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公开(公告)号：CN118519479A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410508320.1
申请日：2024-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及台架试验系统设备技术领域，特别涉及一种台架试验系统的控制方法、装置、电子设备及存储介质，台架试验系统包括大气环境控制系统和大气环境辅助控制系统，其中，方法包括：基于降低能耗强度需求指令获取台架测试系统内的大气环境状态参数；根据大气环境状态参数判断大气环境控制系统和大气环境辅助控制系统是否具备开启低能耗控制功能条件；若大气环境控制系统和大气环境辅助控制系统具备开启低能耗控制功能条件，则控制第二辅助气体阀门关闭，控制第一辅助气体阀门和第二气体阀门开启，并根据设置在大气环境控制系统和大气环境辅助控制系统气体管路中的气体状态参数调节第一辅助气体阀门的开度。
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公开(公告)号：CN114323657B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202111679507.0
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种模拟实际汽车行驶大气环境的发动机台架试验系统，包括电子控制单元、台架试验室、大气环境控制系统、发动机进气环境控制系统和发动机排气环境控制系统，大气环境控制系统包括第一进气通道，发动机进气环境控制系统包括第二进气通道，第二进气通道内设置有第一风速调节装置，第一风速调节装置与电子控制单元电性连接，电子控制单元控制第一风速调节装置的转速以向发动机进气系统提供预设目标流速的新风空气气流；发动机排气环境控制系统包括第一排气通道，第一排气通道的第一端与发动机排气系统连通，第一排气通道的第二端延伸至模拟舱外。这样设置在台架试验中能够为发动机提供模拟真实汽车道路行驶环境的大气参数。
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公开(公告)号：CN114856882B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210551203.4
申请日：2022-05-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可视化火花塞点火能量对比测试系统，包括转速调节旋钮、点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、火花塞、暗箱体、高压充气装置和充气装置控制模块；所述火花塞包括标准火花塞和待测试火花塞，点火线圈通过高压线与标准火花塞的端子和待测试火花塞的端子并联；暗箱体分别将标准火花塞或/和待测试火花塞密封容置于其腔体内；还包括两个光纤传感器的端部光纤分别密封容置于暗箱体的腔体内，光纤信号分析仪分别通过导线与两个光纤传感器、光强标定装置和显示器电连接；本发明通过测量火花塞点火光强，对火花塞点火能量进行检测，可以将火花塞点火能量量化，输出测量曲线，并且可以直观对比出待测试火花塞点火能量是否达到标准火花塞要求。
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公开(公告)号：CN116793688A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310778194.7
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种可变气门正时系统位置分析方法、装置、设备和介质，其中，可变气门正时系统位置分析方法包括：获取预设发动机的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器在冷机测试过程中的传感器信号，基于传感器信号分析预设发动机的可变气门正时系统的实时位置信息，根据实时位置信息与预设标准参考位置信息确定可变气门正时系统的位置状态。本实施例的技术方案，实现了可变气门正时系统的位置信号分析，通过在冷机测试中对采集到曲轴信号和凸轮轴信号，检测可变气门正时系统的位置，进而确定可变气门正时系统的位置状态，解决了在发动机热试检测前诊断靶轮尺寸精度差、凸轮轴位置传感器故障等问题，保证了样机的安全性。
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公开(公告)号：CN114856757A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210549200.7
申请日：2022-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M11/12
Abstract: 本发明公开了一种确定发动机的机油液位的方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆的发动机的第一机油液位和车辆的车辆特征参数，其中，车辆特征参数用于表征车辆在行驶过程中的发动机的参数和车辆的姿态参数；基于车辆特征参数，确定对第一机油液位的多个不同的补偿值，其中，补偿值用于对第一机油液位进行补偿；基于多个不同的补偿值，对第一机油液位进行线性处理，得到发动机的第二机油液位；对第二机油液位进行线性处理，得到发动机的目标机油液位；基于目标机油液位，确定发动机的机油液位状态。本发明解决了无法实现对车辆的发动机内的机油液位进行实时定性、定量的监控的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114771351A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210468760.X
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载动力电池温度预控的控制方法、控制装置及处理器。该方法包括：检测车辆的车载动力电池管理系统运行模式，运行模式包括如下至少之一：放电模式、快充模式、慢充模式、远程温度预控模式；检测车载动力电池温度控制系统的工作模式；接收远程控制指令，远程控制指令由远程控制终端发送，远程控制指令至少包括如下至少之一：正常开启温度预控指令、终止温度预控指令、强制开启温度预控指令；基于远程控制指令控制车辆进入预置换热模式。本发明解决了工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低以及车辆用户在驾驶车辆前能够完成对车载动力电池温度的远程预控的技术问题。
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公开(公告)号：CN114323657A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111679507.0
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种模拟实际汽车行驶大气环境的发动机台架试验系统，包括电子控制单元、台架试验室、大气环境控制系统、发动机进气环境控制系统和发动机排气环境控制系统，大气环境控制系统包括第一进气通道，发动机进气环境控制系统包括第二进气通道，第二进气通道内设置有第一风速调节装置，第一风速调节装置与电子控制单元电性连接，电子控制单元控制第一风速调节装置的转速以向发动机进气系统提供预设目标流速的新风空气气流；发动机排气环境控制系统包括第一排气通道，第一排气通道的第一端与发动机排气系统连通，第一排气通道的第二端延伸至模拟舱外。这样设置在台架试验中能够为发动机提供模拟真实汽车道路行驶环境的大气参数。
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公开(公告)号：CN114771345B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210468777.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , B60L58/27 , B60L58/26 , B60L58/16 , B60L50/60 , H01M10/46 , H01M10/44 , H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H02J7/35
Abstract: 本发明公开了一种车载动力电池管理系统的控制方法、控制装置及处理器。该方法包括：采集传感器感测车辆的车载动力电池以及车载动力电池管理系统的实时工况信息，工况信息包括如下至少之一：车载动力电池温度、太阳能充电装置的实际工作电压；将工况信息与车辆的车载动力电池管理系统的预置信息进行比较，获得比较结果；在比较结果满足预设条件的情况下，生成控制指令集，控制指令集用于控制车载动力电池管理系统执行目标工作模式，其中，目标工作模式包括如下至少之一：太阳能辅助冷却工作模式、太阳能联合加热工作模式、太阳能辅助加热工作模式、太阳能辅助充电工作模式。本发明解决了因工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118482932A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410436773.8
申请日：2024-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机气门正时偏差测量装置，包括：安装杆固定安装于发动机缸盖的火花塞装配孔；直线位移传感器设于安装杆且与发动机的活塞抵接以检测活塞的位移；多个灯源设于安装杆；多个感光器件用于检测相应气道内的光照强度；曲轴位置传感器用于检测发动机曲轴的转动角度；凸轮轴位置传感器用于检测发动机凸轮轴的转动角度；控制器被配置为根据检测信息确定气门的正时偏差。通过将安装杆与火花塞装配孔装配并将多个感光器件分别装配于相应气道内检测，无需被测发动机带有测量孔或拆开气门室罩盖等密封件进行测量，有利于在生产线上或下线后均可以快速准确地测量正时偏差，从而有利于针对每台发动机气门的正时偏差进行修正。
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公开(公告)号：CN118327797A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410457909.3
申请日：2024-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种发动机凸轮轴相位控制的方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：在检测到当前车辆的发动机处于预设凸轮轴相位控制工况，且发动机的凸轮轴相位满足预设自学习条件的情况下，控制凸轮轴相位进入自学习模式，生成凸轮轴相位的自学习值，并与预设标准值进行比较，利用比较结果获得凸轮轴相位的第一相位修正值，根据第一相位修正值控制凸轮轴相位进行修正，使得凸轮轴相位得到控制。本申请实施例可以在凸轮轴相位满足自学习条件时进入自学习模式，并获取自学习值，从而根据自学习值与预设标准值的比较结果，获得凸轮轴相位的第一相位修正值，进而修正凸轮轴相位，有效提升凸轮轴相位控制的适用性，满足发动机凸轮轴相位控制的需求。
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