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公开(公告)号：CN111731261A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010546652.0
申请日：2020-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W40/105 , B60W40/00 , B60W30/18
Abstract: 本发明实施例公开了一种扭矩的控制方法及装置。所述扭矩的控制方法包括：检测到AEB被激活后，判断当前车辆的车速大于或等于预设车速且减速速率小于或等于预设速率时，控制TCS生成减小扭矩的第一请求，判断当前车辆的车速小于预设车速且减速速率大于预设速率时，控制HCU生成清除扭矩的第二请求；控制MSR检测当前车辆是否处于油门降档或带档制动状态，若是，则生成并发送增大扭矩的第三请求；确定第一请求或第三请求中优先级高的请求为有效请求，或者，确定第二请求或第三请求中优先级高的请求为有效请求；响应有效请求。本发明实施例提供的技术方案，使得紧急制动工况下，ECS与HCU配合实现车辆扭矩的控制，提升了车辆的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN117527903A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311481180.5
申请日：2023-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽(南京)科技开发有限公司
IPC: H04L67/568 , H04L67/5682 , H04L67/12 , G06F16/2455
Abstract: 本发明实施例公开一种车联网流数据缓存方法、装置、电子设备和存储介质，该方法包括：获取从缓存数据库和车联网流数据源中查询到的第一车联网流数据；对第一车联网流数据进行数据检测，确定第一车联网流数据中满足第一缓存数据条件的第二车联网流数据；基于第二车联网流数据和缓存数据库中的已缓存车联网流数据，确定第二车联网流数据中满足第二缓存数据条件的第三车联网流数据；基于第三车联网流数据对应的数据量和缓存数据库对应的可缓存数据量，确定满足第三缓存数据条件的第四车联网流数据，并将第四车联网流数据存储至缓存数据库中。通过本发明实施例的技术方案，可以缓存有效数据，提高了缓存数据的利用率和查询命中率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113884961B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202111112993.8
申请日：2021-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R35/00 , G01R31/382 , G01R31/367 , G06F30/27 , B60L58/12
Abstract: 本发明公开了一种SOC校准方法、建模方法、建模装置、计算机设备及介质，该建模方法包括：基于车联网数据提取不同工况下不同型号车辆的历史车辆数据；对历史车辆数据进行异常数据处理，得到预处理数据集；对预处理数据集中的数据进行标签标注和特征选择，得到训练数据集及测试数据集；根据训练数据集及测试数据集进行模型训练，建立SOC校准离线模型。本发明通过车联网收集车辆在不同工况下的数据驱动SOC校准模型训练，训练得到的模型涵盖多种工况，实现对个体车辆的异常情况进行修正，有利于提高模型的容错率，提高SOC校准准确性。
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公开(公告)号：CN114325405A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111667998.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367
Abstract: 本发明公开了一种电池组一致性分析方法、建模方法、装置、设备及介质，所述建模方法包括：基于车联网数据提取车辆的历史电池性能参数；对历史电池性能参数进行数据清洗预处理，得到预处理数据集；基于预处理数据集中的数据确定等时间间隔的电池性能时序参数；根据电池性能时序参数进行电池组一致性特征选择，确定训练数据集；根据训练数据集进行模型训练，建立电池组一致性分析模型。本发明通过车联网数据和机器学习算法建立兼容不同工况车辆的电池组一致性分析模型，有利于提高电池组一致性分析结果的准确性。
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公开(公告)号：CN112158187B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202010977221.X
申请日：2020-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种制动盘热衰退工况下的减速度控制方法。本方法的目是最大程度的保证驾驶员制动安全，在长下坡且重盘热衰退工况下，IBC识别到此工况后，出于缓解制动盘热衰退的目的，降低液压制动助力，此时车辆实际减速和驾驶员目标加速度的差距来自两方面，一方面是是制动盘热衰退引起的差距，一方面是IBC减小液压制动助力值带来的差距；之后IBC将减速度差距转化成回收扭矩请求HCU进行制动能量回收，最终达到驾驶员的减速目标，同时还可有效的缓解制动盘热衰退情况，解决了现有产生制动力不足的安全问题。
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公开(公告)号：CN111703410A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010575696.6
申请日：2020-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W40/08 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种发动机启停控制方法，包括以下步骤：S11、踩下制动踏板；S12、车辆的当前车速不大于第一预设速度，记录物理量的大小，当前车速降至第二预设速度时记录车辆的车速不大于第二预设车速的时长，直至时长为第一预设时长内物理量的最大值为执行上限；S13、时长达到第一预设时长后，物理量的当前值为比较值且在任意第二预设时长内物理量的变化量为实际变化量；S14、比较值不小于执行上限或者实际变化量大于预设值，则判定驾驶员有停机的意图；S15、发动机满足基本停机条件则发动机进入停机状态。本发明公开的发动机启停控制方法能够快速地识别驾驶员的驾驶意图并结合是否满足停机条件，从而确认发动机的工作状态。
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公开(公告)号：CN208216836U
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201820619606.7
申请日：2018-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种前副车架，其包括左碰撞吸能盒、右碰撞吸能盒、U型连接梁、副车架本体和副车架底护板；所述左碰撞吸能盒和右碰撞吸能盒分别与所述U型连接梁固连；所述U型连接梁与所述副车架本体固连；所述副车架底护板与所述副车架本体固连。本实用新型的前副车架，通过设置吸能盒、U型连接梁和副车架本体三级碰撞吸能结构，使得大部分碰撞能量提前由吸能盒和U型连接梁吸收，提升了被动安全性能，且三者通过螺栓连接，可单独更换；通过将前副车架对外接口设置为独立的零件，可根据需要通过机加工改变接口位置和尺寸，实现了多车型共用。
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