串并联切换电路和车辆充电桩。串并联切换电路包括第一电源模块、第二电源模块、选通器件和导通器件；选通器件包括选通端子、第一端子和第二端子，选通器件用于导通或断开选通端子分别与第一端子、第二端子之间的通路；导通器件包括第三端子和第四端子，导通器件用于导通或断开第三端子与第四端子之间的通路；第一电源模块的负极端连接选通端子，第二电源模块的正极端连接第一端子和第四端子；第一电源模块的正极端连接第三端子，以作为串并联切换电路的输出正极端；第二电源模块的负极端连接第二端子，以作为串并联切换电路的输出负极端。通过调节电路架构，降低了串并联切换电路的整体成本。
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公开(公告)号：CN118538762A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410508611.0
申请日：2024-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L29/739 , H01L21/331
Abstract: 本发明涉及一种低导通损耗IGBT结构及其制备方法，包括：衬底；外延层，位于所述衬底上，所述外延层包括多晶硅沟槽结构、发射极结构和栅极沟槽结构，其中，所述发射极结构设置于所述多晶硅沟槽结构和所述栅极沟槽结构之间，且所述多晶硅沟槽结构与所述发射极结构间隔设置；集电极结构，位于所述衬底背离所述外延层的一侧表面。通过本申请的IGBT结构能够降低IGBT芯片的导通损耗。
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公开(公告)号：CN118449185A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410439511.7
申请日：2024-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种光伏发电控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：根据光伏发电系统的负载情况，确定储能电池的充电时段以及放电时段；若当前时段属于充电时段，则将所述储能电池作为所述光伏发电系统的负载，基于预设防逆流区间、当前光伏发电功率和当前负载功率，对所述光伏发电系统的光伏发电功率进行适应性调整；若当前时段属于放电时段，则将所述储能电池作为供能电源，基于预设防逆流区间、供电功率信息和当前负载功率，对所述光伏发电系统的光伏发电功率进行适应性调整。采用本方法能够在保证发电功率不产生逆流的情况下，最大化光伏发电系统的发电功率。
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公开(公告)号：CN117937892A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311841564.3
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M1/00 , H02M1/32 , H02M7/00 , H02M7/5387 , H02P25/00 , H02P25/02 , H02P25/022 , H05K7/20
Abstract: 本申请涉及一种多合一功率模块和电机驱动系统。所述多合一功率模块包括散热组件和两个功率组件，所述两个功率组件分别置于所述散热组件的相对两侧，其中，每一所述功率组件包括衬板、以及设于所述衬板上的多个IGBT单元和一组功率端子；其中，所述一组功率端子分别与所述多个IGBT单元对应连接，且多个所述IGBT单元连接形成三相全桥模块。本申请的多合一功率模块，将多个IGBT单元组装在一起，相较于两个单独的三相全桥模块或六个单独的单相半桥模块，由于不需要为每一模块单独设置散热组件，可以节约至少一散热组件的生产制造成本，并且，体积更小，具有更高的功率密度。
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