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公开(公告)号：CN114714877A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210171269.0
申请日：2022-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种融合车身的电池包及具有其的车辆，电池包包括上部组件、下箱体、高低压集合部件和电池模组；上部组件包括上盖本体、前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，上盖本体设置于前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁上方；下箱体设置于横纵梁下部，且下箱体、上盖本体、横纵梁围设成容纳腔；高低压集合部件以及电池模组设置于容纳腔内；本发明有效利用空间，电池内部高压元件与低压控制部件集成，模组与高低压集合部件分区布置于下箱体内部单独区域，内部低压线缆采用柔性线排将模组与高低压集合部件进行电与信号连接，便于随形设计内部线束简洁，提升电池系统安全性，且降低重量且节约成本。
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公开(公告)号：CN114388976A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111663802.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/204 , H01M50/264 , H01M50/244 , H01M50/249 , B23P19/04
Abstract: 本发明公开了一种电池包及其拆解方法，所述的电池包包括：箱体、电池模组和自加热粘结组件，箱体设置有容纳腔；电池模组设置于容纳腔内，电池模组包括至少一个电芯；自加热粘结组件包括加热层，加热层由电池模组供电，电池模组通过自加热粘结组件粘结固定在容纳腔内。本发明使得目前高集成电池能够无损拆解，并防止电池包热失控蔓延，并将电池包剩余的电量充分利用，即减少能源浪费，又可降低电池包的拆解难度。
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公开(公告)号：CN119036822A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411364430.1
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种复合板材的折弯工艺及制得的复合板材。该复合板材的折弯工艺包括：确定复合板材的折弯区域；施压于折弯区域，使得折弯区域的其中一个表面上形成彼此相连的第一操作面、弯折凹槽和第二操作面，弯折凹槽沿背离第一操作面和第二操作面的方向弯曲；沿弯折凹槽对折弯区域进行弯折，使得第一操作面靠近第二操作面。通过施压于折弯区域，使得折弯区域上形成彼此相连的第一操作面、弯折凹槽和第二操作面，从而折弯区域的各层材料在压合过程中沿着同一方向受力变形，弱化折弯区域在后续折弯过程中的弹性变形，同时弯折凹槽能够为后续弯折提供引导作用，降低复合板材在折弯过程中发生成形问题的可能性，改善复合板材的折弯成形质量。
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公开(公告)号：CN118446083A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410476148.6
申请日：2024-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F18/27 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供一种动力电池数字模型的建模方法、装置及计算机程序产品，综合考虑动力电池的尺寸、机械性能、电性能以及安全性能等多项指标结合初始关系方程建立模型。利用先验知识筛选出初始观测参数，通过对观测数据中的初始观测参数进行相关性分析，能够明确各参数的影响程度，从而筛选出关键观测参数。对关键观测参数进行回归分析，可以得到更精确的关系方程。这一方程能够更准确地描述动力电池各性能指标之间的关系，从而提高了数字模型的准确性和可靠性。本申请实施例所提供的动力电池数字模型建模方法，能够提高动力电池研发的效率和成功率。
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公开(公告)号：CN115241592B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202210865281.1
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/264 , H01M50/249
Abstract: 本发明公开了一种固态电池模组，包括下箱体、端板、上盖板、电池组和弹性限位机构；下箱体和端板围设形成容纳腔；上盖板与端板顶部端面连接；电池组设置在容纳腔中，电池组包括多个电芯，弹性限位机构与电池组的上表面连接或抵接，弹性限位机构与上盖板下表面连接或抵接；弹性限位机构通过弹力作用将电池组限位在弹性限位机构和下箱体之间；本发明解决固态电池电芯成组后电芯间压力低，回弹速度慢等问题，保证电池在整个生命周期循环过程中都有较高的压力；加热膜可在低温环境下加热电芯，箱体内填充空气和/或隔热物质，使电芯在合适的温度区间内工作；该电池模组集成从控制器，从控制器与加热膜及柔性电路板集成，模组集成程度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118336245A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410515324.2
申请日：2024-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/48 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60L58/10
Abstract: 本申请实施例提供一种电池温度的调控方法、装置、车辆、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：获取所述电池的多个传感器的温度信息、功率信息和热阻信息；对所述多个传感器的温度信息进行拟合，得到整包内部环境温度；根据所述整包内部环境温度、所述功率信息和所述热阻信息获得档位温度；根据所述整包内部环境温度和所述档位温度对所述电池温度进行调控。实施本申请实施例，可以实现电池温度的有效调控和快速调控，避免电池出现温度过低或温度过高的情况，使得电池不易出现热失控或无法工作的情况，降低安全隐患。
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公开(公告)号：CN118326306A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410531341.5
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及热喷涂技术领域，尤其是涉及一种热喷涂材料及其制备方法和涂层。本发明提供的一种热喷涂材料，包括内核以及包覆于所述内核表面的壳层；所述内核包括灰铸铁；所述壳层包括钼。本发明的热喷涂材料，包括灰铸铁内核以及包覆在灰铸铁内核表面的金属钼壳层；通过在灰铸铁表面包覆金属钼，能够防止热喷涂过程中内部灰铸铁与外界接触发生氧化，并且挥发并提升内部灰铸铁的熔化程度，提升喷涂效果，从而使采用该热喷涂材料热喷涂得到的涂层具有优异的微观结构和性能。
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公开(公告)号：CN114976469B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210509378.9
申请日：2022-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/342 , H01M10/48 , H01M10/52
Abstract: 本发明公开了一种动力电池除湿防爆系统的设计方法及电动车辆，属于动力电池技术领域，包括：将所述下箱体总成的包络空间、电池模组的尺寸和串并联方式以及除湿模块和电池管理模块的尺寸作为设计输入；确定所述上箱体总成的上箱体前部和上箱体后部的主体结构以及尺寸；根据所述电池模组的尺寸确定热失控时产气量，根据所述热失控时产气量和电池包防爆压力以及确定防爆孔部的局部减薄结构；对所述动力电池除湿防爆系统的结构强度进行校核；对所述动力电池除湿防爆系统的电气安全性进行校核。本专利通过对防爆孔部通孔尺寸和防爆孔部减薄结构厚度的计算，适用于任何材料和尺寸的上箱体设计的防爆孔部，测量精度高且能保持长期稳定测量。
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公开(公告)号：CN114937848B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210552622.X
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/204 , H01M50/24 , H01M50/262 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/6568 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种电池系统、密封状态监测方法以及热管理系统控制方法，电池系统包括：上箱体总成、下箱体总成、电池组、密封状态监测模块、电器控制模块和冷却液分配器；上箱体总成内设置有按规律排布流通冷却液的连通腔；下箱体总成具有容纳腔，并设置有冷却液流道，电池组设置于容纳腔内；密封状态监测模块用于监测所述上下箱体总成的密封状态；电器控制模块安装上箱体总成上；冷却液分配器用于调配电池系统冷却液流道内的冷却液流量；本发明提高了电池系统的密封性，解决螺栓锁紧力不一致引起的密封失效问题，同时保证出现密封问题时及时上报；提供一种液冷系统，满足整包散热需求和兼顾整包轻量化。
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公开(公告)号：CN117933062A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311728126.6
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06N20/00 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供一种混合流场模型的训练、颗粒物沉降模拟预测方法及设备，涉及汽车技术领域。该方法根据预设实验室混合流场的实验参数，采用初始混合流场模型进行模拟，得到模拟颗粒物沉降数据；获取预设实验室混合流场的实际颗粒物沉降数据；根据模拟颗粒物沉降数据与实际颗粒物沉降数据，计算初始混合流场模型的损失参数；根据损失参数，对初始混合流场模型进行参数调整，直至满足预设停止迭代条件，得到目标混合流场模型。从而，精准地得到目标混合流场模型，便于采用目标混合流场模型对真实的实验室混合流场进行模拟。
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